車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
4月19日，由車東西與2019上海車展承辦方——上海市國際展覽有限公司（SIEC）聯(lián)合舉辦的GTIC 2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會在2019上海車展同期舉辦，大會邀請到來自學(xué)術(shù)界、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、新興自動駕駛公司和人工智能公司等智能汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的15位嘉賓登臺，探討智能汽車時代的供應(yīng)鏈創(chuàng)新與出行變革。
大會期間，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源在現(xiàn)場做了題為《短途無人物流車的規(guī)模化交付》的主題演講，就我國物流行業(yè)緊迫的發(fā)展態(tài)勢，低速無人物流配送車如何助力物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級兩個關(guān)鍵問題進行了深入闡釋。
據(jù)余恩源介紹，我國目前每天有超過2億個快遞，較2013年增長了5倍，但是快遞員數(shù)量增長卻還不到2倍，并且存在著效率低下、成本高企的問題。隨著電商、外賣等行業(yè)的持續(xù)火熱，未來快速員數(shù)目的緊缺狀況還將進一步加深，行業(yè)呼吁無人配送等新技術(shù)來提升發(fā)展水平。
作為一家擁有豐富物流智能硬件經(jīng)驗的公司，新石器已經(jīng)打造出L4級別的無人車，通過靈活可變的模塊化智能車箱配置，可以實現(xiàn)無人配送、無人零售、無人安防等多種需求，并在國內(nèi)多個園區(qū)落地，同時拿到了海外訂單。
一、快遞數(shù)量持續(xù)飛漲 物流行業(yè)呼吁無人車救駕
演講伊始，余恩源首先介紹了國內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)狀與問題。
他在現(xiàn)場講到，目前都知道中國是全球最大的物流市場，每年產(chǎn)值高達15萬億元。但很多人不知道的是物流其實分為5公里、50公里、500公里三段，分別對應(yīng)末端物流配送、城市區(qū)域運輸和省際運輸。
“單這三段加起來就在這15萬億市場中占到了10萬億的規(guī)模?！庇喽髟粗v道，“其中5公里的末端物流又占到了2-3萬億的市場，依靠4000萬輛兩輪、三輪電動車和微型面包車來實現(xiàn)配送?！?/p>
雖然我國的物流市場規(guī)模足夠之大，但遺憾的是效率并不算高。
據(jù)余恩源介紹，目前我國一件商品的運費大概占到貨值的15%左右，而美國則是8%。這也就是為什么去美國紐約買一條東莞產(chǎn)的牛仔褲，結(jié)果比在北京買一條還要便宜的原因。
與此同時，一個更重要的問題則在于國內(nèi)的人力資源供給已經(jīng)遠遠跟不上快遞行業(yè)的快速發(fā)展速度。
2013年，中國有150萬快遞員，但對應(yīng)的快遞大概在每天2600萬個左右，快遞員每日配送30單左右。而到了2018年，每天的快速數(shù)量已經(jīng)達到了1.4億個，但快遞員卻只增長到240萬個，每人每天需要配送超過120個快遞。
快遞數(shù)量增加了超過5倍還多，但快遞員卻增長了不到2倍。而未來五到十年，每天的快遞量還將突破10億，國內(nèi)卻根本沒有足夠的人力投入其中。
“如果我們希望物流網(wǎng)絡(luò)保持健康發(fā)展，五到十年后必須規(guī)?；褂脽o人車這樣的自動化工具來幫助人類進行運輸?！庇喽髟纯偨Y(jié)道。
那么到底需要什么樣的無人車呢？
余恩源指出，從行業(yè)需要無人車的時點反推，現(xiàn)在的時間窗口已經(jīng)非常緊迫，必須在今天就將這件事兒做好。在他看來，如果未來一個工具能夠替代現(xiàn)有運輸工具，那么一個基本原則就是其效率必須是現(xiàn)有工具的10倍以上。
“我們做一個TCO（擁有成本）測試，以我們現(xiàn)在的迭代速度來看，未來兩三年就會迎來無人配送車效率大幅超過人類的奇點?！庇喽髟凑f道。
二、三招推動無人配送奇點來臨
在看到物流行業(yè)對無人配送車的急切需求后，余恩源和新石器已經(jīng)積極投身其中，以三大關(guān)鍵動作造出了L4級的無人配送車。
1、新石器無人車實現(xiàn)最小產(chǎn)品化
余恩源指出，目前真正在認真思考無人車落地的企業(yè)和個人基本都得出了類似的結(jié)論——即在最小場景中實現(xiàn)最小產(chǎn)品化（MVP）。
▲新石器的無人物流車
據(jù)其介紹，最小產(chǎn)品化不僅僅是說要選擇一個小場景，還需要考慮在這樣的場景下實現(xiàn)最快速最低成本找到場景的核心需求來決定無人車的功能、交互、系統(tǒng)、服務(wù)、以及客戶交付等，同時快速迭代，一層層往下深挖，才能實現(xiàn)最終的產(chǎn)品化。
為此，新石器打造了一款L4級別的智能低速無人車，同時一個重要部分則是模塊化智能車廂，可根據(jù)需求快速滿足物流配送、零售、安防等，以滿足不同或相同場景下的角色的快速切換，例如一輛無人車可以在早上送快遞、中午送外賣、晚上做保安等。
2、打造全球首個L4無人車智造工廠解決量產(chǎn)問題
正如余恩源此前所言，物流行業(yè)對無人車的需求非常急迫，因此當(dāng)下要解決的一個真正難題是大規(guī)模量產(chǎn)與部署問題。
為此，新石器的產(chǎn)品研發(fā)都以量產(chǎn)為前提。
新石器無人車采用的是車規(guī)級電動線控底盤、控制器、傳感器等成熟的產(chǎn)品，并逐步在解決大規(guī)模量產(chǎn)的工程化問題，在常州建立了全球第一個L4級無人車的智造工廠，以實現(xiàn)成百、上千、上萬臺無人車的量產(chǎn)進程。
3、與5G結(jié)合 以遠程駕駛解決落地安全問題
無人車在大規(guī)模量產(chǎn)落地早期，勢必需要安全人員跟車監(jiān)控，以處理緊急故障或是一些自動駕駛無法應(yīng)對的極端場景，但是隨著無人車數(shù)量的增加，人類安全員效率越來越低，這就需要遠程控制系統(tǒng)來解決。
余恩源介紹，新石器目前已經(jīng)打造了一套4G遠程控制系統(tǒng)，延遲在300ms左右，當(dāng)車輛發(fā)生意外或遇到無法處理的問題時，可以遠程控制解決。
與此同時，也在積極推動5G通信駕駛在其遠程控制系統(tǒng)上的落地，未來不僅能將會把遠程控制的延遲降低到10ms左右，更是還能迅速將無人車每天產(chǎn)生的超過2TB的數(shù)據(jù)迅速傳回總部，供進一步的管理和研發(fā)所用。
三、雄安已實現(xiàn)單車盈利 今年已獲100個訂單
說了這么多，那么新石器無人車現(xiàn)在到底有沒有實現(xiàn)量產(chǎn)落地？
答案是肯定的。
余恩源在現(xiàn)場講到，從去年下半年至今，新石器已經(jīng)造了超過100臺無人車，并于去年下半年起陸續(xù)在北京、雄安、常州等地實現(xiàn)部署。
更為重要的是，其在雄安部署的無人車已經(jīng)實現(xiàn)了單車盈利。
據(jù)其介紹，雄安某園區(qū)里經(jīng)常有很多游客前來參觀，因此部署了一輛新石器無人車（零售型），出售雄安的紀(jì)念幣、紅牛飲料等商品。在2018年國慶節(jié)某天，其零售車單車的銷售額已經(jīng)超過了6000塊錢。
“從商業(yè)化落地的角度而言，我們已經(jīng)在雄安實現(xiàn)了單車盈利?！庇喽髟打湴恋卣f道。
余恩源表示，雄安這個案例已經(jīng)說明了了其最小產(chǎn)品化理論的成功，因此從2019年開始就啟動了新計劃——開始在各個園區(qū)進行商業(yè)化落地，不再提供任何免費演示項目。
據(jù)其透露，自開啟商業(yè)落地計劃以來，新石器已經(jīng)獲得了超過100臺的訂單，并且與歐洲某國家的運營商簽訂了合同，將無人車賣至海外。
“而按照樂觀預(yù)計，今年我們的訂單量甚至還能達到一千臺?！庇喽髟醋詈笳f道。
自動駕駛技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)進入到了落地階段。與城市復(fù)雜道路高速載人自動駕駛技術(shù)相比，限定場景的低速載物自動駕駛技術(shù)要更容易落地，也是自動駕駛創(chuàng)企落地探索的主要領(lǐng)域。
從余恩源的演講來看，雖然限定場景的落地看似容易，但其實內(nèi)部門道不少。從場景選擇、路線、具體服務(wù)內(nèi)容選定，以及車輛的研發(fā)制造理念都需要考慮在內(nèi)。
而新石器無人車憑借靈活的模塊化智能車廂迅速適應(yīng)在不同場景下的落地需求，并且在雄安實現(xiàn)單車盈利，都說明其選擇的路徑是一個成功且可復(fù)制的嘗試。
