車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
4月16日，2019上海車展正式開(kāi)幕，全球各大車企均攜旗下眾多產(chǎn)品參展，甚是熱鬧。就在車企們忙碌的同時(shí)，博世、大陸、法雷奧等汽車產(chǎn)業(yè)幕后英雄們也走向臺(tái)前，向觀眾展示其最新的零部件產(chǎn)品與技術(shù)。
作為全球最大的Tier1零部件巨頭，博世本次也展出了包括電動(dòng)車熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)解決方案、無(wú)人小巴、自動(dòng)代客泊車方案等諸多產(chǎn)品，向外界展示了其為汽車四化變革做出的準(zhǔn)備。
4月17日，博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部全球總裁Rainer Kallenbach與博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁陳明在博世展臺(tái)接受了車東西等少數(shù)媒體的專訪，就博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部目前的團(tuán)隊(duì)與項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展，以及對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)進(jìn)行了深入闡釋。
▲右一右二為陳明、Rainer Kallenbach
一、事業(yè)部規(guī)模已達(dá)650多人 專注兩大方向
2018年年初，博世為了應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)日益增加的網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，在底盤(pán)控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成等事業(yè)部之外又新成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，專注研發(fā)基于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)。
Rainer Kallenbach表示，目前博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部規(guī)模已經(jīng)達(dá)到650多人，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)之中。2018年取得的一個(gè)關(guān)鍵成績(jī)是在中國(guó)建立起了本土化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與研發(fā)能力。
“中國(guó)區(qū)的團(tuán)隊(duì)人數(shù)也在快速增長(zhǎng)之中，上海的辦公室挪了一次后又坐不下了?！标惷髡f(shuō)道。
目前，博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部專注在兩大方向，一個(gè)是為汽車和設(shè)備提供網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，二是基于網(wǎng)聯(lián)打造更高級(jí)功能。
網(wǎng)聯(lián)服務(wù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部推出有FOTA整車無(wú)線升級(jí)、車輛遠(yuǎn)程預(yù)診斷、車輛數(shù)字化鑰匙等技術(shù)。
而基于車聯(lián)網(wǎng)能力，其則推出了針對(duì)停車場(chǎng)場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)代客泊車技術(shù)，以及智能車位識(shí)別和信息分享（社區(qū)互聯(lián)泊車）系統(tǒng)。
二、打造可普及的L4級(jí)自動(dòng)泊車方案
現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛汽車需要聯(lián)網(wǎng)，但核心還是依靠車載的傳感器和計(jì)算設(shè)備進(jìn)行工作（單車智能）。從表面看，這一產(chǎn)品與智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部的關(guān)聯(lián)其實(shí)并不算大。
但其實(shí)背后暗藏玄機(jī)。
首先，博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部打造的AVP自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)不依靠任何車載自動(dòng)駕駛傳感器和計(jì)算單元，感知和計(jì)算能力全部都布置在停車場(chǎng)內(nèi)。
工作時(shí)，停車場(chǎng)內(nèi)的傳感器會(huì)對(duì)停車場(chǎng)的路況進(jìn)行全局感知，隨后再由停車場(chǎng)內(nèi)的計(jì)算設(shè)備計(jì)算出車輛的行駛軌跡和駕駛指令，進(jìn)而再通過(guò)WIFI等網(wǎng)絡(luò)將指令發(fā)給汽車，由車輛的線控系統(tǒng)完成加減速和轉(zhuǎn)向操作。
▲博世自動(dòng)代客泊車演示
很明顯，這種開(kāi)發(fā)路徑與傳統(tǒng)基于單車智能的開(kāi)發(fā)模式有本質(zhì)的區(qū)別。
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，其并不需要讓汽車有自動(dòng)駕駛能力，只要有線控系統(tǒng)有聯(lián)網(wǎng)能力，就能接入到博世的這套系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)AVP功能。
這可不就是一件汽車聯(lián)網(wǎng)的事兒？
而更為重要的是，這種方案更具備量產(chǎn)可能。
一方面，在停車場(chǎng)內(nèi)安裝傳感器不受空間、散熱、電源等條件限制，可以獲得極佳的感知視野和最強(qiáng)的計(jì)算能力，在軟件層面更容易做出停車決策。
另一方面，目前新出的車型幾乎都具備線控系統(tǒng)和4G/WIFI連接能力，車企幾乎不需要增加任何硬件成本就能獲得AVP能力。
所以總結(jié)一下來(lái)說(shuō)，這個(gè)方案在技術(shù)和成本上，都比車載AVP技術(shù)更加容易量產(chǎn)普及。
目前，博世與戴姆勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)已經(jīng)打造了一些測(cè)試車輛，并在斯圖加特和北京兩個(gè)地庫(kù)里開(kāi)始實(shí)地測(cè)試。
三、提供多種整車OTA升級(jí)方案? 支持新老車型
進(jìn)入智能汽車時(shí)代后，OTA升級(jí)，尤其是整車OTA升級(jí)能力成為車企的必爭(zhēng)之地。
不過(guò)兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題在于，目前汽車內(nèi)部的通信核心CAN網(wǎng)絡(luò)的傳輸速率是按照KB來(lái)計(jì)算的，很難支持大升級(jí)。與此同時(shí)，車內(nèi)各種電子控制器也往往來(lái)自不同供應(yīng)商，各自的通信協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)也有差異，也對(duì)升級(jí)造成了一些阻礙。
“CAN總線本身就是博世的產(chǎn)品，我們非常了解其技術(shù)特點(diǎn)?！标惷髡f(shuō)道，“所以我們推出了多種方案，既能支持搭載CAN總線的車型，同時(shí)也能支持基于以太網(wǎng)架構(gòu)的新車?！?/p>
而至于控制器來(lái)自不同供應(yīng)商的問(wèn)題，陳明則認(rèn)為其并不是關(guān)鍵阻礙。
一方面，整車OTA升級(jí)并不是要去升級(jí)每一個(gè)部件，例如車門(mén)/窗戶，只需關(guān)注重要部件即可。另一方面，關(guān)鍵控制器其實(shí)都有標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，博世的OTA解決方案（FOTA）基本都能支持。
四、汽車電子架構(gòu)將大幅簡(jiǎn)化 邊緣計(jì)算興起
隨著汽車四化浪潮的加深，汽車將日益變?yōu)橐粋€(gè)帶有輪子的電子產(chǎn)品，因此其內(nèi)部的電子系統(tǒng)架構(gòu)就顯得至關(guān)重要。
交流最后，車東西也與Rainer Kallenbach和陳明就車內(nèi)電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討。
在他們看來(lái)，車內(nèi)的控制器/ECU等設(shè)備肯定會(huì)越來(lái)越少——即會(huì)整合入若干個(gè)主ECU中進(jìn)行統(tǒng)一控制。
計(jì)算能力方面，未來(lái)則會(huì)往云+邊緣的方向發(fā)展。隨著5G技術(shù)的落地，核心計(jì)算能力可能會(huì)集中在云端，但依托云計(jì)算會(huì)存在延遲與一些不可能的情況，因此像傳感器、控制器等邊緣端也會(huì)部署計(jì)算能力。
