車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
4月23日小鵬汽車在京宣布，其首款量產(chǎn)車型G3的價格區(qū)間為20—28萬，將于本月26日的GMIC大會上正式開始預售。不過小鵬汽車方面本次并未透露具體的車輛參數(shù)與配置，而是表示會在未來上市時發(fā)布更多信息。
有趣的是，4月23日剛好是北京車展開幕的前兩天，在這個國內汽車行業(yè)非常重要的時點，不管是傳統(tǒng)車廠還是新造車公司，都在召開各種發(fā)布會，推出新車也罷、發(fā)布新的戰(zhàn)略也好，都在積極為自己宣傳造勢。
而小鵬汽車本次在公布了首款量產(chǎn)車G3的售價之外，還透露小鵬車隊從廣州成功自駕2300多公里抵達北京、組織車東西等少數(shù)媒體實際上路試駕了其1.0版車型，其董事長何小鵬與自動駕駛副總裁谷俊麗更是還與車東西在內的40多家媒體進行了深入交流，就其量產(chǎn)交付、自動駕駛/全場景自動泊車等方面的進展與細節(jié)進行了解答，算是在車展前搞出了4件大事！
一、公布首款量產(chǎn)車G3的價格區(qū)間
小鵬汽車董事長何小鵬在現(xiàn)場講到，為了保證用戶體驗，此前發(fā)布的小鵬汽車1.0版僅僅對內部員工和友好用戶交付，未來將通過回收反饋意見來改進量產(chǎn)版的G3車型。據(jù)何小鵬介紹，小鵬汽車G3在1.0版的基礎上共有4大升級，即設計、續(xù)航、工藝、供應鏈四大方面，補貼前的售價區(qū)間為20—28萬。
從車東西現(xiàn)場體驗來看，G3的完成度相當之高，LED大燈、封閉式刀鋒輪圈、車頂攝像頭等經(jīng)典細節(jié)都從1.0版本上得以保留，并且在尾部還升級了全LED的貫穿式尾燈，辨識度相當之高，關于外觀部分各位可以具體參考下列圖片。
內飾部分，小鵬G3采用了與特斯拉Model X一樣的大尺寸前擋風玻璃設計，其位置一直從車頭延續(xù)到駕駛座車頂部分，視野非常開闊。與此同時，其內部還搭載了一個12.3英寸的全液晶儀表和一個與特斯拉一致的15.6英寸的懸浮式中控屏幕，信息顯示系統(tǒng)科技感較強。
此外值得一提的是小鵬汽車G3車頂保留了小鵬汽車1.0版的車頂攝像頭，該設備可以升起幾十厘米并進行360度旋轉，通過車內中控屏幕即可對其進行操作，可對外部進行拍照或錄像，在堵車時候可以代替車主伸頭查看外部路況。
不過由于G3車型的內飾目前還處于保密階段，車東西在現(xiàn)場僅僅體驗了1.0版本車型的內飾與車載系統(tǒng)。
內飾部分，1.0版車型最主要的特點也是一個全液晶儀表與15.6寸中控屏幕，其他亮點包括Alcantara材質的座椅、中控裝飾條、具有無線充電功能的中央扶手等等。
從車東西對1.0版車機的實際體驗來看，這套系統(tǒng)的UI界面干凈整齊，觸控反應速度比較流暢，菜單的邏輯分層也非常清晰，具有車輛控制、地圖、音樂播放、車載攝像頭控制、系統(tǒng)設置等具體功能。
當然，小鵬汽車1.0版的車載系統(tǒng)也搭載有時下流行的語音交互功能。從車東西的現(xiàn)場體驗來看，這套系統(tǒng)可以用語音的形式調節(jié)空調溫度、打開/關閉車窗、進行導航等操作，使用過程基本流暢，但是可能是由于測試車的原因，其語音交互系統(tǒng)偶爾存在喚醒語叫不醒、或是反應略慢的情況。
小鵬汽車的工作人員告訴車東西，目前掛牌上路的1.0版還處于測試階段，因此系統(tǒng)方面還存在提升空間，未來大規(guī)模量產(chǎn)交付的G3在車載系統(tǒng)與語音交互方面都會更加完善。
二、小鵬車隊成功從廣州開至北京
據(jù)悉，小鵬汽車目前已經(jīng)被指定為4月26日開幕的GMIC移動互聯(lián)網(wǎng)大會的VIP用車，而為了滿足嘉賓的出行需求，小鵬汽車方面也專門組建了一支由1.0版車型組成的車隊，從廣州總部出發(fā)，歷經(jīng)長沙、武漢、鄭州等城市，跨越2338公里開至北京。
小鵬汽車董事長何小鵬在現(xiàn)場表示，小鵬汽車車隊本次成功從廣州長途駕駛開至北京，在證明了小鵬汽車的量產(chǎn)產(chǎn)品在性能與產(chǎn)品穩(wěn)定性方面能夠受得了局端使用考驗之外，也證明了駕駛電動車進行長途出行的充電條件等已經(jīng)具備。
車東西注意到，本次亮相的多臺1.0版本小鵬汽車已經(jīng)成功從車管所掛上了白綠相間的新能源汽車牌照，因此目前可以合法正式行駛在全國各地，說明小鵬汽車目前其實已經(jīng)初步具有交付條件，這也說明小鵬汽車在量產(chǎn)下線、產(chǎn)品目錄申報等方面的工作已經(jīng)完成，進度在新造車公司中屬于較快的玩家。
生產(chǎn)方面，小鵬汽車采取了代工與合作雙線推進的策略。
何小鵬在現(xiàn)場透露，小鵬汽車目前已經(jīng)與海馬汽車達成深度合作，海馬汽車鄭州第二工廠已經(jīng)建設完成，目前正在調試設備，并將在下半年投產(chǎn)小鵬G3。與此同時，小鵬汽車在廣州肇慶的生產(chǎn)基地也在加緊建設，預計明年下半年投產(chǎn)。
采用雙線推進的好處相當明顯，一方面，兩座工廠能夠保證小鵬汽車的產(chǎn)能，而另一方面，即使小鵬汽車自己暫時還拿不到生產(chǎn)資質，通過與海馬汽車的合作，也能保證自家產(chǎn)品可以正常上市銷售。
三、試駕小鵬汽車：輕快是核心感受
在今天的活動中，車東西也在現(xiàn)場試駕了1.0版車型，涉及城市道路、城市快速路以及五環(huán)高速等路況。
得益于最大140kW，約合190馬力的電機，小鵬汽車1.0版開起來給我的第一個感受就是，輕快。不管是起步、還是日常最常用的0—60公里/小時以內的加速，這輛車都能很輕松很輕快的加速到你想要的速度。
與此同時，由于電動機能夠在第一時間釋放出所有扭矩，因此直觀上給人的加速體驗要比同等動力水平2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機汽車要快。而在開上北京五環(huán)道路之后，車東西發(fā)現(xiàn)其從60公里/小時加速到120公里/小時的過程也同樣輕快，甚至猛踩油門的時候還有些暴力。
由于電動汽車的電池組位于底盤部分，整車重心更低，因此小鵬汽車1.0版在底盤方面給我的感受就是比較沉穩(wěn)，車輛在高速行駛的時候厚重感較強。此外，再加上小鵬汽車1.0版的整體調教偏重運動性，懸掛的前段支撐比較硬，因此這輛車在急加速急減速以及高速上快速變道的時候支撐到位，并沒有晃晃悠悠的感覺，符合年輕司機的喜好。
轉向部分，小鵬汽車1.0版使用的是電動助力轉向，整體手感中等略偏重，與其整體年輕運動化的定位相仿。當然，作為一款SUV車型，小鵬汽車1.0版并沒有完全追求轉向精度，保留了一定的模糊性來保證舒適度并適應可能的輕度越野場景。
智能化方面，由于1.0版屬于內部交付測試車的范疇，因此并未搭載ACC自適應巡航、LKA車道保持等ADAS系統(tǒng)，僅有一個FCW前部碰撞預警，實際體驗比較靈敏，在低速跟車時候會起到一定的防追尾效果。
當然，你也不用為ADAS系統(tǒng)的缺失而感到失望，車東西體驗的這臺小鵬汽車搭載有自動代客泊車系統(tǒng)，稱的上是目前路上跑的汽車中，最先進的自動泊車系統(tǒng)之一。
一方面，對于傳統(tǒng)汽車來說，自動泊車系統(tǒng)只能控制方向，用戶需要手動控制變速箱檔位和車速。小鵬汽車的自動泊車系統(tǒng)是完全自主，車主打開后即可完全撒手不管，而對于像是用戶自家的固定車位等場景，用戶還可以下車后讓車輛完全自主完成泊車，非常炫酷。
另一方面，傳統(tǒng)汽車的自動泊車系統(tǒng)一般僅僅支持縱向和橫向兩種車位，而據(jù)何小鵬在現(xiàn)場介紹，未來量產(chǎn)版G3搭載的自動泊車則在縱向、橫向車位之外，還支持無車位線的車位、亂停的車位等特殊場景，能夠覆蓋74%的停車場景。
四、對話何小鵬：到底什么是AI Car？
在發(fā)布會后，小鵬汽車董事長何小鵬與小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗接受了車東西等媒體的采訪，就具體的上市日期、自動駕駛功能的細節(jié)等關鍵問題進行了解答。
何小鵬首先講到，目前G3還沒有對應的國產(chǎn)對手，如果硬要找一個，G3的近似對標產(chǎn)品就是特斯拉Model 3，包括動力性、產(chǎn)品性能以及自動駕駛等方面。
去年10月，小鵬汽車的1.0版本在鄭州海馬工廠小批量下線，但是由于還處于研發(fā)階段，因此1.0版僅僅對內部員工與友好用戶開放，主要目的是測試與收集反饋意見，隨后又推出了面向普通用戶的G3，并將在今年年底交付給用戶。
這里面有一個關鍵的問題，就是用戶何時能夠像購買傳統(tǒng)汽車那樣，刷卡就走開，而非特斯拉Model 3那樣下訂單后漫長的等待呢？何小鵬笑著告訴車東西，今年年底就會部分實現(xiàn)，但是沒有具體的時間點與解釋。
那么如果小鵬汽車也采用訂單模式，那么從下訂單到交付之間這個時間會有多長呢？何小鵬在現(xiàn)場稱并不能給出一個準確的時間，僅表示小鵬汽車的交付時間會在完全不可定制配置汽車與可定制配置汽車交付時間之間。
在今天的發(fā)布會上，何小鵬將G3以及未來的小鵬汽車產(chǎn)品定義為AI Car，并且著重介紹了小鵬汽車在自動駕駛與智能化方面的特點。那么被何小鵬視為小鵬汽車核心競爭力的AI部分（車載系統(tǒng)與自動駕駛功能）與蔚來、威馬等其他新造車公司的產(chǎn)品相比又有何差異呢？
在何小鵬看來，主要體現(xiàn)在下列方面：
首先，小鵬汽車在部署自動駕駛技術的時候首先考慮到了具體可用的問題。例如其他家雖然都號稱某某年限要部署L3/L4級自動駕駛技術，但是一方面是場景太少，另一方面是時間太長，用戶使用不到。
為此，小鵬汽車才推出了覆蓋74%的停車場景的自動泊車功能，例如橫向車位、縱向車位、沒有車道線的車位、不是標準形狀的車位，并且在車輛學習了某個固定車位停車后，用戶還可以下車實現(xiàn)完全無人自動泊車。
其次，何小鵬認為，智能汽車的一個關鍵是車輛能夠升級。
他在現(xiàn)場講到，車輛升級的概念不僅僅只讓車機系統(tǒng)進行升級，其核心是要讓車輛也能升級。例如，傳統(tǒng)汽車升級后，系統(tǒng)可能多了一個語音交互功能，這屬于車機升級的例子。而如果在升級了語音交互后，還能夠用“加速到60公里/小時”這樣的語音命令來控制汽車，才算是整車升級，即智能汽車。
此外，何小鵬和谷俊麗也向車東西進一步介紹了其L2.5級自動駕駛技術的具體細節(jié)，即第一階段就是要實現(xiàn)ACC自適應巡航+LKA車道保持+命令式變道等功能，與目前特斯拉Autopilot類似。而谷俊麗也補充道，在第二階段，小鵬汽車的L2.5級自動駕駛還會針對中國的道路特點，增加一些不一樣的東西，但具體是什么隨后才會公布。
當然，為了支撐自家自動駕駛技術的研發(fā)工作，小鵬汽車在中美兩地分別組建了自動駕駛團隊，由前特斯拉自動駕駛部門Autopilot機器學習主管谷俊麗統(tǒng)一領銜，并在國內打造了一個自動駕駛研發(fā)基地，要做中國本土化的自動駕駛技術研發(fā)。
結語：小鵬汽車的小鵬速度
小鵬汽車最早成立于2014年，屬于國內第一批新造車公司。但在成立之后很長一段時間里，外界其實很少聽到小鵬汽車的相關消息與報道，一直專注于產(chǎn)品的設計研發(fā)工作。
2016年9月，小鵬汽車首次對外召開發(fā)布會之時，竟然直接發(fā)布了自己的準量產(chǎn)車型——小鵬汽車beta版（1.0版本的前身），并且還組織媒體進行了公開試駕。進入2017年年后，小鵬汽車又陸續(xù)在互聯(lián)網(wǎng)跨界造車玩家中率先拿到產(chǎn)品目錄，并將下線產(chǎn)品掛上了新能源車牌，初步具備交付條件。
所以整體來說，小鵬汽車一直都屬于低頭務實造車的選手，并在創(chuàng)業(yè)工程中，逐步找出了自己專注于智能化系統(tǒng)，打造AI Car的造車路子。而到了明年，當各類新造車玩家的車型都陸續(xù)上市交付之后，新造車運動決賽也將逐漸顯現(xiàn)出勝負。
