車東西（公眾號(hào)：chedognxi）
文 | 曉寒
車東西9月18日消息，在經(jīng)過了多日的等待，歷經(jīng)兩次推遲發(fā)布后，奧迪終于在美國舊金山正式發(fā)布了旗下首款純電SUV e-tron的外形與部分參數(shù)。e-tron的內(nèi)外與奧迪Q8較為相似，最大亮點(diǎn)是可以選裝高端的虛擬后視鏡（攝像頭后視鏡）系統(tǒng)，搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與最新的MMI車載系統(tǒng)。
該車0-96公里/小時(shí)加速5.5秒，快充30分鐘可充電80%，發(fā)布當(dāng)日美國地區(qū)也直接開啟正式預(yù)定，美國地區(qū)起售價(jià)7.48萬美金，約合51.3萬人民幣，2018年底開始向歐洲地區(qū)交付。
根據(jù)此前一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春在Q8發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的介紹，e-tron將在2019年正式上市，國內(nèi)同年進(jìn)口引入，2020年在一汽大眾奧迪實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。加上進(jìn)口關(guān)稅，e-tron在國內(nèi)的售價(jià)或許要高上不少。
一兩個(gè)星期前，奔馳剛剛發(fā)布旗下純電SUV EQC，奧迪e-tron也緊跟其后，與年初發(fā)布的捷豹I-PACE，以及即將發(fā)布的寶馬iX3一起，構(gòu)成了傳統(tǒng)豪華品牌向特斯拉等新造車勢(shì)力反擊的“復(fù)仇者聯(lián)盟”。
不過由于奧迪這次太過謹(jǐn)慎，只公開了外形和部分性能參數(shù)，目前來看除了充電性能和選裝虛擬后視鏡兩大亮點(diǎn)外，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等部分并沒有太令人驚訝，復(fù)仇者聯(lián)盟整體實(shí)力并沒有質(zhì)變。
一、30分鐘充電80% 加速倒數(shù)？
OK，雖然e-tron一直沒有正式發(fā)布，但是250臺(tái)原型車已經(jīng)穿著“二維碼”在全球4大洲進(jìn)行了數(shù)百萬公里的路測(cè)，網(wǎng)上也有大量圖片，再加上奧迪一貫的套娃風(fēng)格，這次就不把外觀內(nèi)飾放在第一部分進(jìn)行介紹了，直接說說最重要的電動(dòng)化部分。
▲e-tron偽裝車
從下列車東西匯總制作的全球豪華品牌純電動(dòng)車型匯總數(shù)據(jù)表可以看出，目前e-tron最大的亮點(diǎn)在于其150kW的直流快充系統(tǒng)。比奔馳EQC、捷豹I-PACE等一票豪華純電車型都要厲害，也比特斯拉超級(jí)充電站的120kW要大上一些，其可以在30分鐘內(nèi)充電80%。
當(dāng)然，跟保時(shí)捷那個(gè)800V/350kW的快充系統(tǒng)相比還要弱上不少。不過話說回來，奧迪和保時(shí)捷畢竟都是大眾旗下公司和品牌，技術(shù)可以共享，同時(shí)也說明大眾集團(tuán)對(duì)充電能力的重視。
畢竟，在電池能量密度沒有得到突破性進(jìn)展的時(shí)候，提升充電效率是解決里程焦慮的最好途徑了。不過一個(gè)關(guān)鍵問題是，目前國內(nèi)的快充樁多在60—120kW，想要享受150kW的快感，還得等一下充電設(shè)施的普及。
在歐洲，戴姆勒、寶馬、大眾和福特已經(jīng)合資設(shè)立了一家新能源公司IONITY，將在歐洲建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)，最高就有350kW的充電站。而值得注意的是，保時(shí)捷前幾日也在柏林樹了兩個(gè)350kW的充電樁，算是給即將到來的Taycan等純電車型背書。
目前已知的信息包括，其前后軸各搭載了一個(gè)電機(jī)，組合成了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力最大能夠拖動(dòng)4000磅重量的物體，0-60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）加速時(shí)間5.5秒。從上表來看，e-tron的加速時(shí)間慢于所有對(duì)手。
電池部分，奧迪這次相當(dāng)謹(jǐn)慎，電池電量、NEDC或是EPA續(xù)航都沒有公布，目前僅知道其電池組擁有36個(gè)模組，采用液冷系統(tǒng)。外媒The Verge透露的數(shù)據(jù)顯示，e-tron按照最新的歐洲WLTP標(biāo)準(zhǔn)，單次充電續(xù)航里程超過400公里，不過奧迪官網(wǎng)并沒有放出相關(guān)數(shù)據(jù)，有待進(jìn)一步考證。
最后值得一提的是，奧迪為e-tron搭載了一套特殊的能量回收系統(tǒng)，在超過90%的加速過程中，其僅僅通過電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收。奧迪官方在現(xiàn)場(chǎng)表示，有30%的續(xù)航都來自動(dòng)能回收系統(tǒng)。
二、外觀與Q8如出一轍
正如前文所言，雖然e-tron一直沒有發(fā)布，但是這輛車其實(shí)一直都穿著一身二維碼偽裝服在大家眼皮子跑來跑去——有數(shù)250臺(tái)車在4大洲進(jìn)行實(shí)際路測(cè)。今年夏天的奧迪Q8全球首發(fā)活動(dòng)上，e-tron也來現(xiàn)場(chǎng)搶了個(gè)鏡，先于Q8上臺(tái)。
正是如此，e-tron的前臉、外形輪廓以及尺寸等基本信息其實(shí)都已經(jīng)讓大家有所了解。
在看二維碼原型車的時(shí)候，我能明顯感受到這臺(tái)車跟普通的奧迪SUV，例如Q5、Q7、Q8相當(dāng)神似，但是當(dāng)實(shí)車出現(xiàn)在舞臺(tái)上之后，我第一反應(yīng)是，這車不是Q8么？怪不得之前要搶鏡。
▲藍(lán)色、黃色分別為e-tron和Q8
至此，BBA三家的純電動(dòng)SUV都跟原型燃油車對(duì)上了，奧迪e-tron和Q8、奔馳EQC和GLC、寶馬iX3和X3。
玩笑歸玩笑，e-tron當(dāng)然還有區(qū)別。
外形部分最重要的亮點(diǎn)是，奧迪現(xiàn)場(chǎng)展出的車型把原型車上的虛擬后視鏡設(shè)計(jì)保留了下來，即用攝像頭取代了后視鏡，然后在車內(nèi)前門門板上集成了兩款顯示屏，充當(dāng)電子電子后視鏡，奧迪將其稱為虛擬后視鏡。
▲虛擬后視鏡
不過別激動(dòng)，由于目前大部分國家不允許取消實(shí)體后視鏡，e-tron交付時(shí)可能會(huì)采取雙鏡并存的設(shè)計(jì)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，其公布售價(jià)時(shí)的的Edition One版本的渲染圖上就保留了實(shí)體后視鏡。
官網(wǎng)的信息是可以選裝虛擬后視鏡，但是并不知道哪些國家可以使用。
外觀上，雖然整體輪廓與Q8比較相似，但是區(qū)別也比較明顯，其大燈、中網(wǎng)以及前唇部分更加鋒利，側(cè)面線條沒有奧迪現(xiàn)有SUV車型那么圓潤，再加上槍灰色或者拋光處理的多條幅/大幅輪圈，貫穿式LED尾燈，e-tron給人的感覺明顯比Q8更加前衛(wèi)也更加激進(jìn)。
這是一臺(tái)智能電動(dòng)該有的感覺。
三、內(nèi)飾與智能化系統(tǒng)與普通奧迪一致
本次公布的量產(chǎn)車內(nèi)飾與原型車的內(nèi)飾高度一致，而e-tron原型車的內(nèi)飾，又與奧迪Q8上搭載的奧迪最新的三屏式家族風(fēng)格一致。
e-tron內(nèi)飾部分最重要的特征就是由一個(gè)全液晶儀表和上下兩塊中控屏幕組成的屏幕組合，中控上屏負(fù)責(zé)顯示導(dǎo)航/娛樂信息，下屏則負(fù)責(zé)空調(diào)座椅等設(shè)置。官方并沒有公布屏幕數(shù)據(jù)，不過應(yīng)該與Q8內(nèi)飾尺寸差不多，全液晶儀表12.3英寸，上屏10.1英寸，下屏8.1英寸。
▲e-tron內(nèi)飾
與捷豹I-PACE設(shè)計(jì)理念一致，奔馳EQC則繼承了奔馳燃油車上最新的MBUX車機(jī)系統(tǒng)，兩塊10.25英寸橫置屏幕來搞定車內(nèi)顯示。
很明顯，與特斯拉、拜騰等新品牌相比，BBAJ們還是在繼承燃油車的傳統(tǒng)，并不敢邁開步子搞大創(chuàng)新。
智能化上，有了捷豹I-PACE和奔馳EQC的前車之鑒，這次車東西也就不做太大期待了。與Q8等車型一樣的新款MMI操作系統(tǒng)，支持4G/wifi連接、觸摸操作、語音交互等常見技術(shù)，奧迪在現(xiàn)場(chǎng)展示的一個(gè)亮點(diǎn)是能夠與亞馬遜Alexa對(duì)接，用Alexa查詢充電情況，捷豹I-PACE當(dāng)時(shí)也是這樣展示的。
最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛層面，奧迪并沒有拿此前A8上的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)說事兒?？紤]到電動(dòng)車的成本比同級(jí)燃油車要高，因此其這個(gè)售價(jià)可能并無法支持其搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
e-tron官網(wǎng)信息顯示，其可以選裝自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)（Adaptive Cruise Assit）。前奧迪自動(dòng)駕駛部門的工程師薛遲告訴車東西，這是一個(gè)高級(jí)版本的ACC自適應(yīng)巡航，可以實(shí)現(xiàn)橫向縱向聯(lián)合控制，屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
從這個(gè)層面來看，e-tron的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在豪華品牌里算是比較領(lǐng)先的產(chǎn)品，只比特斯拉AutoPilot少了指令式變道功能，也比捷豹等L1級(jí)系統(tǒng)要強(qiáng)。
四、用無人機(jī)搞燈光秀 2025年量產(chǎn)12款新能源車
作為一個(gè)一直以科技為主要標(biāo)簽和口號(hào)的品牌，奧迪在發(fā)布會(huì)的形式與現(xiàn)場(chǎng)感上也非常注意科技氛圍，對(duì)于一個(gè)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品來說，e-tron的發(fā)布會(huì)更是如此。
發(fā)布會(huì)前5分鐘，奧迪在美國時(shí)間晚上8點(diǎn)多直接在舊金山灣的一棟大房子外面搞了一場(chǎng)聲光秀，大量無人機(jī)在空中充當(dāng)星星，同時(shí)進(jìn)行造型變化，最后變成奧迪的四環(huán)Logo出現(xiàn)在天空。
恩，跟奧運(yùn)的五環(huán)少了一環(huán)。
奧迪的高管在現(xiàn)場(chǎng)講到，重要的不是第一個(gè)，而是在正確的時(shí)間做正確的事，所以目前奧迪發(fā)布了e-tron，開啟了自己的電動(dòng)之路。
奧迪方面宣布，將在2025年前量產(chǎn)12款新能源車型，其中有一半為純電車型。與此同時(shí)，純電與插電混動(dòng)車型更是要站到全球銷量的三分之一。
今年年底，基于另一電動(dòng)平臺(tái)的純電車型e-tron GT也會(huì)面世。2019年底，一款名為e-tron Sportback的純電車型也會(huì)發(fā)布，從Sportback的名字來看，這應(yīng)該是一款掀背車型。
據(jù)介紹，e-tron GT是基于奧迪和保時(shí)捷合作開發(fā)的PPE電動(dòng)平臺(tái)打造而來的一臺(tái)純電動(dòng)轎跑車，該平臺(tái)將涵蓋B到D級(jí)的SUV和轎車等多款純電產(chǎn)品。而e-tron和e-tron Sportback則基于奧迪的MLP縱置模塊化平臺(tái)打造而來。
結(jié)語：量產(chǎn)是第一要?jiǎng)?wù)
從年初的捷豹I-PACE到奔馳EQC、再到奧迪e-tron，看完了3大豪門純電動(dòng)SUV發(fā)布之后，車東西有兩大明顯的感受，一是這些豪門的產(chǎn)品并不那么驚艷、出格，或者是讓人眼前一亮。不管是外形內(nèi)飾、還是智能化系統(tǒng)，都與其燃油車一致。
多少讓人有點(diǎn)失望。
但另一方面再來想想，這些廠商其實(shí)是將精力放在了傳統(tǒng)的量產(chǎn)、機(jī)械系統(tǒng)以及最重要的充放電層面，例如增加液冷系統(tǒng)，通過更大功率的充電系統(tǒng)解決充電問題等，用先用的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)加速量產(chǎn)進(jìn)程，保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定等。
這就像是通過智能電動(dòng)汽車世界的兩條路徑，特斯拉和新造車們選擇了從電動(dòng)化上先突破再補(bǔ)強(qiáng)傳統(tǒng)機(jī)械性能，而傳統(tǒng)車企則恰恰相反，先做好基本功，再迭代智能系統(tǒng)。
今天的e-tron也走的是這套路子，不過到底哪條路徑能勝出，明年到各家交付之時(shí)就能看出分曉。
