車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
進(jìn)入2018年以來，出行圈掀起了兩股明顯的浪潮！
一是隨著美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的曝光和曹操專車新一輪融資的完成，網(wǎng)約車大戰(zhàn)第二季即將上演。二是摩拜共享汽車上線，北汽與神州優(yōu)車選擇在同一天放出分時(shí)租賃大招，倒閉陰影褪去的分時(shí)租賃大有要點(diǎn)燃2018年出行圈第一把火的意味。
從今天起，車東西將推出一個(gè)共享出行的姊妹篇文章聚焦這兩股潮流，今天是第一篇，關(guān)注點(diǎn)燃2018年出行圈第一把火的分時(shí)租賃！
一、北汽和神州同日放大招
1月18日注定是個(gè)分時(shí)租賃有關(guān)的日子。
當(dāng)天早上，溫暖的三亞迎來了個(gè)大晴天。就在很多從北方前來度假的游客還在睡夢(mèng)中時(shí)，北汽新能源旗下分時(shí)租賃平臺(tái)輕享在此舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的開城儀式，輕享副總經(jīng)理馬越雷更是放下豪言，稱要未來在海南投5000輛車“碾壓”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
（輕享三亞開城儀式）
不過在車東西看來，輕享當(dāng)天宣布推出的開放平臺(tái)才是北汽新能源在分時(shí)租賃領(lǐng)域的真正大招。
按照輕享的說法，輕享將打造一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，向合作伙伴開放自己的軟件管理系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及自己在B2C（個(gè)人）、B2B（企業(yè)）、B2G（政府）、B2T（旅游）四大市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
這也就是說，輕享不僅愿意其他玩家接入自己的平臺(tái)，還愿意通過開放軟硬件，分享運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等方式，幫助其他有資源的玩家進(jìn)入到分時(shí)租賃行業(yè)。
當(dāng)有幾十家分布在各地的分時(shí)租賃公司都在使用輕享的軟件平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)模塊，甚至采購(gòu)北汽新能源的電動(dòng)車時(shí)，輕享實(shí)際上就類似于一個(gè)阿里巴巴或是滴滴這樣的存在，已然處于了成功地位。
同樣是1月18日，一向很少接受媒體采訪的神州優(yōu)車董事長(zhǎng)陸正耀坐在了十幾家媒體面前，揭開了神州優(yōu)車旗下分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的神秘面紗。
（陸正耀）
陸正耀告訴車東西，神州優(yōu)車旗下神州租車將于3月28日在其APP中上線分時(shí)租賃服務(wù)，運(yùn)營(yíng)車輛就是神州租車旗下的10萬(wàn)輛車，核心邏輯即將這些長(zhǎng)租車輛的閑置時(shí)間分時(shí)租出去。
根據(jù)神州優(yōu)車方面的介紹，神州優(yōu)車的分時(shí)租賃有兩大明顯優(yōu)勢(shì)，一是擁有包括寶馬、路虎等車型在內(nèi)的多達(dá)50種各型車輛。二是依托神州租車龐大的車隊(duì)與網(wǎng)點(diǎn)，其能夠做到0.19元/分鐘+0.99元/公里的服務(wù)價(jià)格。
按用車半小時(shí)行駛10公里計(jì)算，開一次神州分時(shí)租賃的價(jià)格僅為15.6元，比出租車的價(jià)格要低上一半，也比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要低。這么看來，神州優(yōu)車攜著“低價(jià)大招”的入局，也將對(duì)分時(shí)租賃行業(yè)帶來一定的攪動(dòng)。
二、車企帶節(jié)奏 分時(shí)租賃燒起第一波火！
車東西之前曾對(duì)國(guó)內(nèi)的分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)行過一次全景掃描，在40多個(gè)玩家中，實(shí)力最強(qiáng)、知名度最高、從業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)、網(wǎng)點(diǎn)和車輛最多的都是車企旗下的分時(shí)租賃平臺(tái)，例如北汽集團(tuán)的華夏出行、上汽的EVCARD、力帆的盼達(dá)出行、首汽的Gofun等。
所以說自分時(shí)租賃于2013年開始在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)以來，都是各類車企在帶節(jié)奏，大車企的入局或者大動(dòng)作，都會(huì)引起一波創(chuàng)業(yè)潮，或者秀存在感的潮流。
在車東西看來，2018開年燒起的這股分時(shí)租賃之火，與各車企自全新12月起的一系列動(dòng)作有著密切關(guān)系。
去年12月1日，寶馬在成都舉行儀式，宣布旗下分時(shí)租賃服務(wù)ReachNow正式進(jìn)入中國(guó)，首批在成都投放了100輛純電動(dòng)版i3，采用A取B還的網(wǎng)點(diǎn)模式，收費(fèi)2元/分鐘，首批車輛由寶馬與EVCARD合作運(yùn)營(yíng)。
（ReachNow進(jìn)入成都）
也許是早就知道寶馬要在12月上線ReachNow，奧迪于11月底偷偷上線了官方的分時(shí)租賃APP“奧迪出行”（Audi on demand+移動(dòng)出行），在手機(jī)上即可預(yù)約租賃幾乎奧迪全系車型（甚至包括R8），但是分時(shí)最低需要租滿4小時(shí)，不是太靈活。
（奧迪出行APP界面）
再加上早在2016年4月就上線的奔馳Car2go服務(wù)，中國(guó)市場(chǎng)至此已經(jīng)湊齊了BBA三家的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
“BBA都在中國(guó)落下分時(shí)租賃的棋子，這不正說明方向?qū)幔?/span>”在寶馬ReachNow進(jìn)入中國(guó)的那天，一位分時(shí)租賃創(chuàng)業(yè)者這樣告訴車東西。
正如前文所言，車企一帶節(jié)奏，其他公司馬上就開始秀存在感。
就在寶馬ReachNow進(jìn)入中國(guó)三天后，Ponycar馬上用車宣布完成了2.5億元C輪融資。與Car2go一樣采用奔馳Smart車型運(yùn)營(yíng)的途歌在今年1月緊接著也宣布獲得2600萬(wàn)美元B+輪融資。
12月12日，神州優(yōu)車董事長(zhǎng)陸正耀在旗下神州租車的10周年慶典上，高調(diào)公布了未來10年的發(fā)展戰(zhàn)略，其中一個(gè)重要支撐就是要在2018年發(fā)力分時(shí)租賃。要知道，神州租車可是亞洲最大的分時(shí)租賃公司，之前其一直都對(duì)分時(shí)租賃保持按兵不動(dòng)。
1月的CES上，力帆旗下盼達(dá)用車與百度阿波羅在美國(guó)搞了聯(lián)合發(fā)布，稱要在旗下分時(shí)租賃車型中部署自動(dòng)駕駛技術(shù)，也來蹭了一波熱點(diǎn)，緊接著就是北汽與神州都選擇在1月18日這天放出大招，分時(shí)租賃在2018年燒起了出行圈的第一波大火！
三、分時(shí)租賃到底能掙錢嗎？
雖然北汽輕享與神州優(yōu)車兩家公司像約定似的在同一天放出了自己的“大招”，分時(shí)租賃也從去年12月火到了現(xiàn)在，但如果把時(shí)間倒回3個(gè)月前的10月底，分時(shí)租賃行業(yè)其實(shí)還籠罩在一層倒閉的陰影之中。
10月24日，采用寶馬i3及奧迪A3等豪華車型作為運(yùn)營(yíng)車輛的網(wǎng)紅分時(shí)租賃公司EZZY突然宣布解散，再次引起外界對(duì)分時(shí)租賃行業(yè)盈利能力的質(zhì)疑。
據(jù)車東西了解，北汽新能源旗下輕享平臺(tái)目前的日均訂單為2單。上汽旗下的分時(shí)租賃品牌EVCARD總經(jīng)理曹光宇在2017年8月的一個(gè)會(huì)上透露，EVCARD目前單車日周轉(zhuǎn)4.8次，平均使用時(shí)長(zhǎng)41分鐘。
羅蘭貝格上海公司合伙人鄭赟認(rèn)為，分時(shí)租賃的單車只有在單車日使用率超過20%（即一天內(nèi)有4.8個(gè)小時(shí)在運(yùn)轉(zhuǎn)），才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而根據(jù)EVCARD的數(shù)據(jù)來算，其每輛車每日的使用率約為13.66%，還處于虧損階段。
北汽與上汽旗下的分時(shí)租賃平臺(tái)已然是國(guó)內(nèi)最大的分時(shí)租賃玩家，在擁有車輛、品牌、政府資源等有利條件下都還不能盈利，中小玩家的盈利狀況狀況可想而知。
那么分時(shí)租賃這門生意到底難在哪里了呢？
輕享出行總經(jīng)理王春風(fēng)認(rèn)為，分時(shí)租賃需要線上平臺(tái)、線下運(yùn)營(yíng)、資源整合、資金實(shí)力四大關(guān)鍵能力，涉及軟件開發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，車輛改裝、網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)、資質(zhì)申請(qǐng)、資金調(diào)動(dòng)等一系列具體難點(diǎn)，并不是隨便一個(gè)玩家都能玩的轉(zhuǎn)的，也不是很容易就能做大做強(qiáng)的。
（王春風(fēng)）
事實(shí)上，分時(shí)租賃行業(yè)目前也確實(shí)沒有一個(gè)像摩拜、ofo那樣的巨頭企業(yè)存在，即使是北汽上汽旗下的大型平臺(tái)，也都是在自己的核心區(qū)域運(yùn)作，而三四線城市的服務(wù)租賃服務(wù)，基本上也都由在當(dāng)?shù)負(fù)碛匈Y源的地方企業(yè)集團(tuán)所把持。例如摩拜在貴州投下的共享汽車，就是與貴州當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚻笮绿仉妱?dòng)車合作而來。
與此同時(shí)，據(jù)車東西與多家分時(shí)租賃公司CEO的交流，目前除了個(gè)別創(chuàng)業(yè)玩家敢聲稱自己在某些城市實(shí)現(xiàn)了盈利外，大部分玩家都還處于投入（燒錢）期間，其中也不乏BBA這樣的車企巨頭。
四、用分時(shí)租賃能省錢嗎？
全行業(yè)都不掙錢，為什么奔馳、寶馬、奧迪、上汽、北汽、力帆在內(nèi)的一大堆車企都要扎堆涌入這個(gè)行業(yè)？分時(shí)租賃服務(wù)的使用價(jià)格與打出租車和網(wǎng)約車相比，真的具有優(yōu)勢(shì)嗎？為什么要使用分時(shí)租賃這個(gè)服務(wù)？
車東西選取了北汽新能源旗下的輕享出行、神州優(yōu)車、途歌、滴滴快車、寶馬ReachNow、奔馳Car2go等出行品牌，計(jì)算了一下不同出行方式的出行價(jià)格并制作了下表。
首先，我們將北京地區(qū)的滴滴出行的快車服務(wù)和城市出租車的價(jià)格設(shè)為參考標(biāo)準(zhǔn)，高于出租車和快車價(jià)格的，可以理解為貴，低于這個(gè)的，則可以理解為便宜。
考慮到大部分分時(shí)租賃服務(wù)都采用里程+時(shí)間雙向收費(fèi)，因此我們?cè)谥谱魃媳淼臅r(shí)候也專門設(shè)置了幾種出行的案例，包括5公里、10公里這種中短途通勤、去機(jī)場(chǎng)（35公里）、城市對(duì)角線之間通行（60公里），以及一個(gè)極端堵車情況3公里（120分鐘）。
需要說明的是，滴滴快車的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)有3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是我們選取了最常見的0.8元/分鐘這個(gè)價(jià)格，而EVCARD、寶馬ReachNow、輕享出行、途歌、奔馳Car2go等服務(wù)則選取了其基本款車型的價(jià)格，而城市租車的由于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過于復(fù)雜，因此只估算出了一個(gè)大概的數(shù)值，在此不再做具體解釋。
從上表可以得出如下幾點(diǎn)結(jié)論：
1、除了寶馬ReachNow這種豪華車服務(wù)租賃之外，所有分時(shí)租賃品牌在每種出行情況下都比打滴滴以及打出租車要便宜。以輕享出行為例，同樣條件下其使用價(jià)格還不到打車的一半。
2、在分時(shí)租賃服務(wù)中，神州優(yōu)車和北汽新能源輕享的費(fèi)用最低；都以奔馳Smart這樣的小車為主力車型的Car2go和途歌的價(jià)格重合度很高，兩者處于中等水平。
3、EVCARD放棄了里程費(fèi)，基礎(chǔ)車型按照0.6元/分鐘僅收取時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，因此路況越暢通，開EVCARD就越劃算。
4、由于收費(fèi)模式的原因，距離越遠(yuǎn)、出行時(shí)間時(shí)長(zhǎng)，分時(shí)租賃相較打車節(jié)省的費(fèi)用就越多。
看了這幾點(diǎn)結(jié)論，大家第一時(shí)間都會(huì)覺得用分時(shí)租賃好劃算?。〉莿e忘了，目前大部分分時(shí)租賃車輛都采用網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式，在計(jì)算成本的時(shí)候，還得加上取車/還車的距離與時(shí)間。
與此同時(shí)，自己開車還需要費(fèi)心費(fèi)力，弄不好還有違章與違停，這些都是打車時(shí)不會(huì)有的煩惱。
不過話說回來，分時(shí)租賃也不僅僅只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在惡劣天氣、早晚高峰，或是去郊區(qū)等打車?yán)щy的情況下，自己開臺(tái)車還是最佳的出行方案。
五、結(jié)語(yǔ)：分時(shí)租賃在2018小步快跑
自EZZY于去年10月倒閉后，分時(shí)租賃行業(yè)似乎就被蒙上了一層陰影，投入大、用戶少、盈利難等難題似乎一直沒有解法。
但在BBA北汽上汽這類財(cái)大氣粗的車企的推動(dòng)下，分時(shí)租賃行業(yè)不僅沒有因?yàn)椴糠制髽I(yè)的倒閉而陷入蕭條，反而是開啟了新一輪的小步快跑，創(chuàng)業(yè)公司接二連三完成新一輪融資，大公司則不斷擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)并增加車輛投放數(shù)。
可以預(yù)見的是，分時(shí)租賃這種用車或出行方式，在2018年也將擁有更多的用戶。
