車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
在眼下這波自主品牌的換代升級浪潮之中，比亞迪全新一代唐憑借全新設計的刷帥氣外觀內(nèi)飾、頂配車型最快4.3秒的百公里加速和號稱完全開放的DiLink車載系統(tǒng)贏得了非常高的關注度。
6月底，全新一代唐正式上市，燃油版售價12.99—16.99萬元，插電混動版補貼后售價23.99萬—32.99萬，且純電動版也將在今年年底亮相，綜合工況超過500公里，百公里加速4.5秒以內(nèi)。
上個月，車東西曾赴深圳深入體驗了比亞迪今年的重頭產(chǎn)品DiLink車載系統(tǒng)，可參照此前的文章《這塊14.6寸車載大屏，藏著比亞迪的未來》。而在剛好一個月之后，車東西又在北京通州深度試駕了全新一代唐DM插電混動版（以下簡稱唐），對其駕駛質(zhì)感、動力系統(tǒng)以及ADAS智能駕駛系統(tǒng)有了一個更直觀的了解。
一、開起來輕快 加速暴力
全新唐的外觀內(nèi)飾發(fā)布已久，得益于前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)?/span>·艾格的加盟，搭載比亞迪Drgaon Face設計語言的全新唐的外觀總結起來就是又大又帥，同時在內(nèi)外飾的做工、用料和整體質(zhì)感方面也比前代有了質(zhì)的提升。
廢話不多說，下面直接說行駛感受。
全新唐DM的長寬高為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，整備質(zhì)量將近2.4噸，屬于典型的中大型SUV身材。
但得益于電子轉向助力和雙電機+2.0T汽油機混動系統(tǒng)高達441kW（約合599馬力）的總功率和950牛米的綜合扭矩，開動唐的第一感覺就是這臺車相當輕快。
輕是說其電子轉向助力的設定很輕，稍微用點勁兒就能轉動方向盤，即使是柔弱妹子也能駕駛?？觳粌H說其動力充沛，更重要的地方在于其起步階段是電動機先工作，因此踩下油門無需等待發(fā)動機轉速攀升就能以較大扭矩推動車輛，一點就走，踩多少給多少。
當然，比亞迪混動唐推出時的一大亮點就是其5秒以內(nèi)的百公里加速性能，全新唐DM在升級了后電機后，官方公布的零百加速也從4.9秒升級到了4.5秒。而其頂配車型百公里加速官方成績?yōu)?.3秒，比蔚來ES8的4.4秒還快上了0.1秒，這一點點優(yōu)勢讓唐DM成為了最快國產(chǎn)七座車。
與此同時，唐DM也提供有EV純電和HEV混動兩種工作模式，以及經(jīng)濟、運動、砂石等五種駕駛模式。
經(jīng)濟模式下車輛的動力反應會慢上一些，車輛比較慵懶，液晶儀表的主題也會變?yōu)樗{色；運動模式則與之相反，動力反饋更直接，儀表盤會變?yōu)楦で榈慕凵?/span>
運動模式下地板油全力加速，電動機和發(fā)動機會一起工作來推動車輛，但是其加速成績也明顯受到電量的影響。
車東西第一次使用15%的電量進行全力加速時，車輛自帶的計時器顯示的加速時間為5.5秒，而在5%電量的時候這一數(shù)據(jù)就變成了12.9秒。
唐DM共有80和100兩個車型，分別搭載20kWh和24kWh的電池，純電續(xù)航里程80和100公里，除了能使用充電樁進行充電外，車載的動能和制動能量回收系統(tǒng)在你松開油門或者踩下剎車時都能為其充電。在正常駕駛時，開上幾分鐘就能看到剩余電量漲了一兩個百分點。
跑的快還要能剎的住才行，為了馴服這頭擁有強勁動力的野獸，比亞迪為高配車型提供了頂級的Brembo六活塞制動系統(tǒng)和打孔剎車盤，再配合著265/40/R22的馬牌CC5輪胎，在100公里/小時的速度下全力制動，車輛在40米以內(nèi)就能剎停，給人的信心很足。
唐DM的懸掛系統(tǒng)屬于中等偏硬的設定，整體給人的感覺是舒適取向，但是在急加速急減速和高速過彎的時候又不會讓人覺得車軟，對點頭、側傾的抑制比較到位。
減震系統(tǒng)對細碎顛簸的過濾比較干脆，能感受到輪胎與路面裂痕處接觸的聲音與輕微震動，但車身并不會有多余的晃動。經(jīng)過大的坑洼路面車輛隨著進行起伏時，底盤給人的感覺很整，前幾代比亞迪車型那種有種快散架的感覺已經(jīng)不復存在，進步明顯，相當接近合資車的水平。
在1個多小時的試駕與試乘過程中，車東西和同車的其他媒體明顯感覺到了全新唐在NVH上的不錯表現(xiàn)。
在中低速正常行駛時，發(fā)動機和外部的環(huán)境噪音被抑制的相當?shù)轿唬P閉音樂后吹空調(diào)的聲音成了車內(nèi)的最大噪音。80公里/小時以上高速行駛時，發(fā)動機噪音、胎噪和風噪要明顯一些，但表現(xiàn)依然優(yōu)秀。
當然，全新唐DM雖然在行駛方面有不少提升，但也并非是毫無缺點。
首先，其輕柔的轉向助力雖然提升了舒適性，但是轉向手感和精準度上仍有待提升。與此同時，可能是因為扭矩過大，在全力加速的時候轉動方向盤會有一些難以控制。
其次，在電量不足用發(fā)動機進行全力加速的時候，能夠感覺到發(fā)動機運轉時的聲音比較噪雜，缺乏高級感。
最后，混動系統(tǒng)整體上對換擋頓挫的抑制非常到位，不過在電量較低的時候進行頻繁的加減速，也會存在動力匹配不夠流暢的情況。
二、搭載全方位的智能系統(tǒng)
最近兩年新出廠的車型都會將智能化提到很高的一個位置，唐也不例外。本次試駕的車型在智能化上主要可以分為行駛智能和系統(tǒng)智能兩大部分。
1、搭載多項ADAS系統(tǒng)
除了最低配車型，唐DM都搭載了多種來自博世的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應巡航、AEB主動剎車、PCW防碰撞預警、LDWS車道偏離預警、IHBC智能遠近光燈切換、TSR交通標志識別等。
ACC系統(tǒng)即車輛能夠根據(jù)設定的速度和車距自行控制加減速，唐DM上的這套ACC還帶有剎停功能，即前車停止后車輛也會停止，但實測場景下車輛在停止數(shù)秒后并不能跟隨前車再自動起步開走。
▲唐DM ACC功能演示
唐DM的LDWS車道偏離預警系統(tǒng)在檢測到車輛偏離當前車道后會通過方向盤進行震動提醒，但略顯遺憾的是并沒有LKA車道保持系統(tǒng)，也就是說車輛無法給一個反向的力幫助其保持在車道以內(nèi)。
與此同時，唐DM也沒有配備盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，而其他像是AEB主動剎車、TSR交通標志識別等技術都比較常見，這里不再過多介紹。
最后，比亞迪此前在速銳上搞出的一套遙控汽車的玩法也出現(xiàn)在了全新唐DM上。其有一個款滑蓋手機般的車鑰匙，可以通過上下左右按鈕來控制車輛低速行駛。
▲唐DM遙控駕駛 可用于遙控泊車
2、搭載DiLink車載娛樂系統(tǒng)
今年北京車展期間，比亞迪高調(diào)推出了全新一代智能汽車平臺DiLink，最大亮點就是開放了全車341個傳感器和66項整車控制權限，外界對DiLink的期待度非常之高。
而全新一代唐，則是首個搭載DiLink系統(tǒng)的比亞迪車型。
對于普通消費者來說，DiLink其實就是一套全新開發(fā)的安卓車載系統(tǒng)。根據(jù)配置不同，全新唐上面有12.8寸和14.6寸兩個尺寸的中控屏幕，此外還有一個12.3英寸的全液晶儀表。
DiLink的第一個特點是其安卓系統(tǒng)能夠隨便下載任何安卓應用，并且其車機屏幕還能夠自動或手動在橫豎模式切換。再加上高通驍龍6系處理器、車內(nèi)的攝像頭和麥克風，比亞迪的設想是讓其取代用戶在車內(nèi)使用手機的習慣。
車東西6月份對其進行深度體驗時，曾用這套車機錄過抖音、看過視頻、刷過朋友圈，甚至玩過吃雞。所以從軟硬件兩個角度來說，DiLink相當于給用戶復制了一個安卓生態(tài)，讓其在車內(nèi)能夠進行繼續(xù)進行手機上的各種操作。
不過既然是復制了安卓生態(tài)，那么DiLink開放的意義在哪呢？
比亞迪方面表示，開放是面向開發(fā)者的開放。為了保證安全，只有經(jīng)過認證的開發(fā)者才能接入全車341個傳感器和控制權限，而其開發(fā)的應用程序也需要經(jīng)過比亞迪官方認證后才會給普通用戶使用。
DiLink系統(tǒng)的總規(guī)劃者——比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生此前告訴車東西，目前已經(jīng)有數(shù)百個團隊/開發(fā)者在與比亞迪合作在為DiLink開發(fā)專門的車載應用，甚至是一套自動駕駛程序。
除了上述核心亮點，DiLink還支持整車OTA升級，配套的有APP遠程控制、24小時在線的電話助理等一系列功能。
三、內(nèi)飾做工向合資車看齊
在行駛感受與智能介紹之外，最后來聊聊全新唐的內(nèi)飾、做工用料以及配置表現(xiàn)。
坐在唐DM車內(nèi)第一秒，首先會有一種奔馳的味道：方向盤中間的圓盤造型、放在門板位置的座椅調(diào)節(jié)按鈕、以及車窗和后視鏡調(diào)節(jié)按鈕的造型都體現(xiàn)了這一點。
放眼車內(nèi)，除了中控上的大尺寸屏幕，全黑的內(nèi)飾和座椅、中控臺上的紅色縫線，以及門板上的銀色飾板也讓唐DM的運動氛圍十足，都是年輕人喜歡的元素。
作為一輛國產(chǎn)車，配置自然是強項。
我們試駕的為售價25.99萬的唐DM 80智聯(lián)創(chuàng)享型，屬于一款7座車型，在第三排放倒后可以后的不小的后備箱容積。
在車外，其選裝有22寸輪圈配合265/40的輪胎以及Brembo六活塞剎車系統(tǒng)，前后標配流水式LED大燈，車尾的電動尾門也支持感應操作（一腳踢）。天窗的面積非常大，并且前部還可以打開，采光效果和逼格都不低。
▲唐DM流水燈
進入車內(nèi)，該車提供有前后真皮座椅，前排座椅支持電動調(diào)節(jié)（主駕駛帶有記憶功能），后排座椅支持靠背手動調(diào)節(jié)，并且第二和第三排座椅都可以放倒來提供一個更大的后備箱空間，此外像是分區(qū)自動空調(diào)，后排出風口，后排USB接口+220V電源等配置都有出現(xiàn)。
結語：比亞迪的升級之路
近年來，自主品牌都在尋求向上升級，長城和吉利推出了Wey和領克車型來實現(xiàn)突破，而比亞迪在堅守原有品牌的同時，從提升產(chǎn)品力的層面進行著突破。
首先是其挖來了前奧迪設計總監(jiān)艾格，給比亞迪貢獻出了Dragon Face的設計語言，在該語言下誕生的宋Max和全新唐的外觀都受到了較多的正面評價。
自主品牌的最弱項一直都是傳統(tǒng)發(fā)動機與變速箱部分，在新能源時代到來之后，比亞迪等車廠也在通過混動、純電動等形式彌補自己的傳功弱項，例如搭載3個電機的全新唐DM（2個驅(qū)動電機1個BSG電機）在加速性能、行駛質(zhì)感和動力匹配方面已經(jīng)相當接近合資品牌。
此外，比亞迪還推出了DiLink智能車載平臺，通過搭載更大尺寸的屏幕和消費電子產(chǎn)品一樣性能的處理器，為用戶提供接近，甚至超越手機的車機體驗，進一步提升了其對年輕消費者的吸引力。
所以總體來說，比亞迪的旗艦車型全新唐既讓我們看到了比亞迪目前的最高實力，同時又代表著其未來的打法。而隨著智能技術和純電動技術的不斷突破，國產(chǎn)廠商與外國車企的差距也將越來越小。
