車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 |? 曉寒
Ladies and 鄉(xiāng)親們！一年一度的科技圈盛會(huì)CES已經(jīng)在美國(guó)拉斯維加斯拉開(kāi)了帷幕，來(lái)自全球的數(shù)千家展商都帶著自己的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新概念在此秀技，其中就包括正在打造可移動(dòng)智能終端的整車廠們。
▲CES 2019火熱的現(xiàn)場(chǎng)
今年CES 2019上，汽車科技相關(guān)展商達(dá)到了671家，幾乎與“軟件與APP”這一類別并列為第三大類別，可見(jiàn)汽車科技在CES上的影響力之大。
經(jīng)過(guò)一天的奔波，車東西小分隊(duì)在展館見(jiàn)到了包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、現(xiàn)代、博世、大陸、采埃孚等一系列車企和零部件巨頭們展出的各式概念車、自動(dòng)駕駛測(cè)試車以及新的車內(nèi)交互系統(tǒng)，同時(shí)也看到了百度、高通、英特爾、英偉達(dá)等科技公司們?yōu)橹悄芷嚋?zhǔn)備的自動(dòng)駕駛、車載系統(tǒng)和V2X通信芯片，好不熱鬧。
▲CES 2019奧迪展臺(tái)
毫無(wú)疑問(wèn)，CES2019代表了未來(lái)一年甚至數(shù)年的汽車與出行科技風(fēng)向標(biāo)。今年CES上，車東西觀察到：
1、在BBA的帶領(lǐng)下，超大尺寸的車載屏幕已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，未來(lái)越來(lái)越多的車輛會(huì)搭載更大、更多的屏幕。
2、車內(nèi)影音娛樂(lè)系統(tǒng)也與VR/AR等技術(shù)進(jìn)行了深度融合。硬件上看，汽車進(jìn)入了全面屏?xí)r代，而從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，汽車的數(shù)字交互體驗(yàn)也將邁入新的紀(jì)元。
3、車企和科技公司們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注重心從L4/L5降維到了更容易量產(chǎn)的L2/L3級(jí)別，并拿出了實(shí)打?qū)嵉亓慨a(chǎn)級(jí)產(chǎn)品，在L4/L5離普及還有一段時(shí)間的當(dāng)下，不如先量產(chǎn)L2/L3掙錢(qián)，并為高級(jí)自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備。
4、大型車企和零部件供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始設(shè)想L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及后的出行體驗(yàn)，可分離式車廂與共享出行網(wǎng)絡(luò)是其關(guān)注的重點(diǎn)，動(dòng)作較快的奔馳和博世，已經(jīng)準(zhǔn)備明年在美國(guó)落地測(cè)試L4級(jí)別無(wú)人出租車網(wǎng)絡(luò)。
5、上天入地?zé)o所不能的未來(lái)黑科技同樣不少，貝爾直升機(jī)拉來(lái)了一個(gè)混動(dòng)垂直起降的空中出租車原型機(jī)，本田和現(xiàn)代的無(wú)人機(jī)器車則可以翻山越嶺爬山涉水，幫助人類到達(dá)任何想去的地方。
一、汽車全面屏?xí)r代來(lái)臨：48寸中控屏年底量產(chǎn)
北京時(shí)間1月7日，還是在CES開(kāi)幕的前一天，兩個(gè)德國(guó)人在中國(guó)創(chuàng)辦的新造車公司拜騰又一次率先舉辦了展前發(fā)布會(huì)。CEO畢?？岛涂偛么骼酌鎺θ?，自信地在臺(tái)上向全球記者和觀眾發(fā)布了自家首款車型M-Byte量產(chǎn)車的內(nèi)飾。
2018年CES上，拜騰憑借M-Byte概念車驚艷的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)贏得了炸裂性的關(guān)注。今年，拜騰向全球宣布，概念車上的48寸超大尺寸屏幕得以保留。到2019年年底上市后，M-Byte的車載屏幕尺寸將會(huì)成為全球量產(chǎn)車之最。
▲上下分別為M-Byte概念車外觀和量產(chǎn)車內(nèi)飾
特斯拉的車型已經(jīng)表明，一臺(tái)智能汽車勢(shì)必更加數(shù)字化的交互體驗(yàn)。而屏幕，自然是好交互的基礎(chǔ)。拜騰比特斯拉的15.6寸中控屏幕更進(jìn)一步，升級(jí)到48寸，同時(shí)還加入了手勢(shì)識(shí)別、駕駛員監(jiān)控等新交互形式。
奔馳在本屆CES上全球首發(fā)了旗下?lián)Q代CLA車型，較前代產(chǎn)品相比，最大亮點(diǎn)就是換裝了奔馳最新的MBUX車載交互系統(tǒng)。較前代CLA的單個(gè)小懸浮屏相比，新一代MBUX將全液晶儀表和中控屏幕連在了一起，與拜騰的48寸長(zhǎng)條屏幕是同一種設(shè)計(jì)風(fēng)格。
▲奔馳全新一代CLA
要注意的是，這應(yīng)該是近年來(lái)首次有車企（還是奔馳這種豪華車巨頭）在CES上全球首發(fā)一款車型，可見(jiàn)奔馳多么想強(qiáng)調(diào)全新CLA的數(shù)字化體驗(yàn)。
同樣的，寶馬展出的Vision iNext概念車、高通的數(shù)字駕駛艙樣車，甚至是采埃孚在現(xiàn)場(chǎng)展示的自動(dòng)駕駛測(cè)試測(cè)，也都采用了多屏和長(zhǎng)條大屏的設(shè)計(jì)理念。
▲寶馬Vision iNext
在汽車領(lǐng)域，新技術(shù)新理念一般都由奔馳、寶馬、奧迪這類豪車率先落地，本次CES上奔馳、寶馬，以及由前寶馬高管創(chuàng)辦的拜騰，已經(jīng)將長(zhǎng)條屏幕帶入現(xiàn)實(shí)，可以推測(cè)未來(lái)也將被更多車企所采用，從而讓汽車步入全面屏?xí)r代。
此外，高通、英偉達(dá)的芯片企業(yè)也針對(duì)數(shù)字汽車推出了新一代的芯片，支持更大、更多屏幕，并方便其運(yùn)行更復(fù)雜的車載系統(tǒng)。
二、車震和VR：讓坐車不再無(wú)趣
走在CES展館之中，如果你看到一輛奧迪A8在“車震”，請(qǐng)不要驚訝，這是奧迪展出未來(lái)車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)。
奧迪旗艦轎車A8搭載有空氣懸掛，可自行抬高或降低車體，這套技術(shù)原本的設(shè)計(jì)理念是提升車輛的操控性和舒適性。但在一種科技和消費(fèi)公司面前，奧迪想出了歪主意——用空氣懸掛的不斷調(diào)節(jié)來(lái)模擬“車震”。
當(dāng)然，這套車震系統(tǒng)可不是幫你為愛(ài)鼓掌，配合著可震動(dòng)的座椅，其目的是提供像4D電影院一樣“身臨其境”的感受，即在看恐怖片的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到“地動(dòng)山搖”。不過(guò)因?yàn)?/span>A8車內(nèi)的屏幕太小，不夠“沉浸”，奧迪只好在車前又架了一個(gè)屏幕，提供更好的觀影體驗(yàn)。
▲奧迪沉浸式車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)
在這輛A8旁邊還有一臺(tái)奧迪的明星純電汽車e-tron，同樣展示的是車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)，不過(guò)這套系統(tǒng)可是要?jiǎng)悠饋?lái)的。
進(jìn)入后排，車內(nèi)會(huì)有一個(gè)Oculus VR頭顯，帶上之后你會(huì)進(jìn)入一個(gè)虛擬場(chǎng)景，例如太空。車輛動(dòng)起來(lái)后，你可以在虛擬場(chǎng)景中看到對(duì)應(yīng)的變化，奧迪將這種體驗(yàn)稱為HoloRide。
▲奧迪車內(nèi)VR體驗(yàn)
VR技術(shù)興起已有3年時(shí)間，但將VR與汽車運(yùn)動(dòng)結(jié)合起來(lái)還是尚屬首次。
汽車進(jìn)入全面屏?xí)r代，前排乘客可以使用更大的屏幕來(lái)獲得更好的數(shù)字體驗(yàn)。而后排乘客，則可以用上VR、或者是如前面A8這種沉浸式電影院的技術(shù)來(lái)獲得更加有趣的乘車體驗(yàn)。
這里需要指出的是，不管是VR還是A8的沉浸式電影院，其使用的都是現(xiàn)有成熟技術(shù)，離實(shí)際應(yīng)用并不遙遠(yuǎn)。與此同時(shí)，隨著自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的日益普及，未來(lái)車內(nèi)乘客將會(huì)有更多時(shí)間用在娛樂(lè)、工作等部分。
▲奧迪HoloRide
像是奧迪這類車企，可以開(kāi)放自己的車輛接口，讓游戲、電影公司有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的內(nèi)容，從而衍生出更多的服務(wù)與價(jià)值，這也正是汽車變成智能移動(dòng)終端，車聯(lián)網(wǎng)的想象空間之所在。
現(xiàn)代汽車旗下零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯同樣想到了這點(diǎn)，其現(xiàn)場(chǎng)展出的兩款概念車內(nèi)部具備娛樂(lè)、工作、情感等多種模式，不同模式下車內(nèi)座椅的位置、屏幕尺寸、光線等設(shè)置都會(huì)調(diào)整，從而讓乘客有不同的乘車體驗(yàn)。
三、自動(dòng)駕駛主角換人：L2更接地氣
前兩年的CES上，高等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一直都是汽車科技乃至整個(gè)CES的主角。但經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，不管是車企還是科技公司，都認(rèn)識(shí)到了L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)離普及仍有不短的距離。
在這種背景下，今年CES上的自動(dòng)駕駛技術(shù)看起來(lái)似乎有些不夠性感。
前兩年在開(kāi)幕演講中高調(diào)放核彈的英偉達(dá)并沒(méi)有像往常一樣帶來(lái)性能炸裂的核彈——新款自動(dòng)駕駛芯片，而是推出了面向L2+的自動(dòng)駕駛解決方案Drive AutoPilot，并聯(lián)手采埃孚、大陸兩大零部件巨頭準(zhǔn)備在2020年投產(chǎn)。
考慮到特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)叫做Autopilot，英偉達(dá)的目標(biāo)市場(chǎng)不言而喻。
Drive AutoPilot的計(jì)算核心為英偉達(dá)此前已經(jīng)發(fā)布的SoC系統(tǒng)級(jí)芯片Xavier，內(nèi)部集成有6個(gè)不同類型處理器，每秒可進(jìn)行30萬(wàn)億次操作。與此同時(shí)，DRIVE AutoPilot還集成了英偉達(dá)自家的DRIVE AV和DRIVE IX軟件。
DRIVE AV可以通過(guò)各類傳感器識(shí)別車道線、紅綠燈和其他車輛，從而幫助應(yīng)用方實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道等功能，再加上高精定位和路徑規(guī)劃能力，英偉達(dá)官方稱DRIVE AV可提供“高速公路上從入口匝道到出口匝道的監(jiān)督式自動(dòng)駕駛”能力。
▲英偉達(dá)DRIVE AV系統(tǒng)的車外感知能力
看起來(lái)是不是有眼熟？沒(méi)錯(cuò)，這與特斯拉目前最強(qiáng)的Navigate on Autopilot如出一轍。屬于L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是同時(shí)又具備路徑規(guī)劃能力，用戶在高速上全程只用扶著方向盤(pán)并監(jiān)督路況即可。
DRIVE IX可以進(jìn)行駕駛員監(jiān)控，在其犯困或注意力不集中時(shí)給予提醒，從而避免出現(xiàn)意外。
在本屆CES上，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新對(duì)手英特爾旗下Mobileye也僅僅是提了一下在研的EyeQ5芯片，展示的重點(diǎn)仍然放在了ADAS系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛模型RSS（責(zé)任敏感安全模型）上。
▲Mobileye CEO沙書(shū)瓦講解Mobileye的產(chǎn)品陣容
當(dāng)然，德?tīng)柛！?/span>Lyft、采埃孚等企業(yè)還是拉來(lái)了L4級(jí)測(cè)試車進(jìn)行了試乘或現(xiàn)場(chǎng)演示，但仍然還處于演示階段，帶著安全員的測(cè)試車在封閉場(chǎng)景里轉(zhuǎn)一圈，多少有些審美疲勞。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，今年CES的自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)沒(méi)有一個(gè)性能或表現(xiàn)炸裂的爆品出現(xiàn)，但不管是英偉達(dá)、英特爾還是大陸、采埃孚等企業(yè)，其都將目前瞄準(zhǔn)了更具量產(chǎn)前景的L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，奔馳甚至還展出了一臺(tái)即將量產(chǎn)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。
隨著L2級(jí)自動(dòng)駕駛在2018年的普及，我們有理由相信2019年、2020年會(huì)迎來(lái)更多像特斯拉Navigate on Autopilot一樣的技術(shù)出現(xiàn)，至少在高速上可以實(shí)現(xiàn)高速口—高速口的監(jiān)督式自動(dòng)駕駛功能。
四、分體式無(wú)人車：為共享出行做好準(zhǔn)備
來(lái)CES除了看量產(chǎn)趨勢(shì)，看看未來(lái)10年后的前瞻技術(shù)和產(chǎn)品也同樣有趣。在出行領(lǐng)域，車東西發(fā)現(xiàn)多家車企、零部件企業(yè)都將概念車瞄準(zhǔn)了未來(lái)共享出行場(chǎng)景。
第一個(gè)出場(chǎng)的是博世的電動(dòng)巴士概念車。
這是一個(gè)具備L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的小巴士，內(nèi)部有四個(gè)座位。博世不僅能夠提供完整的車輛硬件，還能提供包括預(yù)定、路徑規(guī)劃、充電、泊車等服務(wù)在內(nèi)的完整出行服務(wù)。
未來(lái)投入使用后，用戶在手機(jī)APP上下單，整個(gè)無(wú)人巴士系統(tǒng)即可分配最近且順路的巴士接駕，并分配座位。進(jìn)入車內(nèi)，車窗屏幕會(huì)顯示歡迎界面，并提供一個(gè)娛樂(lè)屏幕供用戶使用。
▲博世無(wú)人駕駛巴士?jī)?nèi)部
這輛車雖是概念階段，但是博世其實(shí)已經(jīng)與合作伙伴戴姆勒集團(tuán)和加州圣何塞政府達(dá)成合作，三方系統(tǒng)在2020年部署一支搭載L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的無(wú)人出租車隊(duì)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。
博世方面表示，“類似往返交通的無(wú)人駕駛電動(dòng)出行方式將很快在全球各大主要城市的街頭出現(xiàn)。”
既然是合作伙伴，戴姆勒集團(tuán)旗下奔馳也展出了瞄準(zhǔn)電動(dòng)無(wú)人共享出行的概念車URBANETIC，不過(guò)其核心亮點(diǎn)更多的在于可更換的座艙系統(tǒng)。
▲奔馳URBANETIC
需要載人時(shí)，URBANETIC的底盤(pán)會(huì)裝上一個(gè)橢圓形的座艙，里面有寬敞舒適豪華的乘坐空間可以容納多人。而在夜間等時(shí)候，URBANETIC又可以換上一個(gè)四方形的貨倉(cāng)運(yùn)貨。
據(jù)了解，URBANETIC頂部的座艙既可以手動(dòng)更換也可以用機(jī)器自行更換，結(jié)合著自動(dòng)駕駛和智慧交通體系，系統(tǒng)可以自行對(duì)接出行用戶和貨主，并自由調(diào)配運(yùn)力，從而提升整體的運(yùn)輸效率。
事實(shí)上，奔馳這個(gè)產(chǎn)品與豐田在CES 2018上展出的e-Palette有異曲同工之妙，只不過(guò)后者更關(guān)注行業(yè)應(yīng)用，例如讓e-Palette變?yōu)闊o(wú)人駕駛的商店、披薩店甚至是賭場(chǎng)。
▲變身賭場(chǎng)的豐田e-Palette
從2018和2019年CES來(lái)看，車企們對(duì)未來(lái)電動(dòng)共享無(wú)人駕駛汽車的思考更為超前，已經(jīng)不是單單用無(wú)人駕駛的電動(dòng)車?yán)瓊€(gè)人這么簡(jiǎn)單，而是跟商業(yè)、物流等更大的產(chǎn)業(yè)想結(jié)合，碰撞出更多的火花。
這里值得注意的是，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)普及后，還會(huì)基于此產(chǎn)生大量新的產(chǎn)業(yè)形式和機(jī)會(huì)，例如一個(gè)創(chuàng)業(yè)者或許就可以研究如果用URBANETIC、e-Palette這樣的車輛平臺(tái)運(yùn)營(yíng)一個(gè)移動(dòng)雜貨鋪或是公交公司，想象空間實(shí)在太大。
五、未來(lái)汽車長(zhǎng)啥樣？飛行汽車和機(jī)器車同臺(tái)競(jìng)技
雖然上一部分各類概念車已經(jīng)足夠超前和黑科技，但是CES的好玩好看之處還遠(yuǎn)不止如此。在汽車與出行科技領(lǐng)域，還有能上天的汽車、能翻山越嶺的汽車、甚至能搬磚的汽車…與他們相比，自動(dòng)駕駛汽車簡(jiǎn)直O(jiān)ut了。
還記得近兩年火了幾輪的空中出租車和載人無(wú)人機(jī)嗎？
此前都是一些創(chuàng)企在做前瞻研發(fā)，而今年CES上，全球知名的貝爾直升機(jī)公司，則搬來(lái)了一個(gè)1：1的城市用空中出租車Nexus（與谷歌的手機(jī)同名）。
▲貝爾直升機(jī)的Nexus空中出租車，圖自網(wǎng)絡(luò)
據(jù)了解，該“出租車”采用油電混動(dòng)的動(dòng)力，機(jī)身上有六個(gè)帥氣的涵道螺旋槳，并且這些螺旋槳還能轉(zhuǎn)動(dòng)方向以獲得更大的前進(jìn)速度。據(jù)報(bào)道，Nexus最大飛行速度為240公里/小時(shí)，最大行駛距離剛好也是240公里，剛好可以在大城市內(nèi)或是臨近城市之間的通勤使用。
近年來(lái)，Uber提出了Uber Air構(gòu)想，希望用小型電動(dòng)垂直起降飛行器（VTOL）在大樓之間起降來(lái)解決日益擁堵的城市交通，并大幅縮短交通時(shí)間。
目前，全球冒出了像是億航184、Volocopter等產(chǎn)品和公司，后者還拿到了戴姆勒集團(tuán)的投資，吉利也投資了美國(guó)飛行汽車創(chuàng)企Terrafugia，而奧迪、萊斯萊斯等車企也都涌入這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始前瞻研究。
大膽假設(shè)一下，飛行出租車或許能跟L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛同一時(shí)期落地，讓我們一起期待吧。
就在歐洲車企忙著玩無(wú)人駕駛和飛機(jī)的時(shí)候，日韓車企本田和現(xiàn)代，則在機(jī)器人這條路上越走越遠(yuǎn)。
▲現(xiàn)代汽車ELEVATE
看完上面這張圖你第一反應(yīng)是不是想起來(lái)了星球大戰(zhàn)中帝國(guó)軍的大型移動(dòng)機(jī)器人？沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)代汽車就是這樣開(kāi)腦洞的帶來(lái)了一個(gè)名為ELEVATE的機(jī)器車概念。
▲星球大戰(zhàn)中的移動(dòng)機(jī)器人
平地上ELEVATE腿上的輪子可以旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，而在崎嶇的山路，則可以像四肢動(dòng)物一樣抬腿行走，帶人類翻山越嶺。
相比之下，同樣愛(ài)玩機(jī)器人的本田則要?jiǎng)?wù)實(shí)和傳統(tǒng)的多。
在去年展出了幾款機(jī)器人后，他們今年又帶來(lái)了一個(gè)自動(dòng)駕駛的全地形車，看起來(lái)跟沙灘摩托有點(diǎn)像，但是得益于極強(qiáng)的越野能力，這些車可以跟在救援隊(duì)后面搬運(yùn)設(shè)備，甚至是在工地搬磚！
▲本田全地形無(wú)人車
是不是很務(wù)實(shí)？
同樣比較務(wù)實(shí)的還有大陸集團(tuán)，其在去年展出的無(wú)人駕駛小巴士的基礎(chǔ)上，又設(shè)想出了新玩法！利用自家的無(wú)人駕駛小巴士在城市之間運(yùn)貨，然后用機(jī)器狗將貨物從小巴士上運(yùn)至建筑門(mén)口。
▲大陸的無(wú)人車+機(jī)器狗無(wú)人配送方案、大陸的無(wú)人小巴
此前的無(wú)人配送車只能解決“道路——道路”的運(yùn)輸問(wèn)題，因此美團(tuán)等企業(yè)也表示未來(lái)會(huì)用無(wú)人配送車+配送員合作的方式提供物流。這次大陸靈機(jī)一動(dòng)，用機(jī)器狗解決末端物流，這是真要端了快遞員的飯碗。
結(jié)語(yǔ)：足夠精彩的未來(lái)出行
今年CES上，奔馳、寶馬、奧迪三家齊聚一堂，奔馳在CES上首次發(fā)布了新車，而據(jù)外媒報(bào)道，三者竟然不約而同的缺席十幾天后的底特律車展。
BBA的動(dòng)作已經(jīng)說(shuō)明，以IT為基礎(chǔ)的數(shù)字技術(shù)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新重心。逛完2019CES，對(duì)整個(gè)汽車的現(xiàn)在、不遠(yuǎn)的未來(lái)和未來(lái)都會(huì)有更多認(rèn)知和想象。
眼下，汽車正不如全面屏?xí)r代，車內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)也會(huì)邁入VR/AR/互聯(lián)等新紀(jì)元。L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)大規(guī)模普及，用戶在路上更多的是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的監(jiān)督而非駕駛者。
未來(lái)，L4/L5級(jí)無(wú)人出租車、物流車將成為現(xiàn)實(shí)，乘車體驗(yàn)將會(huì)變成工作、生活、娛樂(lè)的一部分，商店、電影院等設(shè)施也將具有移動(dòng)屬性，隨叫隨到。
再遠(yuǎn)一些，城市的上空會(huì)飛著各類飛行出租車，而汽車也將長(zhǎng)出“四肢”，變成“機(jī)器車”，帶領(lǐng)人類翻山越嶺，上天入地。
未來(lái)的出行世界，足夠精彩。
