車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
9月20日，由智東西聯(lián)合CAPE、極果主辦的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會在重慶召開，大會邀請到來自學術(shù)界、整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車零部件廠商、電信運營商、自動駕駛新興公司、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等智能汽車供應(yīng)鏈各領(lǐng)域核心公司30余位專家、高管一同登臺，分享對智能汽車最前沿的見解。
廣汽集團汽車工程研究院CTO黃少堂在大會上發(fā)表了題為《自主品牌汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化之路》的主題演講，就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、核心特征，以及中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢等問題進行了闡釋。
▲黃少堂在現(xiàn)場演講
與此同時，黃少堂還詳細介紹了廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的探索經(jīng)驗，包括建立全球研發(fā)體系與生態(tài)合作體系、按照細分技術(shù)規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)節(jié)奏等。黃少堂透露，廣汽目前基本實現(xiàn)了L2級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，2020年還要與博世一起量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)。
一、無人駕駛汽車=智能車+網(wǎng)聯(lián)車
“08年回國在廣州開車每天都不堵，但是今天走到哪里都堵。”演講伊始，黃少堂先以自己的切身感受為例，闡釋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)澎湃發(fā)展的兩大原因。
首當其沖的是交通擁堵、環(huán)境污染、能源枯竭、安全事故頻發(fā)等社會問題。其次則是近年來的新技術(shù)浪潮，包括互聯(lián)網(wǎng)、5G通信、AR/VR、V2X、人工智能等技術(shù)的澎湃發(fā)展，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了可能。
黃少堂認為，單獨的智能汽車或網(wǎng)聯(lián)汽車并不等于智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
▲黃少堂
首先，目前具備ADAS或L2級自動駕駛能力的汽車具備幾十個ECU，很智能，但是屬于單車智能，無法實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)（V2X）。其次，網(wǎng)聯(lián)汽車雖然可以通過T-BOX聯(lián)網(wǎng)，更新地圖，但是并不智能，例如無法實現(xiàn)自動駕駛。
“因此，要實現(xiàn)無人駕駛（智能網(wǎng)聯(lián)汽車），必須將單車智能和智能網(wǎng)聯(lián)結(jié)合在一起。”黃少堂總結(jié)道。
在黃少堂看來，如果只有智能，汽車需要背上沉重的感知與計算能力，成本高消費者不愿意買單。而政府也不會讓不聯(lián)網(wǎng)無法監(jiān)控的無人車滿街跑，影響社會安全。
所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是單車智能+外部數(shù)據(jù)融合的汽車，必須具備無線通訊、環(huán)境感知、智能識別、人工智能等關(guān)鍵技術(shù)體系。
有了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，進而可以減少交通事故、提升出行舒適性、促進汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展等。
二、中國最適合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車
黃少堂在現(xiàn)場指出，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是我國實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型目標的需要。
他回顧道，80年代的時候中國的一些解放牌卡車還是靠手搖來啟動發(fā)動機；90年代的空調(diào)是選裝件，收音機是豪華配置；21世紀初期車聯(lián)網(wǎng)和導(dǎo)航還是高科技配置。
隨后幾年，中國每年又以超過2000萬臺的產(chǎn)銷量，穩(wěn)坐全球第一大汽車國位置，從汽車大國變?yōu)槠噺妵统闪宋覀兊年P(guān)鍵目標。
黃少堂表示，此前新能源車曾被認為是一個實現(xiàn)路徑，但是很多關(guān)鍵技術(shù)被外國所掌握，最后發(fā)現(xiàn)擁有政策、市場、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車則成了新的突破口。
▲GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會現(xiàn)場
政策方面，我國政府在政策層面正大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定了一系列發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展目標和相關(guān)政策，并對高精地圖等強相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)進行嚴格監(jiān)管，創(chuàng)造了政策條件。
市場層面，我國是全球最大的汽車市場，同時擁有最大的試驗數(shù)據(jù)，消費者也非常愿意接受新技術(shù)。
技術(shù)方面，以人工智能為代表的新一輪技術(shù)革命正在迅速發(fā)展，計算能力、大數(shù)據(jù)處理能力和深度學習算法都在不斷突破。而我國又擁有相關(guān)的技術(shù)體系，如4G/5G技術(shù)與世界同步、大數(shù)據(jù)和云計算平臺走在世界前列，并且還擁有大量人工智能技術(shù)人才。
產(chǎn)業(yè)層面，我國擁有全面創(chuàng)新的生態(tài)環(huán)境、雄厚的資本支持，以及互聯(lián)網(wǎng)、通訊、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等大量配套企業(yè)技術(shù)企業(yè)存在。
三、智能網(wǎng)聯(lián)時代車企變革的三大路徑
在黃少堂看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以總結(jié)為車內(nèi)智能和車外聯(lián)通兩部分，車企應(yīng)該弄明白自己能做什么不能做是么，和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴一道研發(fā)。
▲黃少堂
在談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢時，黃少堂在演講中表示，汽車產(chǎn)業(yè)目前出現(xiàn)了電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、情感化等多種趨勢，但歸根到底核心就是電子電器化。對于車企來說，在這個過程中追求安全穩(wěn)定可靠，比追求新技術(shù)的快速量產(chǎn)落地更為可貴。
“現(xiàn)在的車輛總線只有500K的傳輸速率，把5G通信引入不就跟哈佛的博士后給幼兒園教書一樣嗎？發(fā)揮不了太大的作用。”黃少堂舉例道，“所以我們應(yīng)該率先把車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做好，把路修好才能走。”
黃少堂認為，車企面臨新的變革趨勢，擁有三條路徑可選：
一是延伸自己，即從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，直接為消費者提供出行服務(wù)。
二是堅守制造產(chǎn)業(yè)，通過與合作伙伴一起研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，轉(zhuǎn)型為新型汽車制造商。
三是退變，即發(fā)揮自己的制造能力，為新造車公司、自動駕駛公司充當代工廠。
“新時代每個車廠都需要求變，不變就會淪為華爾街口中的傳統(tǒng)汽車廠。”黃少堂總結(jié)道。
黃少堂還指出，未來車企之間的競爭也會從單車競爭、車型平臺之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槿诤狭藱C械與智能網(wǎng)聯(lián)部分的超級生態(tài)平臺和生態(tài)體系之間的競爭。
四、2020年量產(chǎn)L3級自動駕駛
演講最后，黃少堂也介紹了廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的研發(fā)路徑與探索經(jīng)驗。
研發(fā)層面，廣汽首先建立了全球研發(fā)體系與智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系。其在美國和歐洲均設(shè)有研發(fā)中心與前瞻設(shè)計中心，并且還與博世、百度、高德、騰訊、科大訊飛、Pony.ai、華為、安波福等一系列零部件企業(yè)、科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司達成了合作關(guān)系。
“我們跟騰訊啊、移動啊這些公司變成了好伙伴，我自己都奇怪。”黃少堂說道，“整個產(chǎn)業(yè)鏈變得很大，又很小了。”言下之意是說很多非汽車行業(yè)的玩家也涌入到了汽車產(chǎn)業(yè)之中，即產(chǎn)業(yè)鏈變大了。但是轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去還是那幾個玩家，圈子又很小。
產(chǎn)品層面，廣汽將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)整合分為智聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)）、智駕（自動駕駛）、智享（人工智能）三部分，每一部分又對應(yīng)有不同級別的細分技術(shù)模塊，例如CAN總線、3G/4G連接、ACC、LKA等ADAS系統(tǒng)，以及HMI/語音識別技術(shù)等。
廣汽目前已經(jīng)實現(xiàn)初級智能網(wǎng)聯(lián)汽車的量產(chǎn)，并且正在研發(fā)中級智能網(wǎng)聯(lián)汽車，核心關(guān)鍵細分技術(shù)包括車載以太網(wǎng)、V2X/5G通信、集成式自動駕駛/高速公路自動駕駛、駕駛員狀態(tài)識別/手勢識別等。
自動駕駛層面，黃少堂認為，自動駕駛技術(shù)將從輔助駕駛向被動無人駕駛再向主動無人駕駛演進。
前兩者即基于傳感器和規(guī)則，讓車輛進行駕駛決策。到了主動無人駕駛階段，云端的大腦會根據(jù)實際路況和車輛感知結(jié)果，主動控制車輛，實現(xiàn)無人駕駛。
黃少堂在現(xiàn)場透露，廣汽已經(jīng)基本實現(xiàn)L2級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)，還在與博世合作，2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。
與此同時，在觀察到現(xiàn)在的自動駕駛公司都在使用Autonomous Stuff改裝的林肯MKZ進行技術(shù)研發(fā)后，廣汽也決定將旗下傳祺GS3的線控系統(tǒng)對外開放，提供自動駕駛研發(fā)支撐平臺。
▲廣汽傳祺GS4
車聯(lián)網(wǎng)層面，黃少堂稱實踐經(jīng)驗證明車載系統(tǒng)對銷量起到了明顯的提升作用。例如上海某自主品牌的互聯(lián)網(wǎng)汽車上市后，實現(xiàn)了銷量的快速增長，將廣汽GS4的銷量擠至第8名。而當改款GS4搭載新一代車機上市后，馬上又重回前三名。
“所以我們承諾，在我們GS4上你要是還用手機導(dǎo)航，車子都可以給你。”黃少堂開玩笑道。
