車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西8月30日消息，中國四大車展之一的成都車展即將在8月31日明天拉開帷幕。按照車展慣例，大量廠商選擇在開幕前夕舉行新車上市或發(fā)布活動，上汽榮威MAVEL X則也于今晚在成都核心商圈的量子光正式上市。
本次上市的車型共兩款，補(bǔ)貼后后驅(qū)版售價26.88萬元，全驅(qū)版30.88萬元，9月底陸續(xù)開始交付。與此同時，榮威還給MAVEL X用戶推出了超級用戶增值服務(wù)，售價2.38萬/年，可為用戶打包提供保養(yǎng)、上門取還車、充電、流量等11項(xiàng)服務(wù)。
MAVEL X從去年底開始逐漸釋放各種信息以來，MAVEL X以較強(qiáng)的電動性能、阿里上汽斑馬智行系統(tǒng)和AI Pilot等智能化功能的加持吸引了不少關(guān)注。在等待了四分之三個2018年之后，今日終于公布了售價、車型配置、動力續(xù)航、服務(wù)體系等關(guān)鍵信息。
一、又一款高端智能電動汽車 續(xù)航有待提升
MAVEL X是ERX5之后，榮威旗下第二款純電動SUV，兩者整體大小與風(fēng)格類似。不過MAVEL X的外觀在尾部造型、側(cè)面線條等方面要比ERX5更加激進(jìn)一些，并且在電動性能與智能化方面進(jìn)行了大幅提升，因而售價也從20萬左右蹦到了30萬左右。
當(dāng)然，作為一款補(bǔ)貼后30萬的車型，MAVEL X已經(jīng)進(jìn)入到了入門級豪華車的區(qū)間，是繼蔚來ES8之后，又一款國產(chǎn)高端智能電動車型。
外形方面，其長寬高分別為4678/1919/1618mm，軸距2800mm，各位可自行看圖。
電動性能方面，四驅(qū)版本最大功率222kW，約合300馬力，最大扭矩665牛米，百公里加速時間4.8秒。兩驅(qū)版本后軸搭載兩臺電機(jī)，總功率137kW，約合186馬力，最大扭矩410牛米，百公里加速7.9秒。
兩個版本搭載的都是52.5kWh的三元鋰電池組，由于功率有別，因此兩驅(qū)版本NEDC綜合續(xù)航403公里，后者370公里?？斐?span id="ci37mdu" class="s2">40分鐘即可充電80%，慢充8.5小時充滿。
與ERX5最大85kW，約合116馬力的動力，以及320公里的NEDC續(xù)航相比，MAVEL X的電動性能有了一定的提升。不過在目前豪華電動車的續(xù)航都在向500公里邁進(jìn)的時候，MAVEL X的400公里NEDC續(xù)航仍然有一些差距，官方在公布續(xù)航、動力水平、加速等電動性能方面也有些猶豫和選擇。
智能化方面，MAVEL X搭載了一個19.4英寸的中控屏幕和12.3英寸的全液晶儀表，前者超過了特斯拉的15.6寸的規(guī)格，屬于目前業(yè)內(nèi)最大量產(chǎn)車內(nèi)中控屏幕。好消息是，兩驅(qū)和四驅(qū)版本都有這兩塊屏幕。
系統(tǒng)方面，榮威方面透露其搭載的是阿里與上汽合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的斑馬智行3.0系統(tǒng)，UI炫酷、支持阿里旗下音樂、在線支付等多種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并且還通過攝像頭在液晶儀表上實(shí)現(xiàn)了基于視頻畫面的AR-Driving（AR導(dǎo)航）功能，如下圖。
二、搭載全套高級駕駛輔助系統(tǒng)
得益于一共3個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，Mavel X可以提供十幾項(xiàng)ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，官方將其打包命名為AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，官方將其分為三大部分：
1、AI Cruise全速段智能巡航
該功能其實(shí)就是高級版的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+LKA車道保持系統(tǒng)的組合系統(tǒng)，較傳統(tǒng)ACC+LKA系統(tǒng)相比，亮點(diǎn)包括，其在0—150公里/小時的速段內(nèi)都可使用、在跟隨前車加減速時可以剎停、主動式車道保持系統(tǒng)可以主動把車輛保持在車道線中間行駛。
不過據(jù)國內(nèi)媒體測試后報道，該系統(tǒng)在跟車剎停后無法再次自行啟動跟車，據(jù)某些品牌的ACC系統(tǒng)略有不足。
從功能上說，在車道線清晰、道路交通狀況簡單的路況下（如高速或環(huán)路），這套系統(tǒng)可以自動行駛在車道線中央，并根據(jù)前車的情況和設(shè)置的跟車距離自行加減速，具備一定“自動駕駛”的意思。
還是從功能上說，MAVEL X的AI Cruise系統(tǒng)已經(jīng)接近目前處于領(lǐng)先位置的特斯拉AutoPilot系統(tǒng)，主要少了指令式變道功能。也正式由于這種特點(diǎn)，榮威官方在宣傳語中甚至打出了“駕駛者完全無需干預(yù)油門剎車及轉(zhuǎn)向”的說法。
當(dāng)然，再強(qiáng)大的ACC+LKA也是駕駛輔助系統(tǒng)，而非無人駕駛系統(tǒng)，因此Mavel X這套AI Cruise系統(tǒng)與特斯拉AutoPilot系統(tǒng)一樣，要求駕駛員保持對路面的監(jiān)控并手握方向盤。
2、All-Time Safety 全時主動安全智能輔助
近年來，AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前部碰撞預(yù)警等各種ADAS系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，多達(dá)十幾甚至幾十個細(xì)分項(xiàng)目。
MAVEL X也是如此，但為了讓用戶更好理解，其在將用戶感知最明確、最關(guān)鍵的自適應(yīng)巡航+車道保持和自動泊車功能單拿出來加上AI這個單詞來渲染智能化外，直接將常見的AEB、LDW、FCW、BSD盲區(qū)監(jiān)測等10項(xiàng)輔助功能打包叫做All-Time Safety全時主動安全智能輔助系統(tǒng)。
該系統(tǒng)的多數(shù)常見功能不再細(xì)述，兩個有意思的小功能是DOW開門預(yù)警和RCTA倒車后方盲區(qū)監(jiān)測。
▲DOW功能圖示
DOW其實(shí)是盲區(qū)監(jiān)測的變種，即用戶停車開門時，雷達(dá)會監(jiān)測后方駛來的車輛，以避免碰撞。RCTA此前在別克新君越等車型上也有出現(xiàn)過，即倒車時車輛側(cè)后方的雷達(dá)會監(jiān)測從側(cè)面橫穿的車輛并提醒司機(jī)，避免碰撞。
3、AI Parking全功能智能泊車輔助
榮威方面目前并沒有公布太多關(guān)于AI Parking的信息，現(xiàn)場介紹時提到了三個特點(diǎn)，包括常見的APA自主泊車、遙控泊車，甚至還有特定場景的無人泊車功能（官方叫做AI全場景自學(xué)習(xí)泊車），后續(xù)車東西也將持續(xù)關(guān)注其這一項(xiàng)功能。
從官方公布的信息看，兩驅(qū)版和四驅(qū)版都有AI Cruise和All-Time Safety，不過只有四驅(qū)版本才能選裝AI Parking下的AI全場景自學(xué)習(xí)泊車功能和遙控泊車。
三、用增值服務(wù)提升車輛附加值
作為一款售價較高的國產(chǎn)車型，榮威也在通過提供專屬，乃至增值服務(wù)來提升Mavel X的附加值。上汽乘用車首席數(shù)字官張亮在現(xiàn)場介紹了Mavel X在銷售、服務(wù)渠道等方面的亮點(diǎn)，總結(jié)起來可以分為：
1、基礎(chǔ)信息服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化
榮威或者上汽也在積極向互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)，推出了專屬APP，線上可提供包括車型介紹、預(yù)約試駕、訂購車輛、預(yù)約保養(yǎng)、評價反饋等各類信息服務(wù)。
此外，榮威也與郵政合作推出了快遞到車服務(wù)，郵政網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的快遞可以投遞到車輛前備箱（后驅(qū)版）中，無需打開車門和后備箱，相對安全一些。該服務(wù)首先在上海落地，隨后向其他地區(qū)推廣。
2、打造車型專屬服務(wù)
作為一款高端自主車型，榮威除了想方設(shè)法來提升產(chǎn)品力之外，也在通過提升服務(wù)能力來給較高的售價作為支撐。
據(jù)張亮介紹，榮威會為Mavel X尋找優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商，除了會以新的形象面對消費(fèi)者，其還會提供包括全天候?qū)俜?wù)熱線、專屬維修通道、專屬檢測、專屬充電等專屬服務(wù)，提升服務(wù)感。
3、提供高端增值服務(wù)
作為上述專屬服務(wù)的延伸，榮威還發(fā)布了名為超級用戶服務(wù)計劃的增值服務(wù)包，售價為每年2.38萬元，可以給Mavel X車主提供11項(xiàng)目免費(fèi)或者人工上門服務(wù)，例如免費(fèi)保養(yǎng)、指定的25萬根充電樁免費(fèi)充電、車機(jī)免費(fèi)流量、免費(fèi)道路救援、免費(fèi)車輛清洗、免費(fèi)機(jī)場接送機(jī)等服務(wù)，以及保養(yǎng)免費(fèi)上門取還車、上海地區(qū)專享的免費(fèi)能量補(bǔ)給等上門服務(wù)。
結(jié)語：售價略有驚喜 續(xù)航是短板
今年夏天，MAVEL X給了一個大概的預(yù)售價，其當(dāng)時公布的價格兩驅(qū)入門版補(bǔ)貼后不高于30萬。所以在來到會場后，我以為兩驅(qū)入門版很有可能會是29.99萬起售。
但公布26.88萬的起售價后，我反而覺得略有一些驚喜，比ERX5更強(qiáng)的動力、更大尺寸的中控屏幕、更全面的駕駛輔助系統(tǒng)，以及榮威非常接近于合資品牌的內(nèi)外做工，都是年輕人喜歡的配置。
不過遺憾的是，兩驅(qū)版本403公里、四驅(qū)370公里的NEDC續(xù)航目前實(shí)在不算出眾，與豪華品牌電動車型500公里的入門標(biāo)準(zhǔn)還有100公里距離。
此外公布的2.38萬/年的增值服務(wù)對電動車主和高端用戶來說也頗為實(shí)用，算是一個亮點(diǎn)。也有利于解決國內(nèi)電動車市場一直存在的中端產(chǎn)品匱乏的問題，甚至能夠搶到遲遲無法在國內(nèi)交車的特斯拉Model 3的市場。
