車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Bear
2月25日-28日，MWC2019世界移動(dòng)通信大會(huì)在西班牙第二大城市巴塞羅那舉行，今年大會(huì)的主題是“智能互聯(lián)”，華為、中興、愛立信、谷歌、高通、英特爾、三星、LG等通信科技產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛亮出自家的技術(shù)手腕。
5G通信技術(shù)自2013年提出后，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演進(jìn)，在2019年終于趨于成熟，即將商業(yè)化落地，與之相關(guān)聯(lián)的上游芯片、基站、網(wǎng)絡(luò)部署和下游智能手機(jī)、智能家居、自動(dòng)駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等內(nèi)容成為了本屆大會(huì)的技術(shù)亮點(diǎn)。
但在本屆MWC上大展拳腳的卻并不只有這些通信科技公司，近年來，隨著5G技術(shù)的成熟，依賴于通信網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)與智能車載系統(tǒng)也得到了飛速的發(fā)展，并與通信技術(shù)的結(jié)合愈發(fā)緊密，汽車企業(yè)對(duì)于MWC的重視程度已經(jīng)可以與CES等泛科技展會(huì)相提并論。
根據(jù)MWC官網(wǎng)數(shù)據(jù)，本次共有2400余家企業(yè)參展，其中直接與汽車相關(guān)的企業(yè)共有230余家，占到總數(shù)的9.5%，較去年增加了2.5個(gè)百分點(diǎn)，由此可見汽車行業(yè)對(duì)于通信技術(shù)的關(guān)注度有所上升。
本屆展會(huì)上，華為、高通推出基于5G技術(shù)的自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)解決方案，5G車聯(lián)網(wǎng)落地進(jìn)程加速；寶馬推出全新車載系統(tǒng)BMW Natural Interaction，深度學(xué)習(xí)駕駛員操作習(xí)慣，不用動(dòng)手即可完成車內(nèi)各項(xiàng)操作；奧迪攜純電動(dòng)超跑PB18e-tron亮相，百公里加速不到2s，豪車巨頭開啟電動(dòng)化反擊。
車東西現(xiàn)場(chǎng)逛展發(fā)現(xiàn)，這次汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司在巴塞羅那所展示的技術(shù)看點(diǎn)主要集中在車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)、車載智能系統(tǒng)、電動(dòng)汽車等相關(guān)領(lǐng)域。5G網(wǎng)絡(luò)為汽車提供了全新網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)，BBA大廠正大力推進(jìn)汽車智能化、電動(dòng)化，5G車聯(lián)網(wǎng)已開始落地試點(diǎn)。
一、5G車聯(lián)網(wǎng)成MWC熱點(diǎn) 通信公司與車企積極入局
車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)其實(shí)在早些年就已經(jīng)投入了應(yīng)用，但其重要的應(yīng)用都集中在了單車智能與封閉場(chǎng)景內(nèi)。
如果自動(dòng)駕駛技術(shù)要在城市場(chǎng)景中落地，單車智能在視頻數(shù)據(jù)處理與傳輸上的能力就會(huì)顯得捉襟見肘，遠(yuǎn)比封閉場(chǎng)景復(fù)雜的路況與龐大的城市場(chǎng)景數(shù)據(jù)，成為了制約自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
而5G通信技術(shù)的到來則將徹底解決這一問題，實(shí)測(cè)高達(dá)3Gbps的傳輸速度與低至0.1ms的延遲以及與其配套的車載硬件的問世將大大提升車輛處理周圍路況的能力，將發(fā)生事故的可能性降至最低，最終形成V2V、V2I以及車輛與城市互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)終極形態(tài)。
在這股浪潮面前，華為、高通等通信巨頭紛紛針對(duì)5G車聯(lián)網(wǎng)推出了解決方案，這一解決方案將為車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛提供更高的識(shí)別效率與傳輸速度，極大程度地提升其可靠性。
1、華為發(fā)布“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”系列化解決方案 更高效率更低能耗
早在MWC2019世界通信展開幕之前，華為就在2月22日于倫敦舉行的預(yù)溝通會(huì)上，正式發(fā)布了其“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”系列化解決方案。
▲華為發(fā)布“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”解決方案
這一方案包括了“移動(dòng)大腦”MAE（MBB Automation Engine）以及具有更強(qiáng)計(jì)算能力的新BTS5900基站。
二者中，MAE作為移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的“大腦”，是實(shí)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化的管控引擎。
MAE將運(yùn)維的中心由終端機(jī)房轉(zhuǎn)向了線下場(chǎng)景，完成了從單純的網(wǎng)絡(luò)管理到對(duì)網(wǎng)絡(luò)的管理與控制相融合。基于云數(shù)據(jù)平臺(tái)和強(qiáng)大的行為預(yù)測(cè)能力，MAE提供各種基于線下場(chǎng)景的解決方案，高度匹配運(yùn)營(yíng)商的部署、維護(hù)優(yōu)化和業(yè)務(wù)推廣等場(chǎng)景的工作流程。
而新BTS5900基站則具備了更強(qiáng)的計(jì)算能力，可提供額外8 T FLOPS的算力，支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的V2X連接。其包含兩大關(guān)鍵特征：更精細(xì)化的無線資源管理能力和超強(qiáng)的算力，可實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的自動(dòng)化管控。
5G時(shí)代，隨著網(wǎng)速的提升，基站對(duì)無線資源的分配需要更精細(xì)化的管理，最大程度利用資源。由于基站管理的無線資源狀態(tài)每0.1ms就會(huì)發(fā)生變化，精細(xì)化的管理計(jì)算需要在極短時(shí)間內(nèi)完成。如大家所知，處理時(shí)間越短，消耗的算力也會(huì)越大，所以需要有超強(qiáng)的算力來支撐精細(xì)化的管理。
MAE與具有更強(qiáng)計(jì)算能力的新BTS5900基站的分層協(xié)同使得5G車聯(lián)網(wǎng)下全場(chǎng)景完成自動(dòng)化實(shí)時(shí)管理，帶來運(yùn)維效率的10倍提升，提升30%用戶體驗(yàn)速率，節(jié)省30%的能耗。
2、高通推出驍龍4G/5G汽車平臺(tái)
高通作為全球通信芯片巨頭，本次展會(huì)的主角之一，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域也給予了足夠的重視。
▲MWC 2019 高通展臺(tái)
2月26日，高通在巴塞羅那正式宣布推出面向下一代網(wǎng)聯(lián)汽車的無線解決方案產(chǎn)品組合，推出了全新的驍龍4G/5G汽車平臺(tái)。
驍龍汽車4G和5G平臺(tái)支持蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)直接通信，高精度多頻全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(HP-GNSS)，以及射頻前端功能以支持全球主流運(yùn)營(yíng)商的關(guān)鍵頻段。
驍龍汽車4G平臺(tái)是高通面向汽車的第六代多模LTE調(diào)制解調(diào)器。驍龍汽車4G平臺(tái)支持FD-MIMO和最多五路的LTE載波聚合，這使其能夠利用全球運(yùn)營(yíng)商已部署的頻譜。
驍龍汽車5G平臺(tái)則符合3GPP Release15規(guī)范，其充分利用高通于今年年初發(fā)布的最新5G新空口(5GNR)技術(shù)創(chuàng)新和解決方案，支持FDD和TDD網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立組網(wǎng)(SA)和非獨(dú)立組網(wǎng)(NSA)運(yùn)行。驍龍汽車5G平臺(tái)還支持多樣化的新興出行服務(wù)模式，并開創(chuàng)性地在汽車平臺(tái)中提供雙卡雙通支持，以允許汽車和駕駛員分別選擇不同網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)，并可通過遠(yuǎn)程服務(wù)配置進(jìn)行管理。
驍龍汽車4G和5G平臺(tái)皆支持IP Acceleration(IPA)以優(yōu)化LTE和與之互補(bǔ)的Qualcomm Wi-Fi6產(chǎn)品間的數(shù)據(jù)傳輸。上述平臺(tái)還支持Qualcomm車載信息處理軟件開發(fā)包，從而為應(yīng)用開發(fā)環(huán)境提供支持。
在這兩個(gè)汽車平臺(tái)之外，高通還為它們配套了新的Wi-Fi6芯片QCA6696，這也是其目前最先進(jìn)的Wi-Fi解決方案，這一方案可提供快速、安全且高效的Wi-Fi連接，以滿足消費(fèi)者在擁堵和密集環(huán)境中對(duì)更高網(wǎng)速和更低時(shí)延的需求。
高通產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁Nakul Duggal表示，這一芯片支持雙Wi-Fi6多輸入多輸出(MIMO)接入點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)千兆級(jí)車載熱點(diǎn)并在車內(nèi)提供高效Wi-Fi連接，同時(shí)支持多顯示屏上的超高清(ultra-HD)視頻流傳輸、兼容終端設(shè)備和無線備份攝像頭的鏡像投屏以及藍(lán)牙5.1和Qualcomm aptX Adaptive音頻技術(shù)以支持高保真語音和流傳輸音頻。
此外，QCA6696芯片還支持全面的MIMO客戶端功能，可在高數(shù)據(jù)速率下拓展覆蓋范圍以連接至外部接入點(diǎn)，從而支持車輛診斷、軟件更新和進(jìn)入經(jīng)銷店自動(dòng)登記等服務(wù)。
3、車企與通信集團(tuán)結(jié)盟 合作搶占5G車聯(lián)網(wǎng)高地
本屆MWC上，不僅華為、高通等通信巨頭在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上亮出了“手腕”，另一些車企與通信集團(tuán)也推出了他們合作的技術(shù)成果。
移動(dòng)通信公司沃達(dá)豐與德國(guó)車企大陸集團(tuán)在去年夏天達(dá)成了合作，并于本屆MWC上公布了第一批合作成果。
其中包括了5G車載通訊，C-V2X，移動(dòng)邊緣計(jì)算，這將更好的保護(hù)道路上的車輛與行人。沃達(dá)豐德國(guó)公司首席執(zhí)行官Hannes Ametsreiter表示，這一合作的最終目的，是為了讓汽車變成帶有輪子的智能手機(jī)，利用基于5G的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，最大限度地減少交通事故的發(fā)生。
▲沃達(dá)豐與大陸集團(tuán)合作車聯(lián)網(wǎng)示意圖
除了與大陸集團(tuán)的合作之外，沃達(dá)豐還在本次展會(huì)上與美國(guó)通信集團(tuán)AT&T達(dá)成了合作，二者將就5G車聯(lián)網(wǎng)展開合作，合作的具體方向包括行車與道路安全、安保、與車載娛樂等方面。
現(xiàn)今全球最大的V2X芯片組廠商Autotalks也在展會(huì)上宣布了與半導(dǎo)體公司聯(lián)發(fā)科技和美國(guó)通信企業(yè)CEVA的合作，共同研發(fā)面向下一代網(wǎng)聯(lián)車的車載芯片。
二、BBA扛起汽車科技大旗 推出智能車載系統(tǒng)與電動(dòng)超跑
如果說車聯(lián)網(wǎng)是汽車通向未來的通信技術(shù)基礎(chǔ)，那么智能車載系統(tǒng)無疑能讓我們親眼見證汽車的未來，BBA積極參與MWC，說明其正在積極擁抱自動(dòng)駕駛、智能汽車、5G車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，目的是為了作為汽車產(chǎn)業(yè)的頭部集團(tuán)將汽車產(chǎn)業(yè)引向未來。
我們?cè)?jīng)在各類科幻電影中無數(shù)次見到這樣一個(gè)場(chǎng)景，人們坐在一輛高速行駛的汽車內(nèi)，它可能行駛在地面，也可能飛在空中，同一車道內(nèi)車輛熙熙攘攘，對(duì)他們的行駛速度不會(huì)有絲毫影響。只要車內(nèi)的乘客說一句話，做一個(gè)動(dòng)作，甚至是一個(gè)眼神，都能讓汽車迅速作出反應(yīng)，去往乘客想要前往的目的地。過去我們或許會(huì)認(rèn)為，這一場(chǎng)景將發(fā)生在遙遠(yuǎn)的未來，但本屆MWC上，卻有車企將其帶進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
寶馬再一次向我們展示了他們的黑科技，展會(huì)上，寶馬展示了基于i3車系的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車以及最新研發(fā)出的寶馬數(shù)字鑰匙，其中寶馬i3電動(dòng)車采用了寶馬最新的CoPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，支持手機(jī)App召喚，可執(zhí)行開關(guān)汽車大燈，自動(dòng)尋找車位等操作。然而最重磅的，還是其推出的全新的智能車載系統(tǒng)BMW Natural Interaction，這一車型與其概念車型iNext電動(dòng)SUV一同亮相，引起不少關(guān)注。
1、寶馬新一代智能車載系統(tǒng)BMW Natural Interaction 智能體驗(yàn)實(shí)時(shí)互動(dòng)
寶馬曾在2018洛杉磯車展上展示其概念車型iNext電動(dòng)SUV，此次MWC，這一車型又被搬上了展臺(tái)。只不過這次，其最大的亮點(diǎn)并不是這款汽車本身，本次登臺(tái)的iNext電動(dòng)SUV搭載了寶馬新發(fā)布的BMW Natural Interaction智能車載系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以通過手勢(shì)、語音和眼睛與駕駛員實(shí)時(shí)互動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)還提供了VR設(shè)備，可讓觀展者親身體驗(yàn)這一系統(tǒng)。
▲寶馬展臺(tái) iNext電動(dòng)SUV
據(jù)寶馬集團(tuán)電子公司高級(jí)副總裁Christoph Grote介紹，BMW Natural Interaction將會(huì)根據(jù)車內(nèi)攝像頭檢測(cè)到的駕駛員的語音、文字、手勢(shì)與眼神，結(jié)合其算法，推測(cè)駕駛員所期望的操作和他會(huì)作出的反應(yīng)，并將其執(zhí)行，同時(shí)對(duì)駕駛員的操作習(xí)慣、動(dòng)作細(xì)節(jié)進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)，這意味著駕駛員可以根據(jù)自己的愿望來定制專屬的智能車載系統(tǒng)。
▲iNext電動(dòng)SUV內(nèi)部
通過這一系統(tǒng)，駕駛員無需觸摸按鍵，即可隨時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、屏幕功能、車窗與天窗的開關(guān)等操作，甚至只要指著窗外的建筑詢問車載系統(tǒng)，即可了解關(guān)于該建筑的全部信息。
Christoph Grote表示：“人們不應(yīng)該為何時(shí)該如何操作汽車，選擇什么樣的路線而煩惱，人車互動(dòng)最理想的過程，就是當(dāng)駕駛員有了某個(gè)想法時(shí)，汽車就會(huì)自動(dòng)理解并為駕駛員規(guī)劃好一切。”
他認(rèn)為，這是人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)在汽車上比自動(dòng)駕駛技術(shù)更進(jìn)一步的應(yīng)用。在Natural Interaction系統(tǒng)上，機(jī)器不再單純針對(duì)路況進(jìn)行識(shí)別，它還需要能辨別出駕駛員的動(dòng)作，眼神與細(xì)微的表情，并有針對(duì)性地采取下一步措施。例如，在駕駛員打了一個(gè)哈欠露出困倦的表情時(shí)，車內(nèi)內(nèi)飾燈光與儀表盤的亮度就會(huì)提高，空調(diào)的風(fēng)向會(huì)轉(zhuǎn)向駕駛員的臉，幫助駕駛員清醒過來。
2、奔馳智能車載系統(tǒng)MBUX再升級(jí) 能在車上打游戲
與寶馬一同扛起此次展會(huì)車企黑科技大旗的還有奔馳，作為同樣注重車載系統(tǒng)與駕駛體驗(yàn)的老牌車企，這一次，他們?yōu)橹肮歼^的人機(jī)交互車載系統(tǒng)MBUX增添了一些“有趣”的功能。
在本屆MWC展會(huì)上，奔馳展示了一款可以在其中控屏幕上運(yùn)行的賽車游戲，駕駛員可以使用真實(shí)的駕駛系統(tǒng)來操控游戲內(nèi)的賽車。當(dāng)然，為了安全起見，這一功能僅能在車輛靜止時(shí)開啟，據(jù)奔馳工作人員介紹，這一功能旨在幫助駕駛員愉快地度過堵車時(shí)間。
▲奔馳MBUX車載系統(tǒng)中的賽車游戲
這一功能是奔馳充分利用了Nvidia顯卡優(yōu)秀的圖形處理性能，為提升車內(nèi)的數(shù)字化體驗(yàn)而開發(fā)出來的，這一新功能將會(huì)搭載在其入門級(jí)A系車型上，并計(jì)劃于2020年投入正式使用。
除了人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX外，奔馳今年還發(fā)布了其與微軟合作開發(fā)的eXtollo大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，在企業(yè)管理場(chǎng)景中，這一平臺(tái)將大大提高奔馳集團(tuán)內(nèi)部的工作效率，并能對(duì)客戶的購(gòu)買行為與需求作出預(yù)測(cè)。在線下服務(wù)場(chǎng)景中，這一大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以通過對(duì)過往汽車故障案例的分析，為維修技師提供快速而準(zhǔn)確的故障解決方案。
3、奧迪電動(dòng)超跑再亮相 百公里加速2s內(nèi)
如果說，奔馳與寶馬拿出的都是智能車載系統(tǒng)這種純技術(shù)向的內(nèi)容，那么奧迪在本次展會(huì)展出的就是絕對(duì)的車企“硬貨”。
此次展會(huì)雖然奧迪較為低調(diào)，沒有太多的大動(dòng)作，但其展廳內(nèi)的電動(dòng)超跑PB18e-tron的存在感可不低，這款車型曾在去年夏天于加利福尼亞蒙特雷汽車周展出。2019年1月，奧迪透露PB18e-tron已投入小批量生產(chǎn)，并計(jì)劃通過這一車型與特斯拉在電動(dòng)超跑市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。
▲奧迪PB18e-tron電動(dòng)超跑
奧迪PB18e-tron長(zhǎng)4.53米，寬2米，高1.15米，軸距為2.7米，是典型的超跑身材比例。
從側(cè)面看，車前燈延伸向傾斜的車頂線，巨大的C柱與車頂幾乎沒有夾角，這樣流線型的設(shè)計(jì)極具運(yùn)動(dòng)感與視覺沖擊力。
▲奧迪PB18e-tron前側(cè)面
一條連續(xù)的平直的紅色燈帶幾乎橫跨了整個(gè)車尾，駕駛室位于車身的“寬肩”之上，內(nèi)飾非常精致。其尾部出風(fēng)口借用了賽車的概念向上揚(yáng)起，以為整個(gè)車身提供更多的下壓力，車尾固定的擾流板也起到了同樣的作用。
▲奧迪PB18e-tron后方俯視圖
駕駛室內(nèi)部?jī)H有一個(gè)座位的設(shè)計(jì)使其酷似太空艙，視野非常寬闊，其中控臺(tái)與儀表盤集成在了一塊透明的OLED曲面屏上，精確地反饋著導(dǎo)航與車輛電子設(shè)備的狀況。同時(shí)，這一駕駛室的風(fēng)格還支持自由切換，可以選擇的風(fēng)格包括普通公路與賽道風(fēng)格，黑科技十足。
▲奧迪PB18e-tron精致的內(nèi)飾
如此酷炫的車身設(shè)計(jì)之下，它還具有一個(gè)普通超跑不可能具備的優(yōu)勢(shì)，即470L的超大儲(chǔ)物空間（充分發(fā)揮了電動(dòng)汽車機(jī)械部件少的優(yōu)勢(shì)）。
在動(dòng)力方面，奧迪PB18e-tron搭載了三個(gè)電機(jī)，一個(gè)位于前方，兩個(gè)位于后方，位于轉(zhuǎn)向節(jié)中心位置的電機(jī)直接通過半軸向車輪提供動(dòng)力。
根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可為前軸和后軸分別提供150kW與350kW的輸出功率。因其全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)quattro的存在，前后軸的功率不會(huì)有絲毫浪費(fèi)，電機(jī)的總輸出功率可達(dá)500kW，通過增壓，這一輸出功率可以暫時(shí)達(dá)到570kW。加上其電機(jī)高達(dá)830N·m的扭矩，百公里加速不到兩秒，甚至能媲美勒芒賽車。
雖然其95kWh的電池組容量對(duì)比特斯拉Roadster算不上大，但這是電動(dòng)汽車首次在固態(tài)電池上的嘗試。在完全充電的情況下，奧迪PB18e-tron的WLTP續(xù)航里程可達(dá)到500公里，且由于其采用了800V超高壓充電技術(shù)，從零到充滿電的整個(gè)過程只需要15分鐘，并且這一車型還支持無線充電，非常方便快捷。
三、西亞特5G車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)啟動(dòng) 卡塔爾電信推出空中無人出租車
看完了通信企業(yè)與車企的技術(shù)秀，讓我們的目光再次回到5G車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際落地上，去年9月，廈門落地了國(guó)內(nèi)首個(gè)5G車聯(lián)網(wǎng)商用試點(diǎn)項(xiàng)目，國(guó)外的5G車聯(lián)網(wǎng)商用試點(diǎn)也正在如火如荼地展開，本次展會(huì)上，大眾在巴塞羅那本地的子公司西亞特就推出了一輛微型電動(dòng)汽車Minimo，其正作為巴塞羅那首個(gè)5G車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行路測(cè)。
1、西亞特推出微型電動(dòng)汽車Minimo 專為短途通勤設(shè)計(jì)
▲Seat Minimo微型電動(dòng)汽車
這是一輛長(zhǎng)2.5米，寬1.24米的微型電動(dòng)汽車，最多能乘坐兩人。小巧的身形占地僅3.1平方米，比普通汽車7.2平方米的占地面積小的多，最大限度地節(jié)省了城市交通空間，一個(gè)普通的停車位甚至可以并排停進(jìn)兩輛Minimo微型電動(dòng)車。
這款電動(dòng)汽車專為短途通勤（10km內(nèi)）設(shè)計(jì)，其容量15kWh的電池組雖然小巧，但也可支持100km的續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），而且其電池組采取的是換電式設(shè)計(jì)，整個(gè)電池組更換僅需幾分鐘，使得汽車不再依賴于充電樁。
汽車內(nèi)部的智能駕駛系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的身形來分辨駕駛員的年齡，當(dāng)駕駛員已滿16周歲而未滿18周歲，最大的行駛速度會(huì)被限制在45km/h，當(dāng)駕駛員年齡在18歲以上，最大行駛速度限制就會(huì)解除，可達(dá)到90km/h，可以說是非常智能了。
2、卡塔爾電信推出5G空中無人出租車 億航216落地中東
如果說地上跑的還不夠貼近未來，空中飛的總可以了吧。本次展會(huì)上，中東人民向我們展示了他們神器的腦洞?？ㄋ枺ㄎ挥诎⒗雿u東部）電信提供商ooredoo展出了一架5G空中無人出租車，這是其與億航無人機(jī)合作的一款產(chǎn)品，在億航216的基礎(chǔ)上搭載了ooredoo 5G通信技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的起降飛行與5G通信服務(wù)。
▲ooredoo展出的空中無人出租車
其實(shí)早在去年去年九月底，這架無人機(jī)就已經(jīng)和卡塔爾當(dāng)?shù)氐娜嗣褚娺^面了。據(jù)外媒報(bào)道，億航216體積與小型汽車類似，整體造型像是在8軸旋翼式無人機(jī)上加裝了一個(gè)直升機(jī)駕駛艙，但駕駛艙卻并沒有用于駕駛的措施，僅有一個(gè)用于啟動(dòng)無人機(jī)與調(diào)節(jié)溫度的觸控屏。
該無人機(jī)采用純電力驅(qū)動(dòng)，飛行部件與通訊系統(tǒng)與億航184一樣采取了備份設(shè)計(jì)，任何一個(gè)部件出現(xiàn)故障后，無人機(jī)仍可正常運(yùn)行。此外，無人機(jī)的尾部還設(shè)計(jì)了行李后備箱，為乘客提供了便利。
據(jù)悉，億航216整體采用碳纖維材質(zhì)，自重不到400kg，最大載重為200kg，可進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)倒“U”型起降，運(yùn)營(yíng)商會(huì)在固定地點(diǎn)設(shè)置醒目標(biāo)示，傳感器探測(cè)到標(biāo)示后即可自動(dòng)完成起降，并且對(duì)起降平臺(tái)要求不高，非常適合城市通勤環(huán)境。
ooredoo在試飛時(shí)將其定位為一種超級(jí)通勤方式，時(shí)速可達(dá)130公里每小時(shí)，可載兩名乘客飛行20分鐘，也就是說，其載客的續(xù)航里程可達(dá)到43公里。
據(jù)外媒報(bào)道，這一無人機(jī)沒有其他的驅(qū)動(dòng)程序，完全基于ooredoo 5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，乘客在無人機(jī)上可以連接ooredoo 5G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)下載速度可達(dá)2.6Gbps。
結(jié)語：通信技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合日益緊密
本屆MWC展會(huì)給人最深刻的印象，就是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很難作為一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)分割開來。
我們能在通信技術(shù)、人工智能、傳統(tǒng)車企的展臺(tái)上見識(shí)到不同卻又相通的汽車技術(shù)，5G作為今年的關(guān)鍵詞更是與車聯(lián)網(wǎng)緊密聯(lián)系在了一起，智能車載系統(tǒng)，電動(dòng)汽車等等技術(shù)相互交融，讓我們見識(shí)到了寶馬、奔馳、大眾、大陸等傳統(tǒng)車企加速向汽車四化轉(zhuǎn)型的腳步。
可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的未來，汽車這一名詞就會(huì)像手機(jī)、電腦等各種移動(dòng)設(shè)備一樣，成為眾多智能產(chǎn)品中的一員。
