車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
各位讀者新年好，開工大吉！
過完了春節(jié)假期，大家都回到了工作崗位，這是車東西春節(jié)后的第一篇推送，咱們一起聊聊自主品牌的轉(zhuǎn)型升級之路。
春節(jié)前，車東西找來一臺全新比亞迪唐DM（插混版）代步使用，涉及城市、高速、鄉(xiāng)村等多種路況，并且這臺車還在年會期間充當(dāng)了工作車?yán)死洠隽Σ簧佟?/span>
▲唐DM
在與之接觸的一周里，車東西不僅對比亞迪全新唐插混車型（唐DM）在行駛性能與智能化方面的進(jìn)步有了深入了解，更從中看到了自主品牌抓住汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化變革機(jī)遇，利用電驅(qū)動系統(tǒng)繞開發(fā)動機(jī)/變速箱壁壘、在車載系統(tǒng)與外觀內(nèi)飾設(shè)計與配置方面實現(xiàn)反超的現(xiàn)狀。
一、電驅(qū)動系統(tǒng)：繞過發(fā)動機(jī)變速箱壁壘
開門進(jìn)入車內(nèi)，按下一鍵啟動按鈕，沒有發(fā)動機(jī)點火的轟鳴聲車輛就已進(jìn)入待命狀態(tài)，將電子檔桿推入D檔松剎車即可前進(jìn)，這時發(fā)動機(jī)仍沒有啟動，大功率電機(jī)可以輕易推動其前進(jìn)，再加上很輕的電子助力轉(zhuǎn)向，一點都不會讓人覺得這是一臺車長超過4.8米，車重接近2.4噸的“小坦克”。
▲唐DM
全新唐DM搭載的是20kWh或24kWh的電池，同時驅(qū)動110kW的前軸電機(jī)和180kW的后軸電機(jī)，還有一個最大151kW的2.0T發(fā)動機(jī)配合工作，驅(qū)動總功率達(dá)到了441kW（約合599馬力），官方公布的百公里加速最快4.5秒，參數(shù)兇殘。
雖然總重接近2.4噸，純其電綜合續(xù)航分別為80和100公里，可以應(yīng)付城市內(nèi)的日常通勤。除了滿電時兇猛的動力，全新唐插混系統(tǒng)動力輸出的流暢與平順更讓車東西印象深刻。
起步后在城市中以60公里/小時以下的速度正常行駛，發(fā)動機(jī)與變速箱交替工作，起步與中低速都是用電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)則在中高速與加速時介入，兩者各司其職，因此很難感受到一些自主品牌汽油車上常見的換擋頓挫感。
▲唐DM
這里特別需要注意的是，比亞迪唐DM的汽油發(fā)動機(jī)配合的是一臺雙離合變速箱，理論上其低速頓挫感要比AT變速箱明顯的多，但實際體驗中很難發(fā)現(xiàn)雙離合的這一弊病。
開上高速公路以120公里/小時的速度巡航，發(fā)動機(jī)則是主力，電機(jī)僅在急加速時參與工作提供額外的動力，即使速度超過130公里/小時，加速后勁依然迅猛。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的汽車迅速成長起來，先后解決了大規(guī)模精益制造、整車開發(fā)、零部件供給等問題，但驅(qū)動技術(shù)仍然大幅落后，發(fā)動機(jī)在油耗與動力性上不如國際車企的產(chǎn)品，自動變速箱則只能依靠日本與德國企業(yè)，最終致使自主品牌車型的駕駛體驗比合資品牌落后較遠(yuǎn)。
▲唐DM
汽車電動化時代到來后，新增的電機(jī)不僅可以讓車輛擁有更強(qiáng)的動力輸出，同時還能幫助唐這種混動車輛解決換擋頓挫難題，讓車輛擁有更平順的駕乘體驗。
在開著唐DM的這一周里，除了電池電量低于15%時進(jìn)行大油門急加速時會有明顯的頓挫感和無力感出現(xiàn)外，其他大時間其動力輸出都能讓人滿意，甚至忘掉這是一臺國產(chǎn)車。
比亞迪唐DM已經(jīng)說明，電驅(qū)動系統(tǒng)或者說新能源汽車，切切實實是中國汽車工業(yè)繞過發(fā)動機(jī)/變速箱兩大壁壘，追上歐美先進(jìn)車企的關(guān)鍵途徑。
二、智能化系統(tǒng)：自主品牌已實現(xiàn)彎道超車
如果電驅(qū)動系統(tǒng)給自主品牌提供了突破發(fā)動機(jī)/變速箱兩大壁壘的途徑，那么以大屏車載系統(tǒng)、智能交互、自動駕駛等技術(shù)為核心的智能系統(tǒng)，則是自主品牌車型反超合資品牌車企的殺手锏。
進(jìn)入唐DM的車內(nèi)，14.6寸（低配為12.6寸）的中控屏幕是絕對主角，其搭載的是基于安卓開發(fā)的車載系統(tǒng)，內(nèi)核為高通驍龍6系處理器，反應(yīng)速度比大部分Linux+NXP/TI方案的車載系統(tǒng)要快的多，體驗更接近用戶習(xí)慣的智能手機(jī)。
▲唐DM內(nèi)飾
得益于安卓系統(tǒng)，你可以在全新唐DM上下載使用絕大部分安卓手機(jī)的應(yīng)用，包括百度、高德地圖、網(wǎng)易云音樂、QQ音樂等開車最常用的服務(wù)，以及微信、抖音、大疆無人機(jī)APP等應(yīng)用，比合資車企常用的Linux系統(tǒng)自由度高的多。
▲唐DM使用百度地圖導(dǎo)航
此外，全新唐DM還有一個12.3英寸的全液晶儀表，可以顯示音樂、自適應(yīng)巡航等信息，較傳統(tǒng)機(jī)械儀表更具有科技感，但是暫無法顯示地圖。
▲唐DM的全液晶儀表
交互層面，全新唐的語音系統(tǒng)和APP遠(yuǎn)程控制都足夠成熟，前者可以直接搜索地址導(dǎo)航、播放指定歌手的音樂或調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，后者則可以遠(yuǎn)程開/關(guān)車門、或是點火啟動空調(diào)。
由于上市較早，全新唐插混版搭載的還是L1級自動駕駛系統(tǒng)，主要功能是ACC自適應(yīng)巡航和AEB自動緊急制動、LKW車道偏離預(yù)警等系統(tǒng)，暫時沒有車道居中保持和ICA/ICC/TJP等L2級系統(tǒng)。
但值得一提的是，雖然唐DM搭載的是L1級自動駕駛系統(tǒng)，但2018年其實是自主品牌普及L2級自動駕駛技術(shù)的元年，包括長城VV6、榮威Marvel X、吉利繽瑞、長安CS55等多款車型都搭載了L2級系統(tǒng)，自主品牌整體上是超過合資品牌的。
作為對比，國內(nèi)合資產(chǎn)品的標(biāo)桿——大眾品牌也為旗下王牌SUV車型途觀L推出了插混版本，也具備混動車更加平順、動力更強(qiáng)但油耗更低等優(yōu)勢。
▲途觀L插混版
但在智能化層面，途觀L與唐DM的差距明顯，途觀L插混版不僅沒有全液晶儀表和安卓系統(tǒng)，中控屏幕也只有8英寸，還不能下載第三方地圖導(dǎo)航與音樂服務(wù)，語音交互系統(tǒng)也遠(yuǎn)不如唐DM好用，唯一拿得出手的亮點即支持蘋果CarPlay手機(jī)–車機(jī)映射系統(tǒng)，搭載L1級自動駕駛系統(tǒng)。
▲途觀L插混版
事實上，大眾之外，包括通用、豐田等美日一線車企，也都還不愿使用“安卓”這類開放平臺，執(zhí)著使用自家基于Linux開發(fā)的車載系統(tǒng)上，不僅反映遲鈍、分辨率低，同時擴(kuò)展性極差、UI丑陋、語音交互技術(shù)體驗也不好。
再加上合資車企也只愿意向中高端產(chǎn)品的高配車型配備L1/L2級自動駕駛系統(tǒng)，目前合資品牌在智能化上其實是落后于自主品牌。
三、外觀內(nèi)飾配置：國產(chǎn)車型更懂中國人
車東西的多位同事站在唐DM面前的第一句話都是，“這車有點帥。”
得益于前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格的加盟，這一代比亞迪宋Max、唐、秦Pro的顏值都有了翻天覆地的變化，融合中西方風(fēng)格的Dragon Face前臉、大尺寸輪圈、性感的流線型車型、懸浮車頂?shù)仍O(shè)計細(xì)節(jié)，都讓唐DM的顏值爆表。
▲唐DM
更為重要的是，比亞迪等自主品牌畢竟更懂中國消費者喜歡大車的內(nèi)心，其長寬高為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，并且還是一個7座車。
▲唐DM第三排座椅
進(jìn)入車內(nèi)，唐DM的配置也毫不含糊，除了前文提及的大尺寸中控屏幕和全液晶儀表，像是電子檔桿、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、自動駐車、Brembo剎車、電動感應(yīng)尾門、大尺寸全景天窗、電動座椅、座椅加熱/通風(fēng)等中高檔車型的配置一個不少。
外形驚艷、配置豐富、車身夠大、動力極強(qiáng)，自然為唐DM贏得了極高的關(guān)注度和銷量。
事實上，近年來幾個爆款國產(chǎn)車型的銷量起飛都跟其外觀內(nèi)飾和配置有很強(qiáng)的關(guān)系，例如長城請來前寶馬設(shè)計是皮埃爾打造的VV7，吉利與沃爾沃合資后打造的領(lǐng)克01/02都是高顏值高配置車型。
▲領(lǐng)克02
與此同時，越來越多的自主車企也認(rèn)識到這一點，開始在外觀內(nèi)飾的顏值方面狠下功夫，例如寶駿汽車510、以及新出的RS-5走的就是棱角分明的運動風(fēng)格，而長安CS85和尚未正式發(fā)布的吉利FY11等，則選擇了寶馬X6、奔馳GLE Coupe這類掀背轎跑SUV風(fēng)格。
在過去，國內(nèi)消費者想買到一臺高顏值的大車，需要付出動輒幾十萬甚至上百萬的成本，而隨著自主品牌的崛起，高顏值高配置車型的價格被拉到了20萬甚至十幾萬的水平，倒逼著跨國車企降價。
一個有意思的小細(xì)節(jié)是汽車的排氣設(shè)計。
此前，近百萬的寶馬M、奔馳AMG等高性能車型會配有四個排氣筒彰顯自己的強(qiáng)勁動力，因此一些年輕人會將自己的普通汽車改裝為四個排氣趕個時髦、彰顯個性。
而在長城2017年推出VV7時，原廠就為其裝了四個排氣筒，極大地滿足了目標(biāo)消費者——20—30歲左右年輕人的審美需求，成為一個點睛之筆。也許是看到了VV7的成功，豐田全新一代凱美瑞運動版在推出后原廠也配備了四個排氣。
▲上下分別為VV7和全新凱美瑞運動版
放在過去，豐田這種穩(wěn)重著稱的車企，是必然不會在一臺2.5L自吸小馬力車上搭載四出排氣這么“浮夸”的配置。
這正是自主品牌開始引領(lǐng)合資車企創(chuàng)新的典型案例。
結(jié)語：自主品牌開啟彎道超車進(jìn)程
中國已連續(xù)多年成為全球最大汽車市場，培育出了比亞迪、長城等一系列本土企業(yè)，也出現(xiàn)了比亞迪F3、長城哈弗H6等爆款車型，年銷幾十萬臺，全國知名等。
但從車輛本身來說，當(dāng)時的爆款產(chǎn)品仍然走的是低價路線，趁著中國汽車市場的快速增長用較低的價格獲得銷量。
但到了最近這兩年，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化變革進(jìn)程日益加速，比亞迪等自主車企真正打出了一套組合拳，即利用電驅(qū)動系統(tǒng)繞過發(fā)動機(jī)/變速箱的技術(shù)壁壘、大膽使用新一代智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、緊跟市場需求提供年輕消費者喜歡的車型與內(nèi)外飾設(shè)計風(fēng)格等，不僅攻入15—30萬價格區(qū)間，同時還獲得了一定的成功。
這一次，自主品牌不僅通過電驅(qū)動系統(tǒng)逐步追上了合資品牌的駕駛感受，并且還在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與車身的外觀內(nèi)飾設(shè)計層面實現(xiàn)了超越，真正開啟了彎道超車之路。
