車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Bear
4月19日，由車東西與2019上海車展承辦方——上海市國(guó)際展覽有限公司（SIEC）聯(lián)合舉辦的GTIC 2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)在2019上海車展同期舉辦，大會(huì)邀請(qǐng)到來自學(xué)術(shù)界、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、新興自動(dòng)駕駛公司和人工智能公司等智能汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的15位嘉賓登臺(tái)，探討智能汽車時(shí)代的供應(yīng)鏈創(chuàng)新與出行變革。
峰會(huì)期間，以“智能汽車的未來十年”為題，智一科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總編輯張國(guó)仁，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元副總裁蔣京芳，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍，比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)楊見星這五位智能汽車產(chǎn)業(yè)媒體、車企、Tier1、出行服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物參與了此次巔峰對(duì)話。
此次對(duì)話作為GTIC 2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)唯一一場(chǎng)圓桌論壇，既探討了目前汽車產(chǎn)業(yè)所呈現(xiàn)出的變化、智能化與電動(dòng)化兩大趨勢(shì)之間的關(guān)系、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)落地，也涉及了無人駕駛的未來和智能車載系統(tǒng)的殺手級(jí)應(yīng)用等前瞻性話題，對(duì)于未來智能汽車發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行了深刻的探討。
其中何濤、蔣京芳、彭軍都表示，此次上海車展，電動(dòng)汽車已經(jīng)站上C位，L2級(jí)自動(dòng)駕駛迎來了落地潮。
而對(duì)于L2級(jí)自動(dòng)駕駛落地潮是否會(huì)影響未來無人車的需求，彭軍表示二者存在需求上的差異化，將會(huì)并行發(fā)展，不存在矛盾關(guān)系。
在燃油車與電動(dòng)車誰更適合成為智能汽車平臺(tái)的話題上，嘉賓們展開了激烈的討論，蔣京芳認(rèn)為電動(dòng)化與智能化存在著相輔相成的關(guān)系；何濤、楊見星認(rèn)為電動(dòng)車響應(yīng)速度的優(yōu)勢(shì)更適合成為智能汽車的平臺(tái)；而彭軍則認(rèn)為，智能化的浪潮將會(huì)同時(shí)影響到燃油車與電動(dòng)車，電動(dòng)化不一定是智能化的基礎(chǔ)。
一、電動(dòng)汽車站上“C位” L2級(jí)自動(dòng)駕駛開始普及
巔峰對(duì)話開場(chǎng)，主持人智一科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總編輯張國(guó)仁拋出了一個(gè)開放式話題，讓在座嘉賓就今年上海車展的直觀感受發(fā)表看法。
▲智一科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總編輯張國(guó)仁
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元副總裁蔣京芳，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍，比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)楊見星四位汽車行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，今年上海車展L2級(jí)自動(dòng)駕駛迎來了落地潮，出行領(lǐng)域不再是車企的一家獨(dú)秀，很多車企在優(yōu)化用戶體驗(yàn)上進(jìn)行了創(chuàng)新，智能化與電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)來臨。
何濤表示，他從媒體日就開始逛上海車展，對(duì)于本屆上海車展，他有兩點(diǎn)最深的感受：一、電動(dòng)汽車已成為明星；二、車企L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)今年迎來落地潮。
▲小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤
他指出，今年很多車企的L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車都已經(jīng)開始了大規(guī)模的量產(chǎn)交付，而L2.5/L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車也都處在緊密的研發(fā)階段，部分車企甚至已經(jīng)到了量產(chǎn)落地的前夕。
蔣京芳與何濤觀點(diǎn)一致，她認(rèn)為，電動(dòng)汽車是本屆上海車展的一大亮點(diǎn)。同時(shí)，目前已有10余款搭載了博世的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車型在本次上海車展展出，新造車勢(shì)力的造車進(jìn)度也從PPT造車走向了量產(chǎn)落地。
彭軍則表示，從今年的上海車展來看，出行領(lǐng)域已經(jīng)不單單是車企的一家獨(dú)秀，包括主機(jī)廠、Tier1、高精地圖企業(yè)等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的玩家今年都展示出了自身的實(shí)力，從這些方面來看，出行領(lǐng)域已經(jīng)變得越來越復(fù)雜。
▲小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍
至于智能化與電動(dòng)化兩大趨勢(shì)之間的聯(lián)系，不同的嘉賓持有不同的觀點(diǎn)。
蔣京芳認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車行業(yè)都在談電動(dòng)化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，但其實(shí)這些并不是獨(dú)立存在，他們都是并行且相互關(guān)聯(lián)的。
近些年汽車電動(dòng)化的勢(shì)頭非常迅猛，尤其是在中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在去年汽車市場(chǎng)整體呈下行態(tài)勢(shì)的時(shí)候，中國(guó)的電動(dòng)汽車逆勢(shì)上揚(yáng)，產(chǎn)銷量分別突破了120萬，同比增長(zhǎng)超過60%。從今年上海車展得知的消息來看，大部分車企后續(xù)的量產(chǎn)車型都將是電動(dòng)車型。
而L2級(jí)自動(dòng)駕駛也正在迎來落地潮，L2.5甚至更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛也在緊密研發(fā)之中，電動(dòng)化與智能化現(xiàn)在呈現(xiàn)出了相輔相成，齊頭并進(jìn)的趨勢(shì)。
小鵬汽車在新造車勢(shì)力中一直屬于比較激進(jìn)的玩家，作為該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁，何濤的看法也比較激進(jìn)，他表示，電動(dòng)化一定是智能化非常重要的基礎(chǔ)，新的技術(shù)思路應(yīng)該擁有新的土壤。
▲小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤
從技術(shù)角度來看，電動(dòng)汽車更適合成為智能創(chuàng)新的平臺(tái)，電動(dòng)汽車的扭矩響應(yīng)與電門響應(yīng)速度更快，這使得機(jī)器控制汽車更加安全，也為遠(yuǎn)程操控汽車提供了條件。
楊見星為何濤的看法提供了數(shù)據(jù)支撐，他表示，比亞迪曾經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車與燃油車的控制響應(yīng)速度做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，電動(dòng)汽車的控制響應(yīng)速度僅需20ms，而燃油車的控制響應(yīng)速度則為200ms。從可靠性與保障生命安全的角度來看，電動(dòng)汽車確實(shí)更適合成為智能化的平臺(tái)。
但他認(rèn)為，真正的汽車智能化時(shí)代還沒有完全到來，如果以智能手機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來看，智能化時(shí)代的到來需要數(shù)據(jù)的開放。很多的車企目前還沒有進(jìn)行整車數(shù)據(jù)的開放，因此智能化時(shí)代還沒有到來。不過從近期的趨勢(shì)來看，汽車的智能化時(shí)代已經(jīng)處于醞釀之中。
彭軍對(duì)于智能化與電動(dòng)化的關(guān)系發(fā)表了不同的看法，他認(rèn)為，電動(dòng)化并不一定就是智能化必須具備的條件。
他認(rèn)為，燃油車的誕生距今已經(jīng)超過了一百年，這背后有很多的Tier1為其提供了成熟的動(dòng)力、安全以及底盤技術(shù)，燃油車也同樣具備智能化的條件。他認(rèn)為，智能化將會(huì)在燃油車與電動(dòng)車上同步推進(jìn)，雖然電動(dòng)化對(duì)于智能化會(huì)有一定的幫助，但卻不一定是智能化的基礎(chǔ)。
二、低等級(jí)自動(dòng)駕駛不影響無人車需求 自動(dòng)駕駛成本將迅速下降
在談完對(duì)智能化與電動(dòng)化趨勢(shì)的看法后，主持人話鋒一轉(zhuǎn)，對(duì)小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍拋出了一個(gè)犀利的問題：L2/L2.5自動(dòng)駕駛汽車的逐漸普及，是否會(huì)影響到無人車服務(wù)的需求？
彭軍表示，從目前來看，這二者的需求是不矛盾的。他認(rèn)為，L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛將會(huì)很快迎來爆發(fā)，尤其是APA、TJA與HWP等功能，將會(huì)很快在量產(chǎn)車型上進(jìn)行推廣。
但無人車的開發(fā)屬于一項(xiàng)長(zhǎng)期的項(xiàng)目，這一項(xiàng)目的推進(jìn)會(huì)讓我們的未來出行更加安全、更加便捷。從市場(chǎng)需求來看，二者存在差異化，因此L2/L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛的普及并不會(huì)影響到未來無人車的需求。
在無人車的商業(yè)落地上，彭軍表示，隨著技術(shù)的進(jìn)步，單車智能、車隊(duì)控制以及安全技術(shù)已經(jīng)初步成熟，目前正在進(jìn)行商業(yè)化的嘗試。但是對(duì)于規(guī)模的擴(kuò)大，光考慮技術(shù)層面的因素還不夠，法律法規(guī)、人們的接受程度以及整個(gè)生態(tài)鏈的成熟程度都是需要考慮的。
技術(shù)的升級(jí)也需要考慮到人們的接受程度，其中成本就是很重要的因素，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元副總裁蔣京芳對(duì)這方面的趨勢(shì)發(fā)表了自己的看法。
她表示，博世一直非常重視技術(shù)的落地。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，博世致力于開發(fā)性價(jià)比更高的產(chǎn)品，其第五代毫米波雷達(dá)的性價(jià)比就明顯優(yōu)于第四代。
▲博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元副總裁蔣京芳
她還指出，到今年年底，博世的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將在50款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其中很多都是A級(jí)車，隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；涞嘏c本土化，博世自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本將會(huì)進(jìn)一步降低。
此外，她認(rèn)為，目前智能汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系已經(jīng)不再?zèng)芪挤置?，越來越多的企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)。在某一領(lǐng)域，兩家企業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)者，但在另一領(lǐng)域，他們也可以展開合作，如果因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)關(guān)系就全面拒絕合作，那么就無法推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。每個(gè)公司都面臨著類似的情況，在這一形勢(shì)下，需要互補(bǔ)各自的優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。
今年上海車展，新造車勢(shì)力小鵬汽車展出了他們的第二款車型小鵬P7，這款車型擁有600公里的綜合續(xù)航以及支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件。
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤介紹了該款車型在設(shè)計(jì)研發(fā)上的思路，他指出，小鵬P7在兩年前進(jìn)行系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，就已經(jīng)考慮到了下一代智能汽車的需求。
在硬件上，該車型采用了博世的ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)與iBooster智能助力器，以及英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片作為整車的自動(dòng)駕駛域控制器。同時(shí)，還為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了冗余預(yù)留。
在軟件以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)上，小鵬汽車在廣州、上海以及美國(guó)硅谷都擁有著開發(fā)團(tuán)隊(duì)。
何濤表示，這使得小鵬P7將會(huì)比第一代車型在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上高出半個(gè)到一個(gè)等級(jí)。等到新車開始交付，小鵬汽車將會(huì)利用收集到的行車數(shù)據(jù)、道路情況對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，以達(dá)到真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
未來的小鵬P7不僅會(huì)具有APA自動(dòng)泊車、TJA交通擁堵輔助以及HWP高速公路駕駛輔助等自動(dòng)駕駛功能，在面對(duì)加塞、高速公路閘道等本土化路況時(shí)，也能夠給出更加智能化的解決方案。
三、安全是智能汽車關(guān)鍵 自動(dòng)駕駛將解放時(shí)間
在嘉賓分享完對(duì)于汽車智能化落地相關(guān)的看法之后，主持人拋出了最后一個(gè)問題，智能手機(jī)時(shí)代推動(dòng)著社交、電商、游戲產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了大的跨越，智能汽車的大屏未來是否會(huì)誕生殺手級(jí)的服務(wù)？
蔣京芳表示，雖然在談?wù)撝悄芷嚨臅r(shí)候，很多人都會(huì)用智能手機(jī)作為類比，但有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是，手機(jī)可以死機(jī)，汽車絕對(duì)不可以。
有關(guān)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同以及汽車技術(shù)方方面面的研發(fā)和推進(jìn)，最終的目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)更安全的交通出行。蔣京芳認(rèn)為，對(duì)于博世而言，每項(xiàng)技術(shù)都必須要做到極致，才能迎接未來自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)。
但她指出，如果說有一個(gè)方面比較重要，那就是車載電腦，目前，汽車的技術(shù)越來越復(fù)雜，如果每個(gè)產(chǎn)品都擁有自己的ECU，車的復(fù)雜程度將會(huì)難以估計(jì)。因此，以后的控制器將會(huì)從分布式走向集成式，最終依靠一臺(tái)車載電腦對(duì)整個(gè)汽車實(shí)現(xiàn)控制，這是一個(gè)不斷升級(jí)換代的過程。
彭軍指出，現(xiàn)在每個(gè)人每天幾乎要在車?yán)锖馁M(fèi)兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，在駕駛時(shí)，人的行為是被限制的。
他對(duì)完全無人駕駛實(shí)現(xiàn)后的未來進(jìn)行了暢想，彭軍認(rèn)為，到那時(shí)，人們每天會(huì)空余出兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，在這兩個(gè)小時(shí)里，車內(nèi)的車載系統(tǒng)將會(huì)為人們提供很多的服務(wù)，除了工作外，手機(jī)上的很多應(yīng)用都可以在車內(nèi)的大屏上實(shí)現(xiàn)放大，交互起來也會(huì)更加方便。
此外，手機(jī)通常是靜態(tài)的，而汽車則是動(dòng)態(tài)的，如果用戶想要在車內(nèi)進(jìn)行購(gòu)物或者用餐，汽車可以直接將用戶送到目的地，這些都可以基于車內(nèi)的大屏實(shí)現(xiàn)交互。不過彭軍認(rèn)為，這些僅僅只是基于現(xiàn)在的情況進(jìn)行的想象，之后的車內(nèi)大屏能帶來什么樣的殺手級(jí)應(yīng)用，很可能是現(xiàn)在想象不到的。
作為比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)，楊見星認(rèn)為，汽車未來的智能化程度可能會(huì)很高，但是卻不一定會(huì)取代手機(jī)，不過卻有可能成為人們休息放松的空間。
▲比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)楊見星
在無人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，手機(jī)和生活中的服務(wù)應(yīng)用都會(huì)慢慢擴(kuò)散到車上，會(huì)出現(xiàn)什么樣的殺手級(jí)應(yīng)用或許現(xiàn)在無法預(yù)料，但是如果有一家公司能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與手機(jī)、家居以及中間萬物的聯(lián)系，它將會(huì)成為整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)中最具影響力的存在。
最后一個(gè)發(fā)言的小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤則指出，智能汽車要能夠結(jié)合用戶需求，切實(shí)地為用戶提供駕駛體驗(yàn)上的提升，這些是能夠在車內(nèi)大屏上實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新，用戶會(huì)為這些創(chuàng)新買單。
結(jié)語：自動(dòng)駕駛的確定性與不確定性
四位嘉賓分別在巔峰對(duì)話中提到了對(duì)于未來汽車智能化與電動(dòng)化趨勢(shì)的判斷，其中有著已經(jīng)明晰的發(fā)展趨勢(shì)，也有著尚不確定的自動(dòng)駕駛未來。
在已經(jīng)確定的方面，目前，自動(dòng)駕駛已經(jīng)迎來了L2落地潮，未來必然還會(huì)朝著更高的等級(jí)發(fā)展，并且勢(shì)必會(huì)達(dá)到完全自動(dòng)化；而在汽車的電子架構(gòu)方面，原本分布式的ECU構(gòu)架將會(huì)朝著中央計(jì)算機(jī)的模式發(fā)展，未來的汽車將會(huì)演變?yōu)橐豢钪悄墚a(chǎn)品。
但相對(duì)的，以目前的視角預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛的未來還充滿了不確定性，未來什么樣的應(yīng)用會(huì)占據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的頭部流量，更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)何時(shí)落地等，對(duì)于目前來說都無法給出準(zhǔn)確的回答。
