車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
4月20日，GIIS2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)在京召開，新特汽車CEO先越、游俠汽車董事長(zhǎng)衛(wèi)俊、零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明、Ponycar CEO劉逸洵、眼擎科技CEO朱繼志、翼卡車聯(lián)CEO殷建紅等新造車公司、分時(shí)租賃公司、以及自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)公司的高管參與活動(dòng)并發(fā)表了主題演講。
在本次大會(huì)期間，車東西與少數(shù)媒體一道，對(duì)Ponycar CEO劉逸洵進(jìn)行了采訪，就Ponycar的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局以及對(duì)分時(shí)租賃行業(yè)的看法等問題進(jìn)行了交流。
▲劉逸洵
一、一年完成三輪融資 Ponycar的核心優(yōu)勢(shì)在哪？
從2017年年中開始，與汽車共享有關(guān)的分時(shí)租賃行業(yè)多少有些落寞，一是整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)逐漸趨緩，行業(yè)從拼聲量拼融資的宣傳戰(zhàn)步入了拼效率拼投放的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)，各家都在擴(kuò)展二三線城市，或是提升運(yùn)營(yíng)效率。
到了2017年10月，此前由于高調(diào)采用寶馬i3作為運(yùn)營(yíng)車輛而迅速走紅的知名分時(shí)租賃公司EZZY突然倒閉，更是讓行業(yè)蒙上了一層陰影，也出現(xiàn)了分時(shí)租賃行業(yè)難以做大做強(qiáng)的聲音。
就在這種背景下，Ponycar馬上用車卻成了行業(yè)里一個(gè)少有的逆勢(shì)上漲的例子。
2017年2月，Ponycar獲得由中致遠(yuǎn)汽車集團(tuán)投資的5000萬元A輪融資。同年6月和12月，其又獲得由惠友基金投資的1.5億元B輪融資以及由知合出行領(lǐng)投的2.5億元C輪融資。
▲Ponycar的分時(shí)租賃車輛
那么Ponycar為何能夠逆勢(shì)在行業(yè)蒙上陰影的時(shí)候一舉拿下三輪融資呢？在劉逸洵看來，關(guān)鍵原因是公司的互聯(lián)網(wǎng)與技術(shù)基因。
劉逸洵認(rèn)為，共享汽車與外賣和共享單車行業(yè)不同，是一個(gè)產(chǎn)鏈條比較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，因此想要提升運(yùn)營(yíng)效率，僅靠在共享汽車本身的運(yùn)營(yíng)、投放上下功夫并不夠，還需要在后臺(tái)調(diào)度算法上，以及車聯(lián)網(wǎng)等硬件層面同時(shí)發(fā)力。
而在劉逸洵看來，這恰恰就是Ponycar團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)其介紹，劉逸洵自身就是計(jì)算機(jī)專業(yè)出身，和十幾個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人一樣，都曾在騰訊、阿里等大型互聯(lián)網(wǎng)公司工作過，因此對(duì)平臺(tái)的思考比較深入。
“短期內(nèi)運(yùn)作三千臺(tái)車、五千臺(tái)車看不出什么差異，但我覺得規(guī)模一旦上到1萬臺(tái)就區(qū)分開了。”劉逸洵解釋道，“Ponycar現(xiàn)在用運(yùn)營(yíng)車管端已經(jīng)能很好調(diào)度人員，不需要人管人，可以用系統(tǒng)派單調(diào)度。”
二、看好分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展前景
3月29日，奔馳母公司戴姆勒與寶馬宣布合并雙方出行服務(wù)，涉及共享汽車（分時(shí)租賃）、網(wǎng)約車、泊車、充電網(wǎng)絡(luò)以及多途徑出行等業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，據(jù)車東西的采訪與了解，戴姆勒與寶馬旗下分時(shí)共享汽車業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)以及全球的用戶數(shù)與躍度其實(shí)離滴滴、Uber等網(wǎng)約車服務(wù)還有不小的距離，雙方合并雖說是有利于加強(qiáng)力量共同發(fā)展，但是背后多少也有點(diǎn)都發(fā)展的不太好，干脆一起搞的意思。
那么在共享汽車的鼻祖戴姆勒以及車企巨頭寶馬都沒將共享汽車玩成大生意的背景下，上述合并事件是否代表著行業(yè)前景不容樂觀呢？
“這兩家能夠走到一起其實(shí)對(duì)大家來說還是蠻新鮮的事，”劉逸洵評(píng)論道，“我覺得它們合并我看到是更多積極的因素，例如他們合并的四個(gè)領(lǐng)域，共享、電動(dòng)、互聯(lián)、智能都代表了未來的主題。”
劉逸洵援引數(shù)據(jù)表示，目前國(guó)內(nèi)私家車的閑置率高達(dá)96%，有3億多持有駕照的人群還沒有買車，但是由于國(guó)土和城市面積問題，我們無法像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣用私家車來解決大部分人的個(gè)人交通問題，因此通過汽車共享的方式來解決個(gè)人出行是一個(gè)必然。
與此同時(shí)，他也表示，未來的年輕人將很少關(guān)注如何去去購(gòu)買一輛車，而是去關(guān)注如何能夠很快很方便的拿到一臺(tái)車，去使用一臺(tái)車。例如日本和香港地區(qū)買車的人就很少，更多的是在用租車和公共交通來解決出行需求。
三、布局自動(dòng)駕駛 無畏巨頭競(jìng)爭(zhēng)
眼下，自動(dòng)駕駛技術(shù)正快速發(fā)展，像是百度等自動(dòng)駕駛公司也在積極與網(wǎng)約車公司、分時(shí)租賃公司展開合作。據(jù)劉逸洵介紹，Ponycar也與部分自動(dòng)駕駛公司展開了合作。劉逸洵告訴車東西，Ponycar在未來將率先將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在停車與取車場(chǎng)景下，方便用戶使用并提升效率。
不過在車東西看來，未來當(dāng)無人駕駛技術(shù)普及后，像谷歌Waymo等自動(dòng)駕駛公司就會(huì)變成一家無人網(wǎng)約車公司，憑借大量的用戶與車隊(duì)，其甚至?xí)〈謺r(shí)租賃公司。
對(duì)此，劉逸洵表示并沒有感受到太大的威脅。
在他看來，無人駕駛技術(shù)普及后確實(shí)會(huì)出現(xiàn)無人網(wǎng)約車這種商業(yè)模式，但是究竟誰能做大做強(qiáng)占據(jù)大量市場(chǎng)份額還不好說。
“你說的是一個(gè)終點(diǎn)，例如爬珠穆朗瑪峰的終點(diǎn)有些是從南坡爬，有些是從北坡爬，最終大家會(huì)找到適合自己生存的機(jī)會(huì)（路線）。”劉逸洵舉例解釋道，“也許未來終點(diǎn)不是滴滴、不是Uber的，也有可能是屬于分時(shí)租賃公司的，看誰的效率跑得更快。”
