車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Origin
9月20日，由智東西聯(lián)合CAPE、極果主辦的GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創(chuàng)新峰會在重慶召開，大會邀請到來自學術界、整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車零部件廠商、電信運營商、自動駕駛新興公司、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等智能汽車供應鏈各領域核心公司30余位專家、高管一同登臺，分享對智能汽車最前沿的見解。
GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創(chuàng)新峰會的開場主旨演講嘉賓、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的學術圈的領軍人物，清華大學智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任、清華大學汽車工程系主任李克強教授發(fā)表了題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展動態(tài)及對策建議》的演講，從高屋建瓴的全行業(yè)視角，展示了全球智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，指出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一路徑是中國的機會，并提出了促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的兩大途徑——建立六大體系與五大基礎平臺。
車東西特別整理了李克強教授的演講要點，呈現(xiàn)如下。
一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的中國機會
李克強教授認為，汽車產(chǎn)業(yè)因為與新一代的移動互聯(lián)技術和人工智能等新技術的結(jié)合，正處在一場汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)革命中。在這場變革中，一條相對傳統(tǒng)的路線是以車本身為主，通過增加傳感器等形式來實現(xiàn)車輛的自動化。另一條路線則是，ICT行業(yè)跨界與汽車行業(yè)結(jié)合，通過網(wǎng)聯(lián)的形式，不僅實現(xiàn)汽車的自動化、網(wǎng)絡化，還打造全新的產(chǎn)品形態(tài)，即“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。
李克強教授稱，其實智能網(wǎng)聯(lián)汽車的說法在國際上已有，但發(fā)達國家并沒有往這個路線真正著力發(fā)展，這是中國的機會。
他還認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的改變，從交通系統(tǒng)來看，最本質(zhì)的是解決安全、節(jié)能環(huán)保問題，其次才是交通和商業(yè)模式的改變。智能網(wǎng)聯(lián)汽車要產(chǎn)業(yè)化，為保證其安全性、可靠性，監(jiān)管需要跟上。
李克強教授分享到，當前，美國、日本、歐洲都有相對完整的政策和戰(zhàn)略規(guī)劃來推進智能汽車的應用。? ?
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在產(chǎn)業(yè)界，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的第一個趨勢，高等級的自動駕駛會先在出租車等出行業(yè)態(tài)上得到應用。第二個趨勢，對于乘用車而言，涉及到高等級的自動駕駛，代客泊車等特殊使用會先得到應用。李克強教授表示，高等級的自動駕駛要應用在常規(guī)道路上，仍然任重道遠，需要一個不斷完善的過程。
二、建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車六大體系
李克強從國內(nèi)主機廠及ICT企業(yè)的動態(tài)中總結(jié)到，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的智能汽車發(fā)展已經(jīng)正式起步，相關的測試評價體系與規(guī)范已經(jīng)開始建立。
李克強認為，要促進國內(nèi)智能汽車的發(fā)展，有六大戰(zhàn)略任務需要完成：
1、自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術創(chuàng)新體系
這一體系是首要的、核心的，以技術創(chuàng)新作為產(chǎn)業(yè)進步的核心驅(qū)動力，并且其中的技術不僅限于基礎技術。
2、跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系
這個體系并不一定是今天的汽車零部件供應體系，整個供應體系可能會發(fā)生改變，商業(yè)模式也可能會發(fā)生改變，現(xiàn)有體系中的龍頭老大面臨挑戰(zhàn)。
3、先進完備的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路網(wǎng)基礎設施體系
該體系中的路網(wǎng)基礎設施不僅僅包括傳統(tǒng)的”道路設施“，還包括信息基礎設施，高精度定位、高精度地圖系統(tǒng)都包括在其中。建立這一體系需要有新的法規(guī)標準，同時要應對信息安全問題。
4、系統(tǒng)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標準體系
該體系中，需要由上至下地建立智能汽車相關法規(guī)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國標準，同時也發(fā)揮企業(yè)、第三方機構(gòu)與官方三方結(jié)合的認證認可機制作用。
5、科學規(guī)范的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系
在這一體系中，汽車運行、研發(fā)制試測試、注冊登記、道路交通管理等多種方式將結(jié)合起來，讓智能汽車處在多重監(jiān)管中以保障運行。
6、全面高效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全體系
李克強教授提出在“端管云”三方面多個環(huán)節(jié)入手加強防控，同時建立覆蓋中心平臺、運營企業(yè)、智能汽車的應急響應機制和智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全漏洞庫。
三、打造中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車亟需五大基礎平臺
李克強教授表示，發(fā)展中國的智能汽車產(chǎn)業(yè)，就要打造中國標準智能汽車。他提出了采用中國標準的四大優(yōu)勢：
一則可以適應中國獨特的交通環(huán)境和駕駛行為；二可以利用中國ICT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的良好基礎，突出“兩化融合（信息化與工業(yè)化）”的發(fā)展特色；三來能夠發(fā)揮中國快速形成共識、快速推進的體制優(yōu)勢；四可以保障國家信息安全及產(chǎn)業(yè)安全。
李克強教授認為，中國標準智能汽車應該滿足三大條件：符合中國基礎設施標準、符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標準、符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標準。
而中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車要良好發(fā)展，關鍵要依靠產(chǎn)業(yè)化與技術創(chuàng)新。李克強教授表示，中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，亟需五大技術基礎平臺：智能網(wǎng)聯(lián)計算基礎平臺、智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎平臺、高精度動態(tài)地圖基礎平臺、信息安全基礎平臺。
需要注意的是，上述技術基礎平臺并非某一家公司可以獨立建設，需要集結(jié)整個產(chǎn)業(yè)的力量，而在建設完成之后，也將使產(chǎn)業(yè)中的每個參與者受益。
