車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
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今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)又掀起了新一輪的L2級(jí)自動(dòng)駕駛普及浪潮。比亞迪唐EV、廣汽新能源AiON.S、吉利GE11等等車(chē)型齊齊配上自動(dòng)駕駛功能，駕駛員在車(chē)輛上暫時(shí)解放雙手或雙腳正在成為一時(shí)風(fēng)潮。
一家全球頂級(jí)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，正在這一波“駕駛員解放浪潮”中，貢獻(xiàn)自己的力量。以全面的電氣化與數(shù)字化方案為兩翼，自動(dòng)駕駛傳感器激光雷達(dá)和自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)為突破口，法雷奧正在找到自身在汽車(chē)供應(yīng)鏈變革中新的位置。
隨著GTIC2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)臨近，車(chē)東西前往上海法雷奧中國(guó)總部，與本次峰會(huì)嘉賓——法雷奧中國(guó)CTO顧劍民博士，進(jìn)行了深度對(duì)話。
一、法雷奧三駕馬車(chē)迎接汽車(chē)轉(zhuǎn)型
2018年開(kāi)年，顧劍民離開(kāi)原來(lái)的沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)崗位，出任法雷奧中國(guó)CTO，幫助法雷奧中國(guó)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在汽車(chē)行業(yè)的大轉(zhuǎn)型中把握前進(jìn)的方向。
這位在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域有20多年經(jīng)驗(yàn)行業(yè)老兵的到來(lái)，一方面對(duì)法雷奧中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的補(bǔ)強(qiáng)，另外一方面也是法雷奧更加重視中國(guó)市場(chǎng)和本土技術(shù)研發(fā)的結(jié)果。
在位于上海的辦公室中，顧劍民向車(chē)東西闡釋了法雷奧在汽車(chē)轉(zhuǎn)型時(shí)代的方法論。
與國(guó)內(nèi)流行的汽車(chē)四化類(lèi)似的，法雷奧自身面向汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，錨定在三個(gè)方面：電氣化、數(shù)字化移動(dòng)出行，以及自動(dòng)駕駛與互聯(lián)汽車(chē)，三者相輔相成，并不割裂。
為了加快在三個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，法雷奧正在持續(xù)加大技術(shù)投入——2018年，法雷奧共將主機(jī)廠配套銷(xiāo)售額的13%，即21億歐元，投入到研發(fā)當(dāng)中，比往年的數(shù)據(jù)提高1個(gè)百分點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)達(dá)到10%，就已經(jīng)是鳳毛麟角。
投入巨資進(jìn)行研發(fā)的法雷奧，正在逐步拿出成果。
1、電氣化：法雷奧西門(mén)子合資公司訂單超百億歐元
電氣化方面，法雷奧在48V輕混發(fā)力較早。
2017年，長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版搭載法雷奧的48V輕混系統(tǒng)上市，這是國(guó)內(nèi)首批應(yīng)用48V的車(chē)型。2018年，吉利博瑞GE的MHEV車(chē)型，也搭載法雷奧提供的48V輕混系統(tǒng)上市。
顧劍民稱(chēng)，除了吉利長(zhǎng)安這兩款車(chē)型，法雷奧目前在中國(guó)還有十余個(gè)48V系統(tǒng)的項(xiàng)目在推進(jìn)，相關(guān)車(chē)型會(huì)在近兩年推向市場(chǎng)。
法雷奧48V輕混方案
法雷奧還曾推出使用48V的純電方案，目標(biāo)瞄向?qū)?dòng)力需求較小的A00純電車(chē)型，用48V電氣系統(tǒng)的低成本優(yōu)勢(shì)來(lái)幫助這些價(jià)格敏感的細(xì)分車(chē)型進(jìn)一步降低成本。
更大型的純電動(dòng)車(chē)使用的高壓方案，法雷奧此前布局較少，但隨著全球純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)展，法雷奧在2016年果斷與電氣巨頭西門(mén)子成立了法雷奧西門(mén)子新能源汽車(chē)合資公司，發(fā)力新能源車(chē)高壓解決方案，包括大功率電機(jī)，逆變器到車(chē)載充電機(jī)等等。除了動(dòng)力電池不做，法雷奧幾乎能提供全套汽車(chē)高壓方案。
顧劍民告訴車(chē)東西，截至2018年年底，雙方的合資公司已經(jīng)拿到了價(jià)值105億歐元的訂單，其中約一半來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，剩下的大多訂單則來(lái)自歐洲。寶馬、沃爾沃、PSA，都是法雷奧合資公司的客戶(hù)。此外，法雷奧還是大眾MEB平臺(tái)的供應(yīng)商。
2、數(shù)字化移動(dòng)出行：轉(zhuǎn)向“服務(wù)找人”
汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的另一個(gè)維度——數(shù)字化移動(dòng)出行上，法雷奧正在追逐一些新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)向：應(yīng)用包括人工智能在內(nèi)的技術(shù)，法雷奧嘗試為車(chē)內(nèi)人員提供主動(dòng)的、個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。
顧劍民舉了一個(gè)例子，在新近推出的Smart Cocoon智能座艙環(huán)境管理系統(tǒng)上，法雷奧通過(guò)DMS（駕駛員注意力檢測(cè)系統(tǒng)）上的傳感器，來(lái)探測(cè)駕駛員的性別、呼吸、心跳，以及衣著和體表溫度，從而計(jì)算當(dāng)前駕駛員需要的熱量指數(shù)。在車(chē)輛駕駛員側(cè)發(fā)熱內(nèi)飾板和分區(qū)空調(diào)的輔助下，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員局部空間的最佳氣溫，全程無(wú)需手動(dòng)設(shè)置。
又如法雷奧的My Mobius人機(jī)交互系統(tǒng)，它應(yīng)用人工智能技術(shù)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛行為以及車(chē)內(nèi)相關(guān)設(shè)置，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)和訓(xùn)練后，便會(huì)繪出一幅定制化的需求圖譜，再自動(dòng)地調(diào)用各項(xiàng)車(chē)內(nèi)功能滿足人的需求。
面臨車(chē)輛借出或者用于共享的需求，法雷奧又由中國(guó)團(tuán)隊(duì)牽頭，打造了InBlue智能虛擬鑰匙技術(shù)，通過(guò)手機(jī)便可實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙啟動(dòng)車(chē)輛，或者一鍵移交車(chē)輛權(quán)限。后文要提到的遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，也離不開(kāi)InBlue的支持。
InBlue智能虛擬鑰匙
3、自動(dòng)駕駛：傳感器、自動(dòng)泊車(chē)全面發(fā)力
在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，法雷奧近來(lái)也尤其活躍。事實(shí)上，在輔助駕駛領(lǐng)域，法雷奧是一個(gè)相當(dāng)重要的玩家。
1991年，法雷奧以倒車(chē)超聲波雷達(dá)為切入點(diǎn)，開(kāi)始涉足到傳感器的生產(chǎn)研發(fā)工作當(dāng)中。到2018年，法雷奧生產(chǎn)的各類(lèi)傳感器累計(jì)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了7億枚。自動(dòng)駕駛必備的各類(lèi)傳感器中，法雷奧目前有著Tier-1中最全的量產(chǎn)產(chǎn)品譜系——從超聲波雷達(dá)到毫米波雷達(dá)，從智能攝像頭到激光雷達(dá)。
在自家傳感器的支持下，法雷奧也很早便開(kāi)始了輔助駕駛功能開(kāi)發(fā)，到現(xiàn)在，全球超過(guò)1200萬(wàn)輛汽車(chē)，都搭載了法雷奧的自動(dòng)泊車(chē)方案。
此外面向高等級(jí)自動(dòng)駕駛，法雷奧也打造了Drive4U自動(dòng)駕駛方案，重點(diǎn)研發(fā)針對(duì)城市場(chǎng)景的高等級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。與之匹配的，法雷奧投資了法國(guó)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Navya。去年，Navya已經(jīng)在歐洲成功上市。
Navya團(tuán)隊(duì)
三大轉(zhuǎn)型方向中，法雷奧在自動(dòng)駕駛方面的表現(xiàn)尤為亮眼——不僅打造了全球首款用于量產(chǎn)車(chē)的激光雷達(dá)，同時(shí)還是全球最大的自動(dòng)泊車(chē)供應(yīng)商。針對(duì)法雷奧在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的思考與規(guī)劃，車(chē)東西與顧劍民博士更加詳細(xì)地聊了聊。
二、卡位自動(dòng)駕駛傳感器 第二代激光雷達(dá)明年量產(chǎn)
眼下，自動(dòng)駕駛普及浪潮涌來(lái)，對(duì)傳感器的性能提出了新的要求。博世、大陸等在自動(dòng)駕駛傳感器上有所建樹(shù)的Tier-1，都開(kāi)始了傳感器的升級(jí)。法雷奧這家Tier-1中的傳感器大廠，也有“大計(jì)劃”。
顧劍民告訴車(chē)東西，法雷奧已經(jīng)規(guī)劃了全譜系的自動(dòng)駕駛傳感器升級(jí)計(jì)劃，近幾年時(shí)間，法雷奧的各類(lèi)傳感器會(huì)煥然一新。
對(duì)自動(dòng)駕駛攝像頭，法雷奧重點(diǎn)列出三大升級(jí)方向：
1、攝像頭進(jìn)一步小型化。
2、攝像頭清晰度進(jìn)一步升級(jí)，像素會(huì)較現(xiàn)有產(chǎn)品的1-2百萬(wàn)像素大幅度增長(zhǎng)。
3、在攝像頭中引入深度學(xué)習(xí)算法，增強(qiáng)其探測(cè)和感知能力。
對(duì)超聲波雷達(dá)，法雷奧規(guī)劃了三個(gè)不同的產(chǎn)品系列：
1、經(jīng)濟(jì)適用型的HV系列。
2、高性能的HP系列。
3、遠(yuǎn)距離的USV系列，探測(cè)距離升級(jí)，從3-5米提升到7米以上。
對(duì)毫米波雷達(dá)，法雷奧的產(chǎn)品重點(diǎn)升級(jí)方向是提高角分辨率，以進(jìn)一步提升探測(cè)精度。同時(shí)，法雷奧日后的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品會(huì)在探測(cè)能力中加入對(duì)高度信息的支持，這同樣也有助于提升探測(cè)精度。
在法雷奧為自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的傳感器中，激光雷達(dá)是最新、也是目前最受關(guān)注的。
2017年，隨著新款?yuàn)W迪A8的上市，法雷奧第一代機(jī)械式車(chē)載激光雷達(dá)ScaLa正式量產(chǎn)，成為全球首款搭載于量產(chǎn)車(chē)的激光雷達(dá)。這款4線激光雷達(dá)被用于組成具備冗余的感知系統(tǒng)，幫助A8達(dá)成L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
ScaLa激光雷達(dá)
隨后，新款?yuàn)W迪A7和A6也開(kāi)始搭載ScaLa。顧劍民向車(chē)東西表示，在公開(kāi)的客戶(hù)中，ScaLa目前已經(jīng)用于奧迪A8、A7、A6、Navya的無(wú)人駕駛小巴以及沃爾沃Drive Me自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目所用的部分XC90上。此后，第一代ScaLa還會(huì)出現(xiàn)在其他車(chē)型中，“國(guó)內(nèi)與國(guó)外客戶(hù)都有”。
首款ScaLa繼續(xù)開(kāi)拓用戶(hù)的同時(shí)，法雷奧的第二代激光雷達(dá)的量產(chǎn)工作已經(jīng)提上日程。顧劍民說(shuō)，ScaLa其實(shí)并不是一款產(chǎn)品名稱(chēng)，而是法雷奧的激光雷達(dá)產(chǎn)品系列、品牌名。而法雷奧的第二代ScaLa，將在2020年初量產(chǎn)。
相比與第一代ScaLa，第二代產(chǎn)品同樣是機(jī)械式激光雷達(dá)，將在垂直視場(chǎng)角上提升三倍，線數(shù)也會(huì)升級(jí)至16線。屆時(shí)，第二代ScaLa會(huì)首先搭載在歐洲另一家豪華車(chē)品牌的車(chē)型上。
在推動(dòng)第二代ScaLa項(xiàng)目量產(chǎn)的同時(shí)，法雷奧也已經(jīng)開(kāi)始了第三代激光雷達(dá)的研發(fā)工作。第三代ScaLa采用固態(tài)方案，基于MEMS技術(shù)路徑打造，在分辨率、視場(chǎng)角等參數(shù)上同樣會(huì)大幅升級(jí)，顧劍民預(yù)計(jì)它會(huì)在2021-2022年或之后投入量產(chǎn)。
推動(dòng)激光雷達(dá)的量產(chǎn)工作并不容易，自2010年與Ibeo開(kāi)始聯(lián)合研發(fā)，法雷奧在激光雷達(dá)領(lǐng)域耕耘了7年才讓其滿足車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，順利上車(chē)。復(fù)雜的光路設(shè)計(jì)、保證各子系統(tǒng)在嚴(yán)苛的車(chē)輛環(huán)境上正常運(yùn)行，以及對(duì)強(qiáng)光雨雪等天氣的適應(yīng)性，都是激光雷達(dá)量產(chǎn)應(yīng)用需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
三、從自動(dòng)泊車(chē)切入 明年L2大規(guī)模落地
顧劍民表示，作為一家Tier-1，法雷奧尤其關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。
去年，國(guó)內(nèi)迎來(lái)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的普及浪潮，自動(dòng)泊車(chē)由于場(chǎng)景的相對(duì)固定以及需求的迫切性，成為各方玩家力爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。
自動(dòng)泊車(chē)，正好是法雷奧的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。由于龐大的既有業(yè)務(wù)和技術(shù)積累，自動(dòng)泊車(chē)成為法雷奧實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的絕佳選擇。
2016年，法雷奧用自身的技術(shù)，為奔馳新款E級(jí)轎車(chē)，提供了新一代的Park4U Remote自動(dòng)泊車(chē)功能，它可以行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制的一鍵泊車(chē)。用戶(hù)駕駛車(chē)輛到達(dá)車(chē)庫(kù)外后下車(chē)，在車(chē)外進(jìn)行遠(yuǎn)程控制（車(chē)主無(wú)需作出實(shí)質(zhì)性操作，只需通過(guò)手機(jī)持續(xù)發(fā)出泊車(chē)信號(hào)），車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)泊入車(chē)庫(kù)。此外對(duì)于側(cè)方泊車(chē)等功能，它也能夠支持。
后來(lái)這一功能又被引入了奔馳新款S級(jí)轎車(chē)。
去年，這一功能首次被運(yùn)用在了自主品牌的車(chē)型上——長(zhǎng)安新款CS75。顧劍民認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)配有自動(dòng)泊車(chē)的車(chē)型中，CS75代表著最高水平。在去年的i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車(chē)挑戰(zhàn)賽中，長(zhǎng)安CS75在垂直車(chē)位泊車(chē)、平行車(chē)位泊車(chē)和斜向車(chē)位泊車(chē)三項(xiàng)挑戰(zhàn)中都拿到了滿分，成為自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)分項(xiàng)冠軍。
不過(guò)，歐洲與中國(guó)的路況有很大的不同， 中國(guó)缺少車(chē)庫(kù)、停車(chē)位狹小、停車(chē)位標(biāo)線不標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題頻出，直接將歐洲地區(qū)適用的技術(shù)方案移植到國(guó)內(nèi)很可能會(huì)出問(wèn)題，法雷奧是如何避免可能的水土不服問(wèn)題的？
顧劍民解釋稱(chēng)，長(zhǎng)安CS75自動(dòng)泊車(chē)的項(xiàng)目，主要由法雷奧舒適與輔助駕駛系統(tǒng)事業(yè)部在負(fù)責(zé)。這個(gè)事業(yè)部在國(guó)內(nèi)分布有深圳、武漢兩大團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目和研發(fā)隊(duì)伍人員規(guī)?？傆?jì)超過(guò)1300人。在與長(zhǎng)安一同研發(fā)CS75自動(dòng)泊車(chē)項(xiàng)目時(shí)，法雷奧團(tuán)隊(duì)協(xié)同收集了大量國(guó)內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)自動(dòng)泊車(chē)功能的感知、控制算法進(jìn)行了針對(duì)性的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化。
同時(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的泊車(chē)場(chǎng)景，法雷奧還為自動(dòng)泊車(chē)功能準(zhǔn)備了不同的傳感器組合——包括視覺(jué)（攝像頭）與超聲波雷達(dá)融合的方案，以及毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)融合方案。
功能完善可靠、生產(chǎn)成本可控、解決方案完備，顧劍民認(rèn)為這是法雷奧在群雄并起的自動(dòng)駕駛泊車(chē)場(chǎng)景中拿下更多訂單的法寶。
從訂單反饋的情況來(lái)看，也確實(shí)有更多的車(chē)企對(duì)法雷奧的自動(dòng)泊車(chē)產(chǎn)生了興趣，2020年，還會(huì)有一批使用法雷奧自動(dòng)泊車(chē)方案的自主車(chē)型上市。
顧劍民判斷，自動(dòng)泊車(chē)是自動(dòng)駕駛落地過(guò)程中“比較現(xiàn)實(shí)”的功能點(diǎn)，有很大的普及勢(shì)能，自動(dòng)泊車(chē)很可能會(huì)成為L(zhǎng)3及L3以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一個(gè)標(biāo)配功能。
同樣，法雷奧也關(guān)注到包含定速巡航、車(chē)道保持、 自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車(chē)等各項(xiàng)功能的全套L2級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案有助于快速開(kāi)拓市場(chǎng)，因此也在L2級(jí)自動(dòng)駕駛的整套系統(tǒng)方案上發(fā)力，并且拿到了德系、日系車(chē)企在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的訂單，明后兩年便能在合資車(chē)型上看到法雷奧的L2級(jí)自動(dòng)駕駛方案落地。
四、布局城市全自動(dòng)駕駛 無(wú)人駕駛小巴在路上
當(dāng)然，作為一家家大業(yè)大的Tier-1，法雷奧在自動(dòng)駕駛的布局上遵循的是兩條腿走路的原則，一條腿是輔助駕駛，另外一條腿就是L3乃至L4的高等級(jí)自動(dòng)駕駛。
面向高等級(jí)自動(dòng)駕駛，法雷奧不僅僅準(zhǔn)備了更先進(jìn)的激光雷達(dá)，也規(guī)劃了可實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人操作的全自動(dòng)駕駛技術(shù)方案：包括自動(dòng)代客泊車(chē)（AVP）Cyber ??Valet Services、城市場(chǎng)景全自動(dòng)駕駛Drive4U、無(wú)人駕駛小巴Navya。
2017年，法雷奧和思科聯(lián)合開(kāi)發(fā)了基于物聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)代客泊車(chē)項(xiàng)目Cyber Valet Services。在這個(gè)項(xiàng)目中，法雷奧打造車(chē)輛的感知能力以及自動(dòng)泊車(chē)能力，思科則提供能夠與車(chē)輛互聯(lián)的智能停車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施。在雙方的結(jié)合下，車(chē)輛能夠在完全無(wú)人操控的情況下，自行尋找車(chē)位泊入，在接到召喚指令后也能自動(dòng)泊出“尋主”。
目前，這一項(xiàng)目已經(jīng)在法國(guó)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。顧劍民告訴車(chē)東西，法雷奧在國(guó)內(nèi)也在尋找高精度地圖（車(chē)庫(kù)內(nèi)無(wú)GPS信號(hào)，通常需要高精度地圖輔助以實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛）、智能停車(chē)設(shè)施乃至政府層面的合作伙伴，以期落地這一項(xiàng)技術(shù)。
當(dāng)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛開(kāi)出車(chē)庫(kù)，進(jìn)入城市道路，便需要法雷奧的城市全自動(dòng)駕駛方案Drive4U提供支持。去年巴黎車(chē)展上，法雷奧首次展出了Drive4U自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，其核心傳感器與核心算法都是由法雷奧提供，而且都是已經(jīng)在市場(chǎng)上量產(chǎn)提供客戶(hù)的傳感器。在國(guó)內(nèi)，法雷奧與美團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，美團(tuán)去年在國(guó)內(nèi)推出了無(wú)人駕駛配送開(kāi)放平臺(tái)，法雷奧這一舉措有助于將其城市內(nèi)全自動(dòng)駕駛技術(shù)先在低速貨運(yùn)場(chǎng)景落地。
法雷奧Drive4U城市全自動(dòng)駕駛
在無(wú)人駕駛載人的場(chǎng)景，法雷奧則通過(guò)投資無(wú)人巴士企業(yè)Navya完成布局。在這家歐洲名頭最響，產(chǎn)品遍及全球的自動(dòng)駕駛公司的董事會(huì)中，法雷奧以26%的股權(quán)占比成為其主要股東之一。
Navya的主要業(yè)務(wù)是打造城市道路場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛小巴。顧劍民告訴車(chē)東西，截至2018年底Navya的無(wú)人駕駛小巴，已經(jīng)在全球20余個(gè)國(guó)家累計(jì)售出了116輛。法雷奧除了是Navya的股東，也是其供應(yīng)商——每輛Navya的無(wú)人駕駛小巴，都搭載了7枚法雷奧的ScaLa激光雷達(dá)。
總地來(lái)看，法雷奧的自動(dòng)駕駛布局是高低并舉——顧劍民向車(chē)東西分析，高低等級(jí)的自動(dòng)駕駛在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)共存，而對(duì)法雷奧來(lái)說(shuō)，它們都能產(chǎn)生潛在的客戶(hù)。
同時(shí)，我們也能看到法雷奧務(wù)實(shí)地在輔助駕駛領(lǐng)域傾注了大量資源，這幫助法雷奧的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能在眼下就能落地并產(chǎn)生回報(bào)。
結(jié)語(yǔ)：穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的零部件巨頭
在采訪中，顧劍民不斷向車(chē)東西強(qiáng)調(diào)，作為一家Tier-1，法雷奧關(guān)注的是技術(shù)的落地，不論是面向電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還是應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的布局。
在既有的輔助駕駛市場(chǎng)中，法雷奧因?yàn)槠潺嫶蟮膫鞲衅骱筒窜?chē)業(yè)務(wù)，在汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型中早已是一位“局中人”，因此其轉(zhuǎn)型動(dòng)作稍顯從容，沒(méi)有其他大型Tier-1或拆分、或斥資天價(jià)收購(gòu)的大開(kāi)大合。
不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)愈發(fā)成熟，中國(guó)在汽車(chē)變革大勢(shì)中的聲量越來(lái)越大，我們也可以看到法雷奧這兩年的變陣——無(wú)論是在自主品牌上快速應(yīng)用新一代自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，還是加大在高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上的投入。
這家Tier-1巨頭，正在與中國(guó)市場(chǎng)的互動(dòng)中，走一條穩(wěn)健的變革之路。
