車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Origin
9月20日，由智東西聯(lián)合CAPE、極果主辦的GTIC 2018全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)在重慶召開(kāi)，大會(huì)邀請(qǐng)到來(lái)自學(xué)術(shù)界、整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車(chē)零部件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、自動(dòng)駕駛新興公司、車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等智能汽車(chē)供應(yīng)鏈各領(lǐng)域核心公司30余位專(zhuān)家、高管一同登臺(tái)，分享對(duì)智能汽車(chē)最前沿的見(jiàn)解。
小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)作了題為《智能座艙的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀》的演講，對(duì)智能座艙的技術(shù)維度、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)進(jìn)行了拆解。
何濤表示，座艙的智能化至少涉及到基于圖像、語(yǔ)音、視覺(jué)感知三方面的交互，在每個(gè)領(lǐng)域中都創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，而主機(jī)廠在智能座艙的開(kāi)發(fā)中會(huì)從原來(lái)的“需求提出者”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧疃葏⑴c者”乃至主導(dǎo)者。
▲小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤
一、車(chē)載大屏將實(shí)現(xiàn)四大升級(jí)
何濤在演講中提到，隨著L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸商業(yè)化，司機(jī)越來(lái)越多地被從駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來(lái)，汽車(chē)正在變成車(chē)內(nèi)司乘人員的生活空間。座艙的智能化是大勢(shì)所趨。
從技術(shù)角度，座艙智能化可以劃分為三大維度：
GUI（Graphic User Interface），基于圖像的用戶(hù)交互界面。
VUI（Voice User Interface），基于聲音的用戶(hù)交互界面。
CV（Computer Vision），基于視覺(jué)識(shí)別的交互及安全解決方案。
首先被討論的智能座艙的第一個(gè)維度：GUI的進(jìn)展。這方面最直觀的是車(chē)載屏幕的大屏化和交互多樣化。
何濤提到，現(xiàn)下車(chē)上的可視化屏越來(lái)越多，屏幕越來(lái)越大，屏幕形狀等特征也變得越來(lái)越豐富，而屏和屏之間互相有交互，屏和人有交互，屏和車(chē)上其它部件也有很多交互，這帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的四大機(jī)會(huì)：一是車(chē)規(guī)級(jí)、大尺寸、異形、柔性、有特殊需求的顯示介質(zhì)（即屏幕本身）；二是車(chē)規(guī)級(jí)、高性能的處理器芯片資源；三是定制化的地圖、導(dǎo)航需求；四是軟件快速迭代/OTA的需求。
在屏幕顯示介質(zhì)上，已經(jīng)發(fā)生的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化是屏幕由小到大。而另一個(gè)趨勢(shì)則是屏幕會(huì)從規(guī)矩的正方形，變成異形屏或者柔性屏。不過(guò)這一技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)還需要一點(diǎn)時(shí)間。
在車(chē)規(guī)級(jí)大屏的主控芯片上，早年間要獲得滿(mǎn)足車(chē)規(guī)的高性能芯片非常艱難，市面上的芯片通常只能在安全和性能之間選擇一個(gè)。而近幾年許多注重性能的消費(fèi)芯片巨頭如高通、英特爾、英偉達(dá)，都推出了面向汽車(chē)的一些產(chǎn)品。同時(shí)瑞薩飛思卡爾等傳統(tǒng)車(chē)規(guī)芯片巨頭，也都加快了技術(shù)迭代的步伐，
而在車(chē)載導(dǎo)航地圖領(lǐng)域，消費(fèi)者的感知是傳統(tǒng)車(chē)載地圖難用，手機(jī)地圖好用。但小鵬汽車(chē)在研發(fā)中發(fā)現(xiàn)，手機(jī)地圖一旦放上車(chē)，就會(huì)出現(xiàn)很多適配性問(wèn)題，比如接口和顯示信息出現(xiàn)錯(cuò)誤。
何濤表示，車(chē)載導(dǎo)航地圖領(lǐng)域“正確打開(kāi)方式應(yīng)該是我們和一流的地圖導(dǎo)航廠商一起做一些深度定制化開(kāi)發(fā)”，同時(shí)地圖廠商給主機(jī)廠留下二次開(kāi)發(fā)的接口，以便于后者去適配UI界面、進(jìn)行數(shù)據(jù)收集以及后續(xù)開(kāi)發(fā)。
他認(rèn)為，未來(lái)的趨勢(shì)是地圖導(dǎo)航廠商和主機(jī)廠之間進(jìn)行深度綁定合作，開(kāi)發(fā)定制化應(yīng)用。
在涉及OTA與快速迭代需求的汽車(chē)儀表上，何濤表示，常規(guī)儀表軟件開(kāi)發(fā)是車(chē)廠向供應(yīng)商提需求，開(kāi)發(fā)由后者完成，一次開(kāi)發(fā)時(shí)間通常在三五個(gè)月。而在座艙智能化后，軟件迭代速度會(huì)大大提升，“三天變一次UI，半個(gè)月變一次軟件顯示界面”，傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式難以適應(yīng)。
因此，未來(lái)可能的產(chǎn)業(yè)變化是開(kāi)發(fā)方式演變?yōu)椤鳈C(jī)廠做軟件及系統(tǒng)架構(gòu)，供應(yīng)商提供底層軟件與底層的硬件。主機(jī)廠完成數(shù)據(jù)收集，在車(chē)輛交付后，也能根據(jù)消費(fèi)者的習(xí)慣通過(guò)OTA升級(jí)一些個(gè)性化功能。
二、語(yǔ)音交互需突破三大核心技術(shù)
智能座艙的第二個(gè)維度，基于語(yǔ)音的交互，是圖像交互的有效補(bǔ)充，在司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)，這是比較理想的交互方式。但何濤提到，車(chē)內(nèi)座艙的語(yǔ)音環(huán)境相對(duì)特殊，有各種各樣的噪音（風(fēng)噪、動(dòng)力系統(tǒng)、人聲等）干擾。為了保證車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互的效果，有三個(gè)核心的技術(shù)需要加強(qiáng)。
首先是聲源定位技術(shù)。聲源的定位會(huì)直接影響到語(yǔ)音交互的結(jié)果——比如，究竟是司機(jī)還是副駕駛的人在發(fā)出指令，可能會(huì)造成完全不同的功能滿(mǎn)足，此時(shí)便需要準(zhǔn)確的聲源定位。
其次是主動(dòng)、被動(dòng)降噪技術(shù)。在這一技術(shù)領(lǐng)域，小鵬汽車(chē)在硬件上發(fā)揮供應(yīng)商的能力，同時(shí)自身在軟件上進(jìn)行濾波、降噪處理。
最后是ASR（自動(dòng)語(yǔ)音識(shí)別）/NCR（自然語(yǔ)義識(shí)別），這些技術(shù)會(huì)使用到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及自學(xué)習(xí)，會(huì)隨AI的發(fā)展能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
對(duì)于語(yǔ)音交互帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)會(huì)，何濤在現(xiàn)場(chǎng)舉了一個(gè)例子：一家傳統(tǒng)的座椅供應(yīng)商，在頭枕上內(nèi)置了一個(gè)定向拾音的、帶主動(dòng)降噪功能的麥克風(fēng)，這樣其頭枕就同時(shí)解決了聲源定位和降噪的問(wèn)題。
三、車(chē)內(nèi)攝像頭保障自動(dòng)駕駛安全
智能座艙的第三個(gè)維度是基于視覺(jué)的主動(dòng)安全解決方案，其功能的直接承載是一枚面向車(chē)內(nèi)、能夠進(jìn)行駕駛員面部識(shí)別與動(dòng)作識(shí)別的攝像頭。
智能汽車(chē)朝向車(chē)外的攝像頭主要用戶(hù)感知環(huán)境，實(shí)現(xiàn)ADAS/高級(jí)自動(dòng)駕駛；而朝向車(chē)內(nèi)的攝像頭主要“感知駕駛員”，形成主動(dòng)安全保障的另一重保障。
何濤表示，L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛走向普及時(shí)，必然要通過(guò)車(chē)內(nèi)攝像頭等傳感器裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)更加智能的控制。因?yàn)橄到y(tǒng)需要時(shí)刻監(jiān)控司機(jī)的狀態(tài)，以便在自動(dòng)駕駛特殊場(chǎng)景下及時(shí)向司機(jī)移交車(chē)輛控制權(quán)。小鵬汽車(chē)為此專(zhuān)門(mén)搭建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)這一技術(shù)工作。
何濤回憶到，車(chē)內(nèi)攝像頭與車(chē)外攝像頭功能區(qū)別很大，因此供應(yīng)鏈和產(chǎn)品形態(tài)也有較大不同，2015年小鵬汽車(chē)開(kāi)始研發(fā)車(chē)內(nèi)視覺(jué)攝像頭時(shí)，也未找到合適的供應(yīng)鏈資源——車(chē)內(nèi)攝像頭需要紅外線(xiàn)發(fā)射裝置以滿(mǎn)足暗光環(huán)境識(shí)別，早期很難兼顧產(chǎn)品大小與功能。后來(lái)小鵬汽車(chē)與產(chǎn)業(yè)鏈上的頂級(jí)供應(yīng)商合作，才把其尺寸做小、視覺(jué)效果上隱藏。
此外，與車(chē)內(nèi)視覺(jué)感知配套，方向盤(pán)上也有一些觸覺(jué)反饋技術(shù)，來(lái)監(jiān)控司機(jī)對(duì)駕駛的關(guān)注度，以及一些非介入式技術(shù)來(lái)感知司機(jī)手上的化學(xué)元素，從而判斷司機(jī)的健康狀況。
四、座艙智能化三大關(guān)鍵趨勢(shì)
演講最后，主管小鵬汽車(chē)供應(yīng)鏈的何濤，負(fù)責(zé)打造小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)G3的“AI座艙”，作為一個(gè)智能座艙的實(shí)踐者，他分享了眼中智能座艙領(lǐng)域的三大挑戰(zhàn)與趨勢(shì)。
第一，供應(yīng)鏈的合作模式會(huì)發(fā)生很大變革。產(chǎn)業(yè)早期的”主機(jī)廠提需求-供應(yīng)商滿(mǎn)足-主機(jī)廠驗(yàn)收“模式，會(huì)變成主機(jī)廠和供應(yīng)商之間進(jìn)行合理的分工，主機(jī)廠在某一個(gè)技術(shù)緯度上進(jìn)行很深入的參與或者是主導(dǎo)。
第二，車(chē)艙內(nèi)的控制中心會(huì)變得一體化。在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，有一個(gè)域控制器，所有的感知、決策和執(zhí)行這樣的算法都放在這一中央控制器里面來(lái)執(zhí)行。在智能座艙這個(gè)語(yǔ)境下，包括聲、光、攝像頭等各方面的控制與決策都會(huì)由統(tǒng)一的控制器來(lái)處理。這樣一方面可以讓決策變得更靈活，另外一方面也會(huì)降低成本。
與之配套的車(chē)載以太網(wǎng)等車(chē)內(nèi)高速通信網(wǎng)絡(luò)也會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。
第三，消費(fèi)級(jí)芯片產(chǎn)品和車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品之間的性能會(huì)縮小。消費(fèi)芯片巨頭滲入汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)載芯片巨頭在刺激下也加快產(chǎn)品性能升級(jí)的步伐，以適應(yīng)越來(lái)越高的軟件需求。
