車東西（公眾號(hào):chedongxi）
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鄉(xiāng)親父老們，再有不到5天，一年一度的 CES就要開幕了！今年，CES將有4500家參展商，18萬名參會(huì)者會(huì)齊聚拉斯維加斯，帶來一場科技盛會(huì)。
作為全球知名的“科技朝圣周”，CES一直是各類新技術(shù)的集中展示平臺(tái)，汽車科技也不例外。
CES 2019上，最值得關(guān)注的汽車科技都有哪些？車東西細(xì)看CES參展商、發(fā)布日程，發(fā)現(xiàn)這四大領(lǐng)域最值得關(guān)注：
忙著要落地的自動(dòng)駕駛；
一直喊著今年是行業(yè)元年的激光雷達(dá)；
披上5G外衣的車聯(lián)網(wǎng)；
用“多模態(tài)”武裝的新式車載交互。
一、自動(dòng)駕駛新老齊飛 落地是關(guān)鍵
本屆CES，汽車科技中最受關(guān)注的，當(dāng)仁不讓的是自動(dòng)駕駛。在所有媒體的關(guān)注清單中，自動(dòng)駕駛都被列為了大會(huì)的主要議題之一（而并非只是汽車科技的主角）。
汽車行業(yè)的傳統(tǒng)力量，與跨界而來的科技巨頭，以及千千萬萬的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司們，在CES上齊聚一堂，各顯神通。
1、車企：行業(yè)對自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)冷 日系車企后知后覺
在傳統(tǒng)的汽車力量中，車企在經(jīng)歷了前兩年的自動(dòng)駕駛“吹捧熱潮”、發(fā)現(xiàn)技術(shù)落地任務(wù)仍然艱巨后，今年普遍弱化了自動(dòng)駕駛尤其是高等級自動(dòng)駕駛的宣傳。
今年仍然把自動(dòng)駕駛作為亮點(diǎn)的，是前兩年在自動(dòng)駕駛上有些“后知后覺”的日系廠商。
今年CES，本田會(huì)展出新的L4級自動(dòng)駕駛概念車Moox。Moox內(nèi)沒有方向盤，主打車內(nèi)辦公概念，形態(tài)與去年發(fā)布的E-palette頗為相似。
豐田MooX官方海報(bào)
而在無人出租車事業(yè)上與通用Cruise抱團(tuán)的本田，則繼續(xù)在自動(dòng)駕駛的其他應(yīng)用上開腦洞，會(huì)帶來一款自動(dòng)駕駛作業(yè)車，可用于野外消防、危險(xiǎn)情景探測等用途。
相較于車企在自動(dòng)駕駛展示上的乏善可陳，產(chǎn)業(yè)鏈上游的Tier-1在本屆展會(huì)上對自動(dòng)駕駛的主題更加積極。
2、Tier-1 ：對自動(dòng)駕駛比車企積極
零部件供應(yīng)商中，巨頭博世會(huì)在CES上著重展示一款純電動(dòng)的自動(dòng)駕駛接駁車，其外形也與豐田的E-palette有些相似，不過僅為搭載乘客使用，并非一款通用的“自動(dòng)駕駛艙”。2018年，博世新成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，試圖向下游提供完整的自動(dòng)駕駛共享出行解決方案。而這款自動(dòng)駕駛接駁車將是其展示相關(guān)能力的拳頭產(chǎn)品。
大陸今年在自動(dòng)駕駛上的重磅展品，則是真正的無人泊車——在自動(dòng)存儲(chǔ)下正確的停車動(dòng)作后，車輛可以由車主通過APP操作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車。
此外，主動(dòng)安全大廠奧托立夫?yàn)榘l(fā)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)特別拆分的維寧爾，也會(huì)首次在CES上亮相。
3、科技公司：Waymo首參會(huì)?百度自動(dòng)駕駛再閱兵
科技公司方面，自動(dòng)駕駛公認(rèn)的一哥谷歌Waymo，今年會(huì)首次參加CES的活動(dòng)，不過并不是參展。
1月9日晚的CES 2019科技領(lǐng)袖晚宴上，Waymo CEO John Krafcik會(huì)發(fā)表主題演講，受邀參加的人群不到1000人?？梢灶A(yù)見的是，到時(shí)候的演講上，谷歌在L4級自動(dòng)駕駛商業(yè)化上的經(jīng)驗(yàn)肯定會(huì)被分享。
與此同時(shí)，國內(nèi)的科技巨頭百度，則會(huì)把Apollo 3.5的發(fā)布會(huì)再次開到拉斯維加斯。去年，百度在CES搞起了Apollo大閱兵，展示了自動(dòng)駕駛的中國速度。今年百度要再來一次。
這一次的CES Apollo發(fā)布會(huì)上，除了一貫硬核的技術(shù)進(jìn)展分享，百度的預(yù)告是，會(huì)上將發(fā)布革命性的自動(dòng)駕駛商業(yè)化產(chǎn)品。
此外，從百度的海報(bào)上可以看出，威馬、起亞、新石器等百度Apollo的老朋友都有望作為其開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)的合作案例亮相。而另一個(gè)細(xì)節(jié)是，Udelv這家自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司也出現(xiàn)在海報(bào)中，這意味著這家美國的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，可能也加入了Apollo的陣營之中。
4、芯片巨頭：安全成為關(guān)鍵
自動(dòng)駕駛的芯片巨頭不會(huì)在此次CES上推新，反而“安全”將成為絕對的重點(diǎn)。
英偉達(dá)今年CES對自動(dòng)駕駛芯片的關(guān)注重點(diǎn)是“功能安全、ASIL-D”，在此之前英偉達(dá)的Xaiver開發(fā)流程已經(jīng)通過了南德意志集團(tuán)的功能安全驗(yàn)證，接下來的重點(diǎn)是讓芯片的應(yīng)用滿足功能安全要求。
另一巨頭英特爾則以被收購的Mobileye為先鋒，介紹其面向自動(dòng)駕駛的EyeQ系列芯片的最新進(jìn)展。屆時(shí)，Mobileye提出的RSS自動(dòng)駕駛安全框架將作為重點(diǎn)被再次討論。
5、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)：商業(yè)化落地是第一主題
除了科技巨頭，國內(nèi)的一幫自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司也值得關(guān)注。
今年，圖森、地平線機(jī)器人、Momenta、Plus.ai、AutoX、環(huán)宇智行都將參與本次CES的活動(dòng)。但根據(jù)車東西得到的消息，上述公司都不會(huì)在此次CES上推出新的產(chǎn)品，但新的商業(yè)進(jìn)展、以及面向眼下需求的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品化方案，會(huì)是各家的重點(diǎn)。
比如，圖森會(huì)公布其自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化運(yùn)營思路；地平線機(jī)器人會(huì)繼續(xù)推廣既有的Matrix1.0自動(dòng)駕駛平臺(tái)；環(huán)宇智行帶去的是已經(jīng)發(fā)布的泰坦平臺(tái)····
可以明顯地感受到，即使取向偏“新奇”的CES上，自動(dòng)駕駛行業(yè)整體也放慢了“推新”的節(jié)奏，落腳點(diǎn)更多轉(zhuǎn)變?yōu)樵趺窗岩延械姆桨缸龊谩⒆龇€(wěn)定、推廣開。
最后，本屆CES上有一場自動(dòng)駕駛的發(fā)布會(huì)絕對值得關(guān)注——拉斯維加斯1月9日上午11-12點(diǎn)，在拉斯維加斯會(huì)展中心（LVCC）的北館 N257展位，一場名為“The New Mobility Rovolution”的論壇將會(huì)召開，活動(dòng)的主講嘉賓是——美國交通部長趙小蘭。而在她演講之后，Mobileye CEO Shashua、Aurora CEO 厄姆森、奧迪自動(dòng)駕駛部門CTO Alex將會(huì)討論自動(dòng)駕駛的公眾信任問題。
以上種種信號(hào)，都預(yù)示著CES上的自動(dòng)駕駛從前兩年的“技術(shù)新奇”，轉(zhuǎn)向接地氣落地。
二、激光雷達(dá)元年來了？38家涌入?yún)⒄?/h2>
作為自動(dòng)駕駛的一個(gè)子領(lǐng)域，激光雷達(dá)的進(jìn)展一直廣受關(guān)注——業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高等級自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，離不開激光雷達(dá)對周圍環(huán)境的精確感知能力。但探測距離夠用、滿足車規(guī)要求、成本可控的固態(tài)激光雷達(dá)，至今仍然未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
于是在2016年2017年，CES成為了激光雷達(dá)公司們集中更新進(jìn)展的主力舞臺(tái)。今年也不例外，車東西在CES官網(wǎng)上看到，今年將有38家激光雷達(dá)相關(guān)的公司參展，他們前往自拉斯維加斯的核心任務(wù)是這兩個(gè)：
1、展示自家的固態(tài)激光雷達(dá)。
2、公布自家固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)規(guī)劃。
在這38家企業(yè)名單中，不乏一些耳熟能詳?shù)膰庵?，比如行業(yè)一哥Velodyne、公開融資好幾億美元的Quanergy、幫助法雷奧打造量產(chǎn)車激光雷達(dá)ScaLa的Ibeo、背靠以色列軍事技術(shù)的Innoviz、拿下豐田、沃爾沃投資的Luminar等等。這些玩家要么資歷深厚、要么技術(shù)新奇、要么靠山強(qiáng)大，每一家都有自己的技術(shù)絕活。
與此同時(shí)，更多的中國激光雷達(dá)企業(yè)將在今年參與到CES的激光雷達(dá)大競賽中。
北醒光子、禾賽科技、innovusion、鐳神智能、速騰聚創(chuàng)等中國公司以及華人創(chuàng)辦的公司將赴拉斯維加斯參展，從不同的公司處，車東西也獲知了他們在CES上的動(dòng)作。
鐳神智能除了帶去相對傳統(tǒng)的混合固態(tài)激光雷達(dá)，還會(huì)展出LS20、LS21兩款MEMS方案固態(tài)激光雷達(dá)，兩款雷達(dá)的探測距離都可以達(dá)到200米。
北醒光子會(huì)在展會(huì)上推出并演示其面向高等級自動(dòng)駕駛的全新固態(tài)激光雷達(dá)角龍（Horn），相對此前的產(chǎn)品，這款固態(tài)激光雷達(dá)在探測距離和工作壽命上都有明顯優(yōu)勢，在實(shí)現(xiàn)大規(guī)并行探測上也會(huì)有新的能力。
速騰聚創(chuàng)則會(huì)把其升級后的MEMS固態(tài)激光雷達(dá)M1帶到CES。這款產(chǎn)品發(fā)布已經(jīng)有一段時(shí)間，為了更好地滿足自動(dòng)駕駛的感知需求，速騰聚創(chuàng)對M1的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行了升級——其一是激光雷達(dá)水平視場角提升一倍，達(dá)到120°，讓自動(dòng)駕駛車輛“看得更寬”；其二是探測距離提升到了200米，讓車輛“看得更遠(yuǎn)”。
禾賽科技會(huì)在展會(huì)上首秀今年初剛剛發(fā)布的第三代固態(tài)激光雷達(dá)PandarGT 3.0，這款新的MEMS固態(tài)激光在10Hz的刷新率下分辨率等效150線機(jī)械激光雷達(dá)，采用了自研的高速振鏡，可以工作在-40°-120°的環(huán)境中，解決了MEMS固態(tài)激光雷達(dá)在車規(guī)上面臨的溫度適應(yīng)性問題。此外禾賽也自研了光纖激光器，將其成本壓縮到百美金級別，有助于激光雷達(dá)降低成本。
禾賽科技固態(tài)激光雷達(dá)Pandar GT 3.0
另外，還有2017年才成立的清華背景的一徑科技，也會(huì)首次踏上CES，參與到激光雷達(dá)的“競演”當(dāng)中。
當(dāng)然，最受關(guān)注的激光雷達(dá)一哥Velodyne，在本屆CES上也會(huì)發(fā)布最新的固態(tài)激光雷達(dá)信息。此外，Velodyne在此次CES前又拿下了更多合作伙伴，本次展會(huì)也會(huì)一并公布。按照原計(jì)劃，Velodyne今年下半年就會(huì)投放車規(guī)級的固態(tài)激光雷達(dá)Velarray到市場上。
需要提到的是，盡管全球已經(jīng)涌現(xiàn)出了超過50家激光雷達(dá)公司，但Velodyne的市場占有率仍然超過了50%。為數(shù)眾多的新生激光雷達(dá)初創(chuàng)如何用固態(tài)激光雷達(dá)“圍攻”Velodyne，會(huì)是本屆CES的一個(gè)精彩戲碼。
三、5G加持 車聯(lián)網(wǎng)再成中心話題
前幾年，車聯(lián)網(wǎng)在CES上一直是一個(gè)看起來虛無縹緲，鮮有人問津的狀態(tài)。但隨著5G的臨近，“5G+車聯(lián)網(wǎng)”、“5G+自動(dòng)駕駛”成為本屆CES的熱門話題。
眾所周知自動(dòng)駕駛車輛在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，一臺(tái)傳感器豐富的車一天積累的數(shù)據(jù)甚至能達(dá)到幾個(gè)T，要將如此多數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?，需要超高的帶寬；同時(shí)，由于自動(dòng)駕駛涉及安全，如果要在云端實(shí)現(xiàn)對車輛的數(shù)據(jù)同步或控制，也需要低至數(shù)毫秒的傳輸延遲。
這些問題是如今普遍采用的4G網(wǎng)絡(luò)無法解決的，因此大帶寬、低延時(shí)的5G通信也被認(rèn)為是高等級自動(dòng)駕駛不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，5G的采用還有望革新車內(nèi)的娛樂影音與交互體驗(yàn)——比如實(shí)時(shí)VR渲染將得以實(shí)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)將進(jìn)一步繁榮。
在2019年，5G網(wǎng)絡(luò)將在美國商用。在這一背景助推下，本屆CES一共有六場關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)+5G的發(fā)布會(huì)。自動(dòng)駕駛方案商（Waymo）、通信運(yùn)營商（Verizon、AT&T）、通信設(shè)備商（高通）、車載娛樂信息系統(tǒng)（哈曼）等各方都會(huì)參與其中，討論5G協(xié)同自動(dòng)駕駛的法規(guī)、北美車聯(lián)網(wǎng)DSRC車聯(lián)網(wǎng)如何向5G演化等關(guān)鍵問題。
上述各家展臺(tái)公布的5G車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展，也值得關(guān)注。
尤其是高通，其9150 C-V2X芯片組解決方案今年已經(jīng)在國內(nèi)通過了測試，為大規(guī)模的商用做好準(zhǔn)備。在國內(nèi)，以北京為例，明年就會(huì)在重點(diǎn)區(qū)域建成5G車聯(lián)網(wǎng)。
可惜的是，由于此前種種事件，華為在今年CES上表現(xiàn)低調(diào)，沒有想象中的華為高通在CES 2019上的5G車聯(lián)網(wǎng)爭鋒。
四、車內(nèi)交互反客為主
在本屆CES上，車載交互領(lǐng)域的新進(jìn)展也是一大看點(diǎn)。
時(shí)間來到2019年后，智能駕駛艙的概念已經(jīng)不新鮮，基本每一家這一行的Tier-1與車企都有對應(yīng)的方案。車內(nèi)的交互形式在種類上也很久沒有新的概念。
不過在2019年CES上，“多模態(tài)交互”越來越成為清晰的方向——語音混合視覺交互、按鍵/觸摸交互等形式，提供全面的交互體驗(yàn)。相對傳統(tǒng)的形式，這種交互的特點(diǎn)是“反客為主，服務(wù)找人”。
在車載交互領(lǐng)域，今年CES值得關(guān)注的對象主要是各家車企。
1、奧迪：三屏交互 手機(jī)服務(wù)打通車機(jī)
奧迪新一代車型將搭載的三屏交互，不僅給了更多屏幕、提供新的觸控交互體驗(yàn)，而且還通過賬戶體系與手機(jī)服務(wù)深度綁定，比如在手機(jī)上沒有看完的視頻、沒聽完的音樂，可以直接同步到車上，目前在車企中還是此類服務(wù)的“獨(dú)苗”。
2、寶馬：VR技術(shù)體驗(yàn)車載智能助理
寶馬則會(huì)用VR技術(shù)展示下一代概念電動(dòng)車Vision iNEXT。消費(fèi)者戴上VR頭盔后，將在虛擬車輛全自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下，體驗(yàn)寶馬智能個(gè)人助理幫助用戶規(guī)劃一整天安排的服務(wù)。
寶馬Vision iNext
3、起亞：情感AI實(shí)時(shí)識(shí)別乘員情緒
起亞則與MIT的研究小組合作，在概念車中再次玩起了情感AI的概念。其概念車內(nèi)的人工智能會(huì)從語音、面部特征來實(shí)時(shí)識(shí)別用戶的情緒，并通過主動(dòng)切換音樂、改變車內(nèi)氛圍燈乃至換個(gè)味道的香氛的形式，來照顧乘員的情緒。
4、拜騰：49寸“車載全面屏”迎來量產(chǎn)版
另外值得期待的是，擁有49寸“車載全面屏”的中國新造車公司拜騰，會(huì)在本屆CES上公布其量產(chǎn)車M-Byte的最新進(jìn)展。去年還是概念車的M-Byte在CES上初一亮相，就引發(fā)了廣泛關(guān)注，49寸車載屏幕帶來的全新交互體驗(yàn)，讓拜騰登上了各大外媒的報(bào)端。
拜騰49寸車載全面屏
今年，拜騰造車只差臨門一腳。今年第四季度交付的承諾能否實(shí)現(xiàn)？相信這屆CES的量產(chǎn)車發(fā)布上就可看出門道。
結(jié)語：汽車科技已成CES重要一極
在車東西的視野中，過去兩年，CES的關(guān)于汽車科技的內(nèi)容在飛速地增長。
今年，符合“汽車科技”標(biāo)簽的企業(yè)，達(dá)到了663家，不過由于各類標(biāo)簽的互斥性，其實(shí)處在汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)，今年保守估計(jì)超過了1000家，占大會(huì)展商總數(shù)超過五分之一！毫無疑問，在CES這個(gè)消費(fèi)電子展上，人們最大的消費(fèi)品——汽車所攜帶的汽車科技，已經(jīng)成為展會(huì)的重要一極。
有趣的是，連CES官方都在自己的官網(wǎng)上表示，拉斯維加斯在CES期間，將成為一個(gè)“渦輪增壓版的底特律”。只不過，這個(gè)渦輪的動(dòng)力來源，早已不是傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)，而是軟件、芯片、算法。
