車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Origin
十萬億產(chǎn)值的出行領(lǐng)域，早已成為各路資本的兵家必爭之地。各路玩家紛紛涌現(xiàn)，摩拳擦掌，投入海量資本構(gòu)筑自己的出行版圖，誓要成為下一個千億級出行公司。
此前，車東西發(fā)掘了易車?yán)畋蟮某鲂械蹏?，以及神州租車董事長陸正耀的出行版圖?，F(xiàn)在，又一家公司正走在這條道路上。
5月15日，新造車公司合眾新能源宣布廠房竣工，合眾新能源背后的控股方——知合出行出現(xiàn)在現(xiàn)場。去年10月，知合出行豪擲12.5億元，注資合眾新能源，控股后者。而這只是這位土豪的大手筆之一。
成立不到兩年，知合出行投資12家出行公司，控股其中三家，牽動數(shù)十億資本，一個新的出行王國故事正在浮出水面。
一、知合系空降出行 兩年投12家搭起生態(tài)圈
2016年8月，知合出行成立。這是一家投資機(jī)構(gòu)，從名稱不難看出，其主投方向是大熱的出行領(lǐng)域。新生的知合出行速度很快，3個月后便參股了上市公司長城華冠。長城華冠是一家汽車設(shè)計公司，但在近年切入新造車，旗下品牌正是前途。2017年初，在長城華冠的公告中，知合系的資本管理公司認(rèn)購了其4108萬元股票。其時，長城華冠的前途汽車已經(jīng)獲得純電動車造車資質(zhì)，欲打造K50等純電超跑。
翻過年的2017年2月、4月，知合出行參與易航智能A輪1億元融資，參投自動駕駛公司馭勢科技。
同樣是4月，知合出行參股國內(nèi)汽車電機(jī)頭牌廠商精進(jìn)電機(jī)，布局往新能源車上游更進(jìn)一步。
而在2017年6月，知合出行領(lǐng)投分時租賃運(yùn)營商巴歌出行2500萬B輪融資，頭一次涉入共享汽車領(lǐng)域。
9月，知合出行的硅谷分布投資美國的自動駕駛公司Tron，意圖引進(jìn)發(fā)展步伐更早的海外自動駕駛技術(shù)。也是在這個月，前百度自動駕駛直接負(fù)責(zé)人之一——倪凱創(chuàng)辦禾多科技，知合出行迅速跟進(jìn)了其千萬美金的天使輪融資。
2017年10月，知合出行祭出其最大投資手筆：成立近3年的合眾新能源獲得知合出行12.5億元融資，使其總?cè)谫Y額達(dá)到近20億元。這次融資后，合眾新能源控股權(quán)易主至知合出行名下。
合眾概念車
當(dāng)時，新能源車制造與新能源分時租賃業(yè)務(wù)協(xié)同的模式就被提出來。坊間分析稱，前途的電動超跑造車路顯然無法和新能源分時租賃相匹配，而造普通乘用車的合眾新能源正好與知合在分時租賃商的投資契合。
果不其然，在接下來的一個月，知合出行先是在內(nèi)部成立了番茄出行，隨后又領(lǐng)投深圳初創(chuàng)Ponycar C輪2.5億元融資，兩者同樣是專注于新能源分時租賃，特別是Ponycar的2.5億元融資，創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)分時租賃融資紀(jì)錄。Ponycar本身，在深圳也有千輛規(guī)模的車隊。這并不是知合出行在分時租賃領(lǐng)域的最后一次瘋狂。
Ponycar
今年3月，知合出行獨家向海南分時租賃運(yùn)營商小二租車注資近2億，獲得了其控股權(quán)。
再加上年初投資的飛行汽車公司酷黑科技，知合出行的出行生態(tài)矩陣初步成型。
從投資領(lǐng)域來看，知合出行重點關(guān)注新能源車、分時租賃以及自動駕駛?cè)齻€賽道。在20個月里，知合出行以平均近兩個月一家的速度投資十一家公司，并且領(lǐng)投項目將近半數(shù)，儼然一副老牌強(qiáng)勢基金作風(fēng)，完全不像是才成立的新基金。
二、牽動20億 背后站著地產(chǎn)大佬
以2016年10月投資長城華冠為肇始，將知合出行投資的10余個案例金額累加，可以發(fā)現(xiàn)其牽動的資本超過了20億元，而其中至少有15億都是由知合出行出資。
這家在出行領(lǐng)域投資中大殺四方的知合出行，到底是何方神圣？
提起知合，就不得不提起一位地產(chǎn)大佬——華夏幸福的掌門人，王文學(xué)。河北人王文學(xué)早年在廊坊市交通局工作，在90年代中期開始為政府承建建筑。97年亞洲金融風(fēng)暴，政府拿不出貨款時，王文學(xué)咬牙將政府的債款一筆勾銷，獲得了政府部門的信任，在隨后的住宅地產(chǎn)開發(fā)項目中獲得政府批復(fù)。
王文學(xué)
1998年7月，華夏幸福的前身。華夏房地產(chǎn)開發(fā)有限公司成立。由此，王文學(xué)的騰飛之路開始，中途還曾獲萬科王石幫助，前后進(jìn)軍住宅、產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)。到如今，華夏幸福已經(jīng)是一家總資產(chǎn)超1860億元的大型產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商。不過王文學(xué)本人，在媒體面前一向低調(diào)。
而以知合資本為主體的知合系，被業(yè)內(nèi)人士稱為王文學(xué)的“子弟兵”。在出行賽道火熱之前，知合系在投資領(lǐng)域就十分活躍，以熱衷于控股而著稱，在2015-2016年先后獲取了黑牛食品、玉龍股份、*ST宏盛三家上市公司的控制權(quán)。
而在近兩年，中國房市面臨巨大的下行壓力，萬達(dá)試圖出海謀求業(yè)務(wù)多元化被證監(jiān)會點名，融創(chuàng)接盤樂視被套牢，都是房地產(chǎn)公司謀求轉(zhuǎn)型升級的血淚經(jīng)歷。華夏幸福也面臨著同樣的壓力，試圖找到一條有龐大體量和長期看好的賽道。正在劇烈變革中的大出行領(lǐng)域，成為華夏幸福布局其未來業(yè)務(wù)的不二之選。
2016年8月8日，知合出行宣告成立，定下投資“未來出行“的基調(diào)。華夏幸福時任總裁助理白荻，出任知合出行總裁，她曾在麥肯錫工作十年，在汽車、清潔能源、TMT方面有豐富的戰(zhàn)略咨詢經(jīng)驗。咨詢界老兵+華夏幸?？偛弥碛H自帶隊負(fù)責(zé)投資事宜，華夏幸福對知合出行不可謂不重視。某種程度上，知合出行可以說是華夏幸福在業(yè)務(wù)多元化道路上探索新業(yè)務(wù)的排頭兵。
而白荻的背景，也切實影響到了知合出行的投資路徑，當(dāng)然，其中也反映了對出行未來趨勢的判斷。
圖中女性為白荻
三、上下游配合 打造出行生態(tài)閉環(huán)
盡管出行與房地產(chǎn)看上去是完全不同的兩個領(lǐng)域，但除了通過知合出行在在資金上扶持被投企業(yè)——尤其是那些控股企業(yè)，華夏幸福也在以其他形式盡力發(fā)揮自己的影響力幫助他們發(fā)展。
比如，在華夏幸福擁有的同名中超足球隊，合眾新能源（哪吒汽車）直接成為了贊助商。盡管合眾新能源車的還沒造出來，但球員隊服上“哪吒汽車”四個字已經(jīng)隨著中超的電視轉(zhuǎn)播在全國球迷眼中晃了又晃。
同樣，在華夏幸福的線下活動中，內(nèi)部孵化的番茄出行也是其常駐贊助商。
對讓被投公司成為贊助商以多露臉這種模式的偏愛，其實反映了華夏幸福的尷尬：其房地產(chǎn)主業(yè)可以向出行業(yè)務(wù)導(dǎo)入的資源并不多。
一家并不在下述三家體系中的分時租賃創(chuàng)業(yè)公司高管向車東西表示，李斌有易車，陸正耀有神州租車，在試圖構(gòu)建更大的出行版圖時，兩者都已在出行行業(yè)立足，有一定的基礎(chǔ)。而知合出行則是來自房地產(chǎn)的跨界資本，并無產(chǎn)業(yè)積累，更像是平地起高樓。
要想在出行產(chǎn)業(yè)立足，必然需要掌握一些核心的東西——要么是制造力，要么是運(yùn)力。如果沒有，那就只能買。因此，與許多投資機(jī)構(gòu)追求財務(wù)投資不同，知合出行對控股顯得更加熱衷。在出行產(chǎn)業(yè)鏈條上游的新能源車制造，知合出行控股合眾新能源；在下游則控股分時租賃運(yùn)營商小二租車，或許是感覺還不夠，知合出行還自行孵化了同樣運(yùn)營分時租賃的番茄出行。
小二租車
以這三家控股的公司為核心，知合出行的投資動作在整個出行產(chǎn)業(yè)鏈條中分布。從最上游的新能源車電機(jī)制造商精進(jìn)電機(jī)，到新能源車整車設(shè)計制造的長城華冠、合眾新能源，再到下游的4家分時租賃運(yùn)營商，直至面向未來出行的4家自動駕駛公司以及飛行汽車公司酷黑科技，知合出行的投資布局大體實現(xiàn)了對當(dāng)下出行產(chǎn)業(yè)要點、及熱點的覆蓋，一套自成一體的業(yè)務(wù)閉環(huán)正在成型。
就在不久前，知合出行的布局內(nèi)發(fā)生了第一次上規(guī)模的化學(xué)反應(yīng)——5月10日，知合出行投資的四家分時租賃公司與合眾新能源簽下總計2萬臺的新能源車訂單，蕃茄出行、巴歌出行、小二租車及PonyCar四家分時租賃公司將在2019年向合眾新能源分別采購10000臺、2000臺、3000臺、5000臺”哪吒汽車“，至少，合眾新能源的第一批車是不愁賣了。
合眾新能源向分時租賃公司們提供車輛，而后者的訂單不僅將保障合眾新能源的早期生存，也能通過數(shù)據(jù)反饋來進(jìn)一步指導(dǎo)合眾新能源提升車輛制造的水平。數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，一向是出行生態(tài)閉環(huán)中最被看重的一環(huán)。
結(jié)合知合投資的自動駕駛公司與飛行汽車公司，知合出行在未來的想象力是運(yùn)營無人駕駛車隊，提供包括地面、空中交通在內(nèi)的多模態(tài)出行——雖然看起來還比較遠(yuǎn)。
不過，車東西也發(fā)現(xiàn)，相較于李斌、陸正耀乃至是滴滴甚至是美團(tuán)正在推進(jìn)的出行版圖，知合出行的生態(tài)中目前仍然缺乏一個集中的、足夠高頻的流量入口，在汽車后市場、汽車金融等領(lǐng)域也尚未布局。日后以合眾新能源為依托，知合出行有較大可能切入更多的汽車服務(wù)領(lǐng)域，一個流量足夠高的服務(wù)入口將至關(guān)重要。
結(jié)語：正在浮出水面的又一出行帝國
背靠華夏幸福，成立20個月，獨力投出超過15億元，牽動20億元+融資，綁定12家出行公司，知合出行的出行版圖已經(jīng)初顯雛形。
與李斌、陸正耀等人不同的是，知合出行是來自房地產(chǎn)資本的空間兵。在投資過程中，知合出行繼承了華夏幸福的行事風(fēng)格，也承載了華夏幸福對未來的產(chǎn)業(yè)判斷。
可以預(yù)見的是，為了真正在出行行業(yè)站穩(wěn)腳跟，知合出行的版圖還將繼續(xù)擴(kuò)張。
而從行業(yè)趨勢來看，當(dāng)出行產(chǎn)業(yè)承載了中國產(chǎn)業(yè)升級的大頭時，由多家公司組成的出行集團(tuán)，會不斷誕生。
