車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | Origin
174萬輛，這是2016年泰國摩托車市場的銷量。而其中大部分市場份額，都屬于本田、雅馬哈這樣的日本大廠。中國的摩托車品牌在東南亞市場扮演著邊緣角色。
但正如中國汽車工業(yè)正試圖憑借智能網(wǎng)聯(lián)汽車彎道超車，有一家中國的電動(dòng)車品牌也試圖用電動(dòng)的形式，打入東南亞出行市場。
3月27日，門羅攜旗下門羅2.0在曼谷車展上完成泰國首秀，宣布將在海外設(shè)廠，進(jìn)軍東南亞市場。
一、復(fù)古摩托實(shí)為輕型智能電動(dòng)車
曼谷車展上，即便有其他14家摩托車廠各推產(chǎn)品，門羅2.0在外形上也絕對屬于另類的那一批：“瘦小”的車身，發(fā)動(dòng)機(jī)醒目的V型雙缸，低矮的車頭與握把，這些特征都使得門羅2.0看上去很復(fù)古，就像70年前的本田摩托那樣，但其實(shí)可以追溯到更早的印第安摩托。
而在復(fù)古的外表下，門羅2.0使用的都是最現(xiàn)代最新的技術(shù)打造。
在車身材質(zhì)上，門羅2.0全車采用高強(qiáng)度鋁合金，保證車身堅(jiān)固的前提下將重量控制在了42公斤，比絕大多數(shù)燃油摩托車都更輕。車身表面也經(jīng)過電鍍處理，隨時(shí)都很閃。
在續(xù)航上，門羅2.0標(biāo)配一枚容量為9.54Ah的鋰電池，為其最高功率800W的電機(jī)供電，續(xù)航里程達(dá)到50公里。節(jié)能模式下，門羅2.0最高時(shí)速20公里，開啟運(yùn)動(dòng)模式則可達(dá)到45公里。
門羅的鋰電池重量較輕，女孩子也可以手提。車東西觀察到，這枚電池其實(shí)還是個(gè)充電寶，上面有USB接口可以為其他設(shè)備供電。而車上看起來像發(fā)動(dòng)機(jī)的電池倉可以同時(shí)容納兩枚電池，讓車輛續(xù)航升級到100公里。并且，門羅的工作人員還透露，未來的量產(chǎn)版可以加載套件，使車輛再掛載枚電池，續(xù)航達(dá)到200公里。
在避震裝置上，門羅2.0的前叉采用了四連桿的高規(guī)格減震器，減震效果比傳統(tǒng)的筒式更好，讓騎手在路況不佳時(shí)更好地操控車輛。
在全車燈光上，LED是門羅2.0的標(biāo)配。白天騎行時(shí)，環(huán)狀的日間行車燈保持常亮。2顆近光/遠(yuǎn)光燈珠亮度則分別達(dá)到1200cd/6000cd，保障夜間行車照明。
另外值得一提的是門羅2.0與手機(jī)的智能連接，通過藍(lán)牙連接車輛，手機(jī)可以在APP上對門羅2.0進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，實(shí)時(shí)定位、防盜鎖定等。
在行車數(shù)據(jù)顯示上，門羅2.0舍棄了傳統(tǒng)的儀表板，通過一塊黑底白字的液晶屏來顯示時(shí)速、電量、模式等信息。
看上去像“老摩托”的門羅2.0，其實(shí)是近些年才流行開來的智能電動(dòng)車。
二、門羅的創(chuàng)業(yè)：從情懷到產(chǎn)品
設(shè)計(jì)師、門羅電動(dòng)車的創(chuàng)始人黃柏楊是一個(gè)摩托愛好者，在2010年之前，他就一直沉迷于摩托車的改裝中。改裝多了，對設(shè)計(jì)師出身的黃柏楊來說，難免會(huì)想造一輛屬于自己的摩托。于是在2014年，門羅成立。公司的名字來源于機(jī)車界的一位“老前輩”伯特·門羅——一位五次打破摩托車直線加速世界紀(jì)錄的新西蘭車手，世界上為數(shù)不多的把摩托車開到時(shí)速300公里的男人。
因?yàn)閯?chuàng)始人的摩托情懷，公司定下此名。
2014年當(dāng)年，門羅的第一款車m50研發(fā)完成，采用49cc的發(fā)動(dòng)機(jī)。全手工打造的它成為藝術(shù)圈的小小流行品。
而后出于技術(shù)、市場、政策等各方面的原因考慮，門羅正式轉(zhuǎn)向研發(fā)電動(dòng)車。2015年，門羅拿到了300萬天使輪融資，在這筆資金支持下，門羅2.0在2016年研發(fā)成功。也是在這一年，萬鼎投資的王森看重門羅，投了這個(gè)項(xiàng)目。
在資本的進(jìn)一步支持下，門羅談妥兩家國企工廠，門羅2.0以代工的模式走向量產(chǎn)。
三、明年布局海外工廠
不過進(jìn)入量產(chǎn)階段的2.0版機(jī)車也未讓門羅眾人感到輕松，因?yàn)殚T羅2.0在用料上的高規(guī)格，門羅2.0在國內(nèi)售價(jià)高達(dá)1.2萬元，高售價(jià)使得它只能是一個(gè)小而美的存在。國內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場的大頭，也被雅閣、綠源等在產(chǎn)品上做文章的傳統(tǒng)廠商牢牢把控。
在此情況下，門羅向海外探索市場，人口眾多的東南亞很快成為主要目標(biāo)之一。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，因此東南亞地區(qū)人民在出行上對兩輪工具有相當(dāng)高的需求。2016年東南亞汽車銷量約為316萬輛，而同期摩托車銷量為950萬輛，后者是前者的3倍。（同期中國市場汽車銷量2800萬輛，摩托車+電動(dòng)車銷量為5000萬輛）。
東南亞一共有6億人口，意味著這里有兩輪出行工具巨大的潛在市場。更關(guān)鍵的是，兩輪電動(dòng)車在東南亞存量相當(dāng)少——某種程度上這意味著沒有競爭對手。
一輪分析后，門羅決定先用定位高端的門羅2.0打入泰國——東南亞最大的摩托生產(chǎn)國。這也才有了門羅在泰國的首秀。
門羅還計(jì)劃在泰國設(shè)廠，利用當(dāng)?shù)氐娜肆Y源優(yōu)勢和低關(guān)稅來使產(chǎn)品的價(jià)格更有競爭力。
結(jié)語：中國車出海的一種路徑
在國內(nèi)市場相對飽和，產(chǎn)能趨于過剩的情況下，越來越多的實(shí)業(yè)企業(yè)希望走出去開拓海外市場。
門羅進(jìn)軍泰國市場，則是初創(chuàng)公司出海的一種嘗試。通常企業(yè)會(huì)選擇歐美日等單位價(jià)值更高的國家進(jìn)入，但向東南亞著這樣的新興市場探尋，也未免不是一條道路。
