車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Origin
9月20日，由智東西聯(lián)合CAPE、極果主辦的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)在重慶召開，大會(huì)邀請(qǐng)到來自學(xué)術(shù)界、整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車零部件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、自動(dòng)駕駛新興公司、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等智能汽車供應(yīng)鏈各領(lǐng)域核心公司30余位專家、高管一同登臺(tái)，分享對(duì)智能汽車最前沿的見解。
在本次大會(huì)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——智能座艙圓桌論壇中，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，博泰集團(tuán)副總裁賴偉林，四維圖新副總裁白新平，聲智科技戰(zhàn)略合伙人、副總裁李智勇，東軟集團(tuán)智能車載互連產(chǎn)品線產(chǎn)品總監(jiān)張騫五位汽車智能座艙領(lǐng)域的實(shí)踐者，在車東西主編孫曉寒的主持下，一同對(duì)智能座艙的發(fā)展現(xiàn)狀、突出方向、面臨的挑戰(zhàn)以及各個(gè)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略和措施進(jìn)行了探討。
▲車東西負(fù)責(zé)人孫曉寒
一、智能座艙態(tài)勢(shì)如何？快速發(fā)展，初步成熟
對(duì)于主持人首先提出的智能座艙發(fā)展概況問題，在場(chǎng)各位嘉賓無一例外認(rèn)為智能座艙目前尚處在初級(jí)階段，未來仍然有一段較長(zhǎng)的路要走，但其中某些領(lǐng)域，智能座艙已經(jīng)相對(duì)成熟。
東軟集團(tuán)智能車載互連產(chǎn)品線產(chǎn)品總監(jiān)張騫表示，智能座艙的智能可能包括對(duì)語音、語義的識(shí)別與理解，對(duì)車輛周圍環(huán)境以及駕駛員狀態(tài)的感知。如果是簡(jiǎn)單的智能交互和網(wǎng)聯(lián)能力，智能座艙已經(jīng)進(jìn)入到了相對(duì)成熟的階段，但要能理解人的高度智能以及引入V2X的更高級(jí)網(wǎng)聯(lián)，則還需要一定時(shí)間。
▲東軟集團(tuán)智能車載互連產(chǎn)品線產(chǎn)品總監(jiān)張騫
聲智科技戰(zhàn)略合伙人、副總裁李智勇從人機(jī)交互的角度為智能座艙發(fā)展劃分了三個(gè)階段，第一階段是通過語音交互；第二階段是語音和視覺融合；第三階段則是真正懂人的智能。
四維圖新副總裁白新平則認(rèn)為智能座艙總體還是一個(gè)雛形，目前只是做到了把汽車的信息、車內(nèi)的信息呈現(xiàn)在了車內(nèi)，與真正的智能有差距，所謂“智能座艙不智能”。不過他對(duì)智能座艙智能化的道路仍然表示認(rèn)同。
博泰集團(tuán)副總裁賴偉林提到，現(xiàn)在的智能座艙，表現(xiàn)形式多為一機(jī)多屏，屏幕會(huì)成為更重要的顯示窗口。
▲博泰集團(tuán)副總裁賴偉林
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤則認(rèn)為， 智能座艙的落地速度，和汽車其他方面的智能相比，已經(jīng)顯得較為突出，許多技術(shù)經(jīng)過驗(yàn)證過后就可以快速上車量產(chǎn)。
總地來說，智能座艙雖然處在相對(duì)早期的發(fā)展階段，但高速的發(fā)展已經(jīng)讓其可堪一用，真正為車內(nèi)人員帶來能感知的便利。
二、智能座艙下個(gè)風(fēng)口：懂得人是關(guān)鍵
當(dāng)問題來到“智能座艙下一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)是什么，什么會(huì)成為其中的挑戰(zhàn)”時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的回答變得多樣起來。
何濤認(rèn)為，智能座艙的交互在下一步必然會(huì)取得很大進(jìn)步，而智能座艙（相對(duì)車外智能）尤其關(guān)注用戶的體驗(yàn)，體驗(yàn)的升級(jí)需要獲知用戶的使用習(xí)慣，因此對(duì)數(shù)據(jù)的收集會(huì)是下一個(gè)重點(diǎn)。
▲小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤
白新平的觀點(diǎn)是，未來智能座艙的體驗(yàn)會(huì)是立體式的，會(huì)超越蘋果手機(jī)。他還表示，真正的智能是要理解人的需求，智能座艙要能懂得人，做到服務(wù)找人。因此，內(nèi)容的智能化會(huì)是一個(gè)具有前景的方向。
李智勇則認(rèn)為智能座艙現(xiàn)在普遍重視的觸控大屏不算是一種智能交互方式，語音交互將有巨大的增長(zhǎng)潛力。
張騫則表示智能座艙的兩大發(fā)展方向可以用“一縱一橫”來形容。在縱向上，基于感知技術(shù)的人機(jī)交互會(huì)在大量的數(shù)據(jù)支持下提供愈發(fā)精準(zhǔn)的服務(wù)；而在橫向上， 智能座艙會(huì)整合大量原本不屬于汽車領(lǐng)域的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與家庭、辦公場(chǎng)景的互聯(lián)互通。
從五位嘉賓的分享中可以看出，盡管各自判定的方向有別，但他們都認(rèn)同智能座艙接下來的重點(diǎn)發(fā)展方向，一定會(huì)讓整個(gè)系統(tǒng)更加懂得人，理解人的需求，從而提升用戶體驗(yàn)。
三、實(shí)戰(zhàn)智能座艙 他們這樣串起產(chǎn)業(yè)鏈
在談?wù)摿诵袠I(yè)方向過后，五位智能座艙的實(shí)踐者分享了各自企業(yè)在這一領(lǐng)域的獨(dú)特探索和方法論。他們基本涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主要角色，給出的回答具有代表性和參考意義。
張騫表示，東軟正在試圖將智能座艙與其他業(yè)務(wù)打通——比如，東軟成立了保險(xiǎn)公司，利用智能座艙的數(shù)據(jù)收集能力，來幫助保險(xiǎn)業(yè)務(wù)做評(píng)估。
何濤提到，小鵬汽車處在產(chǎn)業(yè)鏈的末端，扮演一個(gè)整合的角色。一方面小鵬汽車從用戶體驗(yàn)出發(fā)，組建了團(tuán)隊(duì)搭建智能座艙的框架；另一方面，小鵬汽車向上游提出需求，與產(chǎn)業(yè)鏈一道打造可以量產(chǎn)的“AI座艙”。
而白新平則想打消聽眾對(duì)于“地圖公司做智能座艙”的不信任，他首先強(qiáng)調(diào)了四維圖新在地圖業(yè)務(wù)上的業(yè)績(jī)，表示與奔馳、寶馬紛紛續(xù)約。隨后，他表達(dá)了四維圖新做智能座艙的優(yōu)勢(shì)——與汽車行業(yè)合作足夠久，積累了來自車企和Tier-1的資源，同時(shí)也足夠尊重車企。與互聯(lián)網(wǎng)公司不同，四維圖新并不想與車企爭(zhēng)搶用戶在車內(nèi)的使用場(chǎng)景，而是圍繞車企與Tier-1，滿足他們的需求。在智能座艙需要的芯片上，四維圖新三年前就做了布局，收購了杰發(fā)科技。
▲四維圖新副總裁白新平
李智勇談到了如何在交互形式上更加智能的命題。語音交互要在車上更好用，一方面要依賴“技術(shù)-數(shù)據(jù)”相互反饋的閉環(huán)，另一方面，系統(tǒng)需要針對(duì)車輛做一套專門性的拾音模塊（包括軟件與硬件）。聲智目前在研發(fā)分布式麥克風(fēng)的方案，爭(zhēng)取在拾音階段為智能交互打好基礎(chǔ)。
▲聲智科技戰(zhàn)略合伙人、副總裁李智勇
賴偉林則說明了博泰在智能汽車中的“絕招”——獨(dú)特的定位。賴偉林稱，博泰的定位是“比車廠懂一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)懂一點(diǎn)車”，博泰在支持車企的同時(shí)又以開放心態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)公司，這使得博泰成為了車廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的集成商與橋梁。
四、車規(guī)成本如何抉擇？安全仍是第一要?jiǎng)?wù)
論壇最后，傳統(tǒng)的車規(guī)與新型的智能座艙業(yè)態(tài)如何相容，成為了關(guān)鍵議題。眼下，車規(guī)的嚴(yán)苛要求與智能座艙快速開發(fā)需求產(chǎn)生了矛盾，并在實(shí)質(zhì)上限制了智能座艙的性能。
張騫認(rèn)為，眼下智能座艙的儀表與車載系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)都未完全確定，但若要面向量產(chǎn)，確實(shí)需要對(duì)滿足車規(guī)進(jìn)行前瞻性的布局。另外不同地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)并不相同，因此也需要根據(jù)地域、客戶的需求來定義。
李智勇則表示雙方在本質(zhì)上其實(shí)不矛盾，只是大家在過去的十幾年里被互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏“帶壞了”，對(duì)正常的技術(shù)研發(fā)周期不太能接受。
白新平稱，車輛的安全屬性永遠(yuǎn)放在第一位，車規(guī)就是為此而生的。現(xiàn)在智能座艙的發(fā)展要求用戶導(dǎo)向、敏捷開發(fā)，但并不意味著傳統(tǒng)的質(zhì)量、成本控制不重要了。能夠把質(zhì)量安全和體驗(yàn)創(chuàng)新結(jié)合的企業(yè)，才會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。他認(rèn)為，如果創(chuàng)新影響了行車安全，那么這一創(chuàng)新就不該用在汽車上；但同時(shí)，未來可能會(huì)產(chǎn)生C2B的生產(chǎn)模式，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。
賴偉林對(duì)這一觀點(diǎn)表示了認(rèn)同，他稱車要用十年，而對(duì)電子業(yè)來說十年“非?？膳隆?。車企為了滿足車規(guī)，也的確付出了高昂的成本。但他認(rèn)為車規(guī)和電子行業(yè)本身都是動(dòng)態(tài)的，兩者都會(huì)演變、發(fā)展。
何濤強(qiáng)調(diào)到，加強(qiáng)用戶體驗(yàn)不代表在質(zhì)量控制上減弱，只是一個(gè)新式的東西必然要經(jīng)歷發(fā)展過程。他以芯片舉例，強(qiáng)調(diào)性能的消費(fèi)芯片巨頭正在為車規(guī)進(jìn)行更多安全與耐用的驗(yàn)證和設(shè)計(jì)，而車規(guī)級(jí)廠商也在提高芯片性能的迭代速度。
在車規(guī)與智能座艙發(fā)展速度關(guān)系的討論上，本次論壇也收獲了兩個(gè)主要的觀點(diǎn)：一方面，智能座艙會(huì)基于車規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，在滿足性能前提上，性能上小步迭代；另一方面，車規(guī)也在不斷地演進(jìn)，供應(yīng)商體系也在不斷變化調(diào)整，為產(chǎn)品創(chuàng)新留下更多空間。
