車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
11月6日，蔚來汽車發(fā)布赴美上市后首份財(cái)報(bào)，其中關(guān)注度最高的數(shù)據(jù)就是蔚來汽車第三季度的交付數(shù)——3268臺(tái)車。
事實(shí)上，自特斯拉以來，新造車公司的交付問題始終是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
然而車東西同時(shí)也注意到，另外一家新造車公司新特汽車卻似乎并沒有遇到“交付難題”，該公司成立半年就推出了首款量產(chǎn)車、成立1年多就開始了交付進(jìn)程，并高調(diào)宣布今年內(nèi)要交付4000臺(tái)車，明年交付40000臺(tái)。
與成立十幾年的老將特斯拉，以及蔚來相比，這種造車速度簡(jiǎn)直“不合常理”。
日前，車東西日前與新特汽車CEO先越進(jìn)行深度對(duì)話，從研發(fā)團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造等多個(gè)角度，弄清楚了新特速度背后的真正原因。
▲先越
一、新特速度：8個(gè)月出車，16個(gè)月交付
新特汽車由中國(guó)第八個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)——貴州省貴安新區(qū)設(shè)立于2017年9月，貴安新區(qū)旗下總資產(chǎn)超過2500億元的貴安開投集團(tuán)為其提供了大量資金支持，屬于貴州省的新造車國(guó)家隊(duì)。
成立沒多久，新特汽車就在2017年11月和今年1月先后與摩拜和一汽達(dá)成合作，分別與之進(jìn)行共享汽車運(yùn)營(yíng)、新能源汽車生產(chǎn)/制造方面的合作，吸引了一波關(guān)注。
就在外界以為新特汽車還在搞合作玩跨界營(yíng)銷的時(shí)候，新特突然于今年4月19日在北京發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車——DEV1，又在8月30日的成都車展期間正式上市。
而這兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)距其成立分別只有8個(gè)月和12個(gè)月。
今年10月31日，新特又在長(zhǎng)春舉行下線儀式，正式將DEV1運(yùn)往各地交付消費(fèi)者，這距離新特汽車成立只有16個(gè)月。先越透露的數(shù)據(jù)顯示，截止11月6日，新特已經(jīng)將700多臺(tái)DEV1交付給了各地消費(fèi)者。
▲DEV1下線儀式
這一舉，也讓后來者新特成了繼蔚來、威馬后，第三家實(shí)現(xiàn)交付的新造車企業(yè)，超越了不少比新特成立時(shí)間還早的新造車公司。
▲DEV1交付儀式
DE1是一款A0級(jí)純電動(dòng)小車，補(bǔ)貼后售價(jià)6.19—7.79萬元。該車搭載最大功率55kW的電機(jī)和35kWh的三元鋰電池組，最大等速續(xù)航350公里，快充30分鐘即可續(xù)航200公里。
超快的造車速度外，DEV1也憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品力、頗似熊貓的可愛外觀和親民的價(jià)格，迅速斬獲了4.4萬個(gè)訂單，并且已經(jīng)為其帶來了超過3.3億元的回款（數(shù)字仍在不斷增長(zhǎng)）。
先越告訴車東西，這4.4萬訂單中大部分屬于經(jīng)銷商訂車，而經(jīng)銷商買的車最終也是賣給消費(fèi)者，所以說大部分是C端訂單，而少部分則是成都城投和摩拜這類B端客戶。
交付的時(shí)候，新特今年4000臺(tái)的交付量?jī)?yōu)先供給C端，像是成都城投的2200臺(tái)車則會(huì)到2019年再予以交付。
二、提前一年搞研發(fā)，實(shí)際耗時(shí)24個(gè)月
在了解到新特的交付速度后，車東西日前跟新特汽車的80后操盤手，CEO先越進(jìn)行了深入交流，從研發(fā)歷程、團(tuán)隊(duì)規(guī)模、供應(yīng)鏈、銷售網(wǎng)點(diǎn)等多個(gè)維度了解到了新特速度背后的原因，總結(jié)起來即在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造方面多做提前量，用著三大招數(shù)實(shí)現(xiàn)極速造車。
先越告訴車東西，新特成立于2017年9月，但是車輛的開發(fā)工作其實(shí)從2016年初就開始了。
在新特成立之前，貴州政府已經(jīng)決心要入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，于是就由貴安新區(qū)開發(fā)投資公司出資在杭州組建了一支開發(fā)團(tuán)隊(duì)，于2016年初開始研發(fā)，并在隨后一年的時(shí)間里迅速發(fā)展到了近300多人的規(guī)模。
▲一汽工廠的DEV1生產(chǎn)線
2017年，DEV1的研發(fā)數(shù)據(jù)已經(jīng)凍結(jié)，就正式投資設(shè)立了新特汽車，由此前已經(jīng)在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了探索，組建了充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)公司電莊科技的先越出任CEO帶團(tuán)隊(duì)前進(jìn)。
不過一個(gè)略顯矛盾的地方在于，一些新造車公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)動(dòng)輒數(shù)百上千人，新特早期這300人真的夠用嗎？
對(duì)此，先越指出，一些大型車企的研究院確實(shí)規(guī)模比較大，但是同時(shí)要從事多個(gè)車型或項(xiàng)目的開發(fā)工作，分到單個(gè)車型上的人數(shù)并不會(huì)太多。
與此同時(shí)，由于新特首款車型定位A0級(jí)小車，結(jié)構(gòu)和功能的復(fù)雜度都要比蔚來ES8這類產(chǎn)品低上一些，因此此前300多人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)足夠Hold住DEV1的開發(fā)進(jìn)程。目前，新特的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在持續(xù)擴(kuò)張，汽車+自動(dòng)駕駛+車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)總計(jì)已經(jīng)有500多人。
“當(dāng)然，那時(shí)候研發(fā)人員每天基本都是十一二點(diǎn)下班，并且還沒啥周末。”提起之前趕工的過程，先越記憶猶新地說道。
他表示，加上提前研發(fā)這一年多時(shí)間，新特DEV1總體研發(fā)時(shí)間其實(shí)是24個(gè)月，與其他新造車的速度差不多，并沒有違反造車規(guī)律。
三、用產(chǎn)品說話，從根源解決供應(yīng)鏈建設(shè)問題
研發(fā)汽車除了要研發(fā)人員自己在辦公室“悶頭”做之外，尋找供應(yīng)商并讓其參與研發(fā)進(jìn)程是關(guān)鍵一環(huán)，對(duì)于此前連公司都沒注冊(cè)的新特早期研發(fā)團(tuán)隊(duì)來說，如何說服供應(yīng)商？
“這確實(shí)是一個(gè)難題。”先越回答道，“在挨個(gè)上門去攻破、支付預(yù)研費(fèi)用等常規(guī)動(dòng)作之外，我們也組織了經(jīng)銷商和供應(yīng)商的見面會(huì)，對(duì)于拿下供應(yīng)商也至關(guān)重要。”
在先越看來，供應(yīng)商不愿意跟新公司合作最大的顧慮就是怕造出來的汽車賣不出去，從而讓自己的研發(fā)與生產(chǎn)投入打了水漂。
為了打消經(jīng)銷商的顧慮，新特拉來了經(jīng)銷商給自己背書。
先越告訴車東西，在組建早期研發(fā)團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，擁有豐富汽車銷售經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)銷商資源、現(xiàn)任新特汽車銷售總經(jīng)理的陳健就已經(jīng)到位，并著手開啟了銷售渠道的建設(shè)工作。
▲新特汽車經(jīng)銷商展廳
“經(jīng)銷商天天與消費(fèi)者接觸，知道客戶想要什么。”先越說道，“想讓經(jīng)銷商愿意賣你的車，那就得讓你的車符合經(jīng)銷商的口味。”
在這種思路的指導(dǎo)下，新特汽車在研發(fā)初期就邀請(qǐng)了一二十家經(jīng)銷商前來參觀了DEV1的油泥模型，隨后又經(jīng)常組織溝通會(huì)，聽取反饋意見，其中就包括國(guó)內(nèi)此前最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)龐大汽車新能源業(yè)務(wù)的總經(jīng)理。
由于經(jīng)銷商深度參與到了研發(fā)過程，因此待車輛研發(fā)完成后，他們自然就愿意成為這款車的經(jīng)銷商，
而當(dāng)這幫愿意賣車的經(jīng)銷商坐在了供應(yīng)商面前時(shí)，經(jīng)銷商自然就會(huì)向供應(yīng)商送上一顆定心丸——告訴他們這款車能賣，這款車他們?cè)敢赓u，因而也就打消了供應(yīng)商對(duì)新車銷量的顧慮。
先越向車東西透露，新特汽車目前已經(jīng)在16個(gè)省份的70多個(gè)城市設(shè)置了近80家銷售門店，其中已開業(yè)的40多家，年底會(huì)達(dá)到80家的規(guī)模。此外，新特還通過合作的方式在全國(guó)設(shè)置了42個(gè)維保網(wǎng)點(diǎn)，并根據(jù)車輛保有量持續(xù)開發(fā)，為大規(guī)模交付提前準(zhǔn)備好了銷售與服務(wù)渠道。
四、找一汽代工解決制造問題，自建工廠同步推進(jìn)
解決了研發(fā)問題，搭建了供應(yīng)商和渠道體系，新特距離DEV1的交付，就只剩下制造這最后也是最考驗(yàn)新造車公司的一個(gè)步驟——制造了。
早在研發(fā)DEV1的初期，新特團(tuán)隊(duì)和貴州政府就確定了頭幾款產(chǎn)品通過代工來完成制造的發(fā)展策略。而需要注意的是，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的制造資源其實(shí)都在合資車廠手里，而合資車的銷量不錯(cuò)，車廠又不愿意代工。
所以，新造車企業(yè)能選擇的代工廠都不是一線車企。
這時(shí)候，新特作為貴州新造車國(guó)家隊(duì)的身份就起到了作用。在貴州政府的幫助下，新特在2017年11月就與一汽簽署了制造與供應(yīng)鏈合作協(xié)議，找到了一汽轎車的生產(chǎn)資源，而一汽轎車同時(shí)又在生產(chǎn)一汽馬自達(dá)的車型，即DEV1用上了合資車的生產(chǎn)線和制造工人。
▲DEV1在一汽工廠與其他車型并線生產(chǎn)
先越告訴車東西，達(dá)成合作后一汽轎車為新特汽車預(yù)留了9萬輛/年的產(chǎn)能，今年8月將DEV1的生產(chǎn)線設(shè)置完畢后就直接開始了生產(chǎn)。
“前幾個(gè)月已經(jīng)生產(chǎn)了好幾百輛車，但是質(zhì)量還沒有穩(wěn)定，我們就將車留下來進(jìn)行測(cè)試使用，待生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定后才開始交付消費(fèi)者并開始產(chǎn)能爬坡。”先越說道。
據(jù)先越介紹，10月31日的時(shí)候DEV1的產(chǎn)能為100臺(tái)/天，一周后的11月6日就爬坡到了130-140臺(tái)/天，當(dāng)工人們對(duì)DEV1的生產(chǎn)、裝配流程更加熟悉后，產(chǎn)能還會(huì)持續(xù)爬升，并在年底達(dá)到150臺(tái)/天。
而如果DEV1后續(xù)的訂單量持續(xù)爆表，一汽就會(huì)通過三班倒的模式進(jìn)一步提升產(chǎn)能，達(dá)到9萬臺(tái)/年，即247臺(tái)/天的極限產(chǎn)能目標(biāo)。
此外，就在新特汽車去年成立之初，貴州政府也出資開始為其建造生產(chǎn)基地，先越稱目前總裝車間已經(jīng)完工正在進(jìn)駐設(shè)備，整個(gè)基地預(yù)計(jì)到2020年底就能投入生產(chǎn)。
先越向車東西透露，其第二款車型DEV1 Pro的研發(fā)數(shù)據(jù)即將凍結(jié)，預(yù)計(jì)明年夏季發(fā)布，并繼續(xù)在一汽轎車工廠投產(chǎn)
結(jié)語：提前量是新特速度的核心
與先越交流之后，車東西對(duì)新特創(chuàng)造如此夸張?jiān)燔囁俣鹊脑蛴辛肆私?，此前產(chǎn)生的新特汽車要么減少開發(fā)流程、要么購(gòu)買現(xiàn)成的車型平臺(tái)等想法也隨著消除。
新特速度的真正原因就是打提前量，造公司成立前就開始研發(fā)、在車還沒出來時(shí)就開始構(gòu)建銷售服務(wù)渠道、研發(fā)之初就開始尋找代工廠并自建工廠等等。
先越此前也一直強(qiáng)調(diào)，一旦傳統(tǒng)車企回過神兒來開始造電動(dòng)車，新造車企業(yè)的造車窗口就會(huì)關(guān)閉，因此新特一直都在小步快跑，爭(zhēng)取在造車窗口關(guān)閉前搶占一定的市場(chǎng)份額。
在國(guó)內(nèi)車市，賣10萬輛車算是新公司入門的一個(gè)標(biāo)志。現(xiàn)在新特已經(jīng)拿下一半，剩下的那一半，先越表現(xiàn)的也非常有信心。
“前幾天去濰坊做線下巡展，在廣場(chǎng)上擺著的幾臺(tái)車迅速就遭到過往人群圍觀，現(xiàn)場(chǎng)就拿到150多個(gè)訂單，這個(gè)情況連我自己都覺得驚訝。”先越笑著說道。
