車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 莫拉
11月19日，2018國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)SMC2018在廣州開幕，來自工信部、中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、滴滴、首汽、東風(fēng)汽車、寶馬等一系列政府、企業(yè)代表共600多人出席大會(huì)，共同探討智能共享出行行業(yè)大勢(shì)。
在本次大會(huì)中，滴滴出行副總裁，戰(zhàn)略合作、汽車資產(chǎn)管理中心總經(jīng)理?xiàng)罹l(fā)表了題為《智能共享出行規(guī)模化發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)品和商業(yè)模式帶來的需求》的演講，涉及全球共享出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢(shì)、滴滴構(gòu)建洪流平臺(tái)助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、滴滴通過大數(shù)據(jù)打造智能汽車等關(guān)鍵內(nèi)容。
▲楊峻在大會(huì)演講
透過楊峻的演講，我們不僅看到了全球出行產(chǎn)業(yè)迅速向著共享化出行演進(jìn)的趨勢(shì)和滴滴取得的成績(jī)，更是看到了滴滴在商業(yè)模式與智能出行技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行了深入布局，驅(qū)動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)變革、助力車企從制造商向著汽車運(yùn)營(yíng)商和出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變的宏偉目標(biāo)。
一、?共享出行時(shí)代呼吁新的汽車與產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系
在本次大會(huì)上，楊峻分享了一組來自麥肯錫的研究報(bào)告。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2018年全球共享出行里程約為4000億公里，占據(jù)人類總出行里程數(shù)的3%。而到12年后的2030年，共享出行里程數(shù)將提升28倍，達(dá)到11.4萬公里，占人類總出行數(shù)40%。
毫無疑問，共享出行的行業(yè)大勢(shì)將帶來巨大機(jī)遇，但同時(shí)也會(huì)帶來新的問題：
1、什么樣的汽車能夠滿足共享出行需求？
2、新時(shí)代下產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系應(yīng)該如何構(gòu)建？
在車東西看來，目前普遍存在的私家車并不能適應(yīng)共享出行場(chǎng)景，共享汽車應(yīng)該以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行定義，用來滿足不同場(chǎng)景下的出行需求；而以汽車公司、出行公司為界的產(chǎn)業(yè)分工模式也不符合時(shí)代要求，新的時(shí)代呼吁汽車公司與科技公司通力協(xié)作，在統(tǒng)一平臺(tái)上以汽車運(yùn)營(yíng)商的模式進(jìn)行運(yùn)作。
二、以數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)重新定義汽車
隨著智能化、共享化趨勢(shì)日益加深，未來大部分地面交通流量都將由共享汽車所承擔(dān)，但目前普遍存在的私家車并不適合共享出行場(chǎng)景。
首先，目前的私家車多是根據(jù)競(jìng)品車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，其加速性能、座位布局、行李箱空間等設(shè)計(jì)指標(biāo)都為的是滿足用戶私人出行需求而非具體的出行場(chǎng)景。其次，私家車的產(chǎn)權(quán)掌握在用戶手中，而共享汽車的產(chǎn)權(quán)將集中在汽車運(yùn)營(yíng)商手中。
最后，私家車銷售模式為一次性買賣，而共享汽車的銷售應(yīng)該以使用里程數(shù)和時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，汽車運(yùn)營(yíng)商將享有車輛生命周期產(chǎn)生的總“流量”收益。
很明顯，只有在軟硬件兩個(gè)層面對(duì)現(xiàn)在的私家車進(jìn)行改造才能滿足共享出行的需要，而這種改造又需求大量的出行數(shù)據(jù)。在車東西看來，目前只有滴滴這類出行巨頭，才擁有足夠豐富的數(shù)據(jù)重新定義汽車。
滴滴方面公布的數(shù)據(jù)顯示，其目前每天完成超過3000萬單交易，2017年滿足了74億人次的出行需求，在其平臺(tái)上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)包括用戶出行時(shí)長(zhǎng)、路線、乘坐方式，司機(jī)駕駛習(xí)慣、加油充電、行駛路線方式等眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
在此基礎(chǔ)上，車企就可以以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，重新設(shè)計(jì)加減速性能、后備箱尺寸、座位數(shù)量、座位布置方式、油箱大小、電池容量、充放電性能等性能，從而滿足共享出行需求。
據(jù)悉，滴滴已經(jīng)與合作伙伴一道在設(shè)計(jì)第一款智能電動(dòng)共享汽車D1，在具備完善地主被動(dòng)安全系統(tǒng)、AI智能安全系統(tǒng)保護(hù)行車安全與沖突風(fēng)險(xiǎn)外，還具備愉悅共享體驗(yàn)，基于純電平臺(tái)打造的車輛擁有更寬闊的車內(nèi)空間，并根據(jù)拼車使用場(chǎng)景，在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)上更加方便乘客出入，并擁有更合理的儲(chǔ)物空間。
而最為關(guān)鍵的是，共享汽車并非是一次性產(chǎn)品，其需要不斷根據(jù)行駛數(shù)據(jù)與用戶出行數(shù)據(jù)進(jìn)行OTA升級(jí)，以不斷適應(yīng)共享出行工況，這也正是滴滴每日產(chǎn)生的4875TB數(shù)據(jù)的用武之地。
三、以平臺(tái)為基礎(chǔ)塑造汽車運(yùn)營(yíng)商
共享出行時(shí)代，汽車不再是一個(gè)一次性買賣的商品，而是包括車隊(duì)運(yùn)維、服務(wù)的出行服務(wù)，新的時(shí)代呼吁汽車運(yùn)營(yíng)商。
與汽車制造商不同，汽車運(yùn)營(yíng)商會(huì)不僅要參與到汽車生產(chǎn)制造，還是涉足車輛采購(gòu)租賃、金融方案設(shè)置、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、二手車處置等全流程，并扮演車輛維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、加油、充電等車輛全生命周期管理者的角色，最終把車作為一種服務(wù)提供給乘客。
如何幫助汽車產(chǎn)業(yè)公司轉(zhuǎn)型為汽車運(yùn)營(yíng)商？滴滴打造的洪流聯(lián)盟就是一個(gè)好的嘗試。
▲滴滴CEO程維講述洪流平臺(tái)
今年4月24日，滴滴拉上一汽、北汽、廣汽、比亞迪、豐田、大眾、博世、寧德時(shí)代、四維圖新等30多家汽車產(chǎn)業(yè)公司一道，組建洪流聯(lián)盟，一汽董事長(zhǎng)徐留平、北汽董事長(zhǎng)徐和誼、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、廣汽總經(jīng)理馮興亞、車和家董事長(zhǎng)李想等一眾車企一把手到場(chǎng)站臺(tái)。
按照滴滴的規(guī)劃，洪流平臺(tái)要共創(chuàng)汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，將滴滴的能力向汽車、向出行產(chǎn)業(yè)的上下游全面延伸，打造了包括網(wǎng)約車租賃與開放平臺(tái)、分時(shí)租賃開放平臺(tái)以及汽車后市場(chǎng)開放平臺(tái)。
在網(wǎng)約車與分時(shí)租賃平臺(tái)之上，滴滴將引入車企等第三方的車源組建車隊(duì)，通過自身龐大的流量導(dǎo)入用戶，提供車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能調(diào)度等技術(shù)，并引導(dǎo)車企等玩家參與車輛租售、金融、加油、充電、維保等多個(gè)環(huán)節(jié)，共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。
滴滴方面表示，未來希望平臺(tái)上會(huì)出現(xiàn)多個(gè)汽車運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)商的供應(yīng)。目前，滴滴已經(jīng)與比亞迪、一汽、北汽、大眾、車和家等車企以及渠道伙伴分別成立了汽車運(yùn)營(yíng)合資公司，試點(diǎn)汽車運(yùn)營(yíng)商模式，預(yù)計(jì)今年年底運(yùn)營(yíng)車輛將達(dá)到十萬量級(jí)。
從這個(gè)角度來說，滴滴的出行連接正在從過去連接司機(jī)乘客，向著連接車企、連接汽車供應(yīng)鏈、連接出行服務(wù)上和后市場(chǎng)服務(wù)商前進(jìn)，讓車企、供應(yīng)商、售后服務(wù)商等全產(chǎn)業(yè)鏈都參與到共享出行之中，實(shí)現(xiàn)共贏。
四、布局車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛 構(gòu)建智能化能力
面向共享的汽車只有共享屬性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要在智能化上進(jìn)行突破。為此，滴滴也在積極布局車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等重點(diǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)共享出行與智能出行的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步提升安全性與出行效率。
車東西觀察到，滴滴在從產(chǎn)品定義和商業(yè)模式上進(jìn)行探索外，也在積極布局車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。
據(jù)了解，滴滴目前正在研發(fā)一個(gè)“車載語音交互系統(tǒng)”（即車載系統(tǒng)），內(nèi)部整合有完整的語音交互能力。該系統(tǒng)整合有滴滴車主APP，司機(jī)動(dòng)嘴即可完成接單、查詢天氣、股票、控制導(dǎo)航、播放音樂、控制車載空調(diào)等操作，投入使用后可以優(yōu)先提升司機(jī)的接單與駕駛效率。
車聯(lián)網(wǎng)之外，滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)同樣進(jìn)展迅速，并由滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO張博親自帶隊(duì)。
▲右為張博
張博此前告訴車東西，滴滴的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模在100多人左右，總計(jì)有幾十臺(tái)測(cè)試車，在中美共4個(gè)城市開展路測(cè)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)離不開大量路測(cè)數(shù)據(jù)的支持，而滴滴平臺(tái)上數(shù)百萬輛網(wǎng)約車每日生成的上百T數(shù)據(jù)正是其他公司望而莫及的數(shù)據(jù)來源，這也是滴滴有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之一。
待自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)成熟將其部署在平臺(tái)車隊(duì)上之后，將進(jìn)一步提升車輛行駛安全性與行駛效率，大幅降低車輛運(yùn)營(yíng)成本，并推動(dòng)全社會(huì)向著智慧交通方向前進(jìn)。
結(jié)語：滴滴的“陽謀”
眼下，汽車與出行產(chǎn)業(yè)正面臨著史上最大變革趨勢(shì)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)愈演愈烈。在這種大背景下，滴滴所代表的不在僅僅是共享化，而是一家融合四化，致力于用技術(shù)驅(qū)動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)變革的智能共享出行公司。
滴滴在這條路徑上做出了多方努力，一方面通過打造洪流平臺(tái)，吸引一汽、北汽、大眾、豐田等幾十家全球一線汽車企業(yè)進(jìn)入平臺(tái)，助力其轉(zhuǎn)型汽車運(yùn)營(yíng)商，共享產(chǎn)業(yè)變革紅利。
另一方面也在積極布局大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)重新定義智能汽車，并通過車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)進(jìn)一步提升出行效率，助力全社會(huì)向著智慧交通方向前進(jìn)。
