車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西4月17日消息，2019上海車展開幕第二天，恩智浦宣布與毫米波雷達(dá)公司隼眼科技簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將基于自身在毫米波雷達(dá)研發(fā)制造、測試與工程方面的經(jīng)驗與恩智浦在毫米波雷達(dá)關(guān)鍵芯片領(lǐng)域的技術(shù)產(chǎn)品，為客戶提供參考設(shè)計解決方案以及系統(tǒng)級技術(shù)支持與服務(wù)。
▲活動現(xiàn)場
隼眼科技由原斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO、汽車電子行業(yè)老兵施雪松與東南大學(xué)毫米波國家重點實驗室主任洪偉等人一同創(chuàng)辦于2015年，隨后又與東南大學(xué)共同設(shè)立了“汽車電子聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。
簽署協(xié)議之后，恩智浦CTO Lars Reger和隼眼科技CEO施雪松接受了車東西等媒體的采訪，講述了雙方合作的更多細(xì)節(jié)，以及恩智浦對自動駕駛感知和計算芯片平臺的看法。
▲左二左三分別為施雪松和Lars Reger
一、投資隼眼科技增加業(yè)務(wù)靈活性
作為全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商，恩智浦也是全球重要的毫米波雷達(dá)收發(fā)芯片與信號處理芯片供應(yīng)商之一。一般由毫米波雷達(dá)廠商，或ADAS系統(tǒng)Tier1采購其芯片制造毫米波雷達(dá)或ADAS系統(tǒng)，進(jìn)而提供給車企。
Lars Reger表示，隨著電動汽車、自動駕駛技術(shù)的興起，市場對毫米波雷達(dá)等傳感器的需求日益增加，尤其是一些新興的車企和Tier1，對毫米波雷達(dá)產(chǎn)品擁有更多的定制化需求，需要對其提供包括天線設(shè)計、工程量產(chǎn)等方面的咨詢與指導(dǎo)服務(wù)。
▲講解者為Lars Reger
但恩智浦并無法滿足日益增多的個性化服務(wù)需求，因此選擇投資隼眼科技這種擁有毫米波雷達(dá)設(shè)計研發(fā)、測試、量產(chǎn)能力的企業(yè)作為合作伙伴，由其來向毫米波雷達(dá)企業(yè)或其他Tier1提供設(shè)計、工程與制造相關(guān)技術(shù)咨詢與支持。
隼眼科技CEO施雪松告訴車東西，本輪投資后隼眼科技仍將保持獨立運(yùn)作，不過會很少再推出獨立的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，專門聚焦毫米波雷達(dá)設(shè)計咨詢和工程服務(wù)領(lǐng)域。
恩智浦大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉芳表示，目前車企的技術(shù)創(chuàng)新多靠傳統(tǒng)Tier1巨頭，但是后者無法滿足車企日益靈活化個性化的需求，成了阻礙了這些車企推出新品的障礙。
本次投資合作，正表明恩智浦希望能夠賦能新興車企、Tier1，以及毫米波雷達(dá)公司的愿望。
二、成像毫米波雷達(dá)擁有不錯的前景
目前，毫米波雷達(dá)技術(shù)不斷進(jìn)步，各家都在研發(fā)新一代的高分辨率，甚至是可“成像”的雷達(dá)，頗有前景。
對此，Lars Reger表示高分辨的成像雷達(dá)確實擁有前景，但也面臨一些技術(shù)和商業(yè)化的挑戰(zhàn)。
一方面，多線束的激光雷達(dá)價格昂貴，且其必須安裝在車外才能發(fā)揮作用。因為對于車企來說，其在成本和設(shè)計方便都有阻礙。
而如果毫米波雷達(dá)技術(shù)能夠成像，甚至能夠達(dá)到激光雷達(dá)的分辨率，那么其就能夠去掉激光雷達(dá)。
“目前也看到一些車企，比如特斯拉，就明確表示不用激光雷達(dá)。”Lars Reger說道，“所以以后能看到越來越多的視覺+毫米波的傳感器案例?！?/p>
另一方面，目前成像雷達(dá)還處于早期，業(yè)界對其設(shè)計方式還在研究之中，技術(shù)還不成熟。
與此同時，激光雷達(dá)技術(shù)也在快速迭代，很多企業(yè)都表示會通過大規(guī)模量產(chǎn)來降低成本。一旦激光雷達(dá)的成本可以接受，那么成像毫米波雷達(dá)存在的意義就不大了。
所以總結(jié)來說，目前自動駕駛系統(tǒng)的傳感器方案還沒有定論，像是激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等設(shè)備之間也在進(jìn)行技術(shù)與成本方面的動態(tài)博弈。
三、汽車中半導(dǎo)體部分的價值將達(dá)到1200美金
作為全球做大的汽車電子供應(yīng)商，恩智浦也在時刻關(guān)注汽車半導(dǎo)體市場的變化。
據(jù)Lars Reger介紹，目前一輛汽車中，半導(dǎo)體部件的總價值平均在400美元左右。而未來10-15年，隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，這一數(shù)據(jù)將上升到1200美金。
而其中，自動駕駛相關(guān)的半導(dǎo)體又會占到三分之一，即400美金。
400美金當(dāng)中，大概又有100美金的份額為AI芯片——即計算單元，剩下的則為激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器中的半導(dǎo)體部件。
Lars Reger認(rèn)為，雖然像是英偉達(dá)、英特爾等公司正在搶占AI芯片的市場，但是按照上述比例來看，即使其搶走所有客戶，最多也就占到100美金的份額，恩智浦等玩家也仍有大量市場空間。
