車東西(公眾號(hào):chedongxi)
文 | 漠影
Ladies and鄉(xiāng)親們！車東西&智東西團(tuán)隊(duì)已經(jīng)陸續(xù)抵達(dá)拉斯維加斯展開CES2018美國(guó)消費(fèi)電子大會(huì)的報(bào)道。
拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日下午（北京時(shí)間8日早上7點(diǎn)），距離1月9日的CES2018正式開幕還有兩天，但來(lái)自中國(guó)的新造車勢(shì)力拜騰首先吹響了新品發(fā)布的號(hào)角，閑話不多講，作為一家由汽車圈明星高管組團(tuán)的新造車公司，已經(jīng)憋了兩年大招，今天終于掀起蓋頭，將首款新車BYTON Concept公之于眾，先看車長(zhǎng)啥樣。
（BYTON Concept外觀）
（BYTON Concept內(nèi)飾）
BYTON Concept團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)上由內(nèi)到外下足了功夫，讓50英寸大屏成為車內(nèi)用戶交互界面的中心，大膽地砍掉了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，并讓前排座椅具備一定角度的旋轉(zhuǎn)；同時(shí)給出的三電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)成績(jī)上也處在市面上很靠前的位置，未來(lái)售價(jià)在30萬(wàn)人民幣起的入門款產(chǎn)品即會(huì)配有71kwh容量電池組，續(xù)航400公里，最早會(huì)在2019年上市。
拜騰的兩位核心創(chuàng)始人CEO畢福康博士（Dr. Carsten BREITFELD）和總裁戴雷博士（Dr. Daniel KIRCHERT）先后講述了新車的大量細(xì)節(jié)。此前車東西在采訪拜騰總裁戴雷時(shí)，他說(shuō)這是一款定位智能化的中型電動(dòng)豪華SUV，去爭(zhēng)搶奔馳GLC和奧迪Q5這樣傳統(tǒng)車型的市場(chǎng)。
一、設(shè)計(jì)：用細(xì)節(jié)表現(xiàn)數(shù)字力量
看臉的時(shí)代，首先是大家最關(guān)心的設(shè)計(jì)和外觀，BYTON Concept由內(nèi)到外都帶來(lái)了很多不一樣的思考，在車東西對(duì)拜騰CEO畢?？档膶ＴL中，他說(shuō)設(shè)計(jì)BYTON Concept的出發(fā)點(diǎn)是下一代車輪上的智能終端，從外觀看，新車使用了簡(jiǎn)潔、清晰的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
采用閉合式前臉、隱藏式門把手設(shè)計(jì)并與車頂天線形成呼應(yīng)，簡(jiǎn)介明快。側(cè)面線條向后延伸收窄，很流暢，也有不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，整體給我的感覺(jué)是即要體現(xiàn)數(shù)字化未來(lái)，又不要那么夸張，兩位老板不愧在寶馬等車企浸淫多年，拿捏的度很好，要知道這輛車的設(shè)計(jì)最終85%會(huì)保留到銷售的量產(chǎn)車上。
（BYTON Concept的封閉格柵）
BYTON Concept整車尺寸數(shù)據(jù)如下：
·車身尺寸：4850 x 1650 x 1960 mm（長(zhǎng)*高*寬）。
·軸距2945mm。
·車重: 2,090 kg， 20%鋁制車身。
如何做到讓數(shù)字力量得到充分體現(xiàn)，重點(diǎn)在一些細(xì)節(jié)上， 比如前后LED燈組可形成智能表情、側(cè)方后視攝像頭取代傳統(tǒng)反光鏡，B柱內(nèi)置臉部識(shí)別攝像頭用來(lái)解鎖，同時(shí)隱藏車頂天線。
（取代后視鏡的攝像頭）
車內(nèi)空間布局方面，因?yàn)殡妱?dòng)車的先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)空間最大化，HVAC(暖通空調(diào))系統(tǒng)被移到了傳統(tǒng)汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，同時(shí)取消前排中部換擋區(qū)后，讓駕駛座艙空間更大，且車內(nèi)平坦。
中控臺(tái)采用橫向布局，中央為手勢(shì)傳感器，比較有特點(diǎn)的是前排座椅可旋轉(zhuǎn)12°，便于車內(nèi)乘員互動(dòng)，也方便后排乘客觀看大屏幕。 車內(nèi)4個(gè)座椅能夠根據(jù)乘客需求各自獨(dú)立調(diào)整，豪華工藝則體現(xiàn)在內(nèi)飾的材質(zhì)和做工上，比如原木地板的設(shè)計(jì)等。
（中控臺(tái)中部的手勢(shì)傳感器）
二、用戶交互界面：砍掉傳統(tǒng)中控
BYTON Concept內(nèi)置50英寸中控大屏幕，貫穿整個(gè)前排，同時(shí)還給駕駛員方向盤后內(nèi)置一塊8英寸觸控屏幕，在手扶方向盤的時(shí)候可以自然地夠到。并車內(nèi)加人臉識(shí)別攝像頭，手勢(shì)和語(yǔ)音控制，物理按鍵極少（比如換擋鍵），BYTON Concept這套車內(nèi)駕艙的打造似乎隱隱有一個(gè)終極目標(biāo)，就是要讓駕駛者忘掉傳統(tǒng)右手側(cè)的控制區(qū)，一心向前看。
（BYTON Concept的中控大屏）
（BYTON Concept的方向盤屏幕）
這塊50英寸大屏是目前有量產(chǎn)計(jì)劃的最大車載屏幕，這一選擇兩位老板海事很激進(jìn)的，屏幕長(zhǎng)度達(dá)到了125厘米長(zhǎng)、25厘米高。其后排娛樂(lè)系統(tǒng)也是通過(guò)手勢(shì)控制，并配有人臉攝像頭，目的是識(shí)別身份，匹配個(gè)人化的服務(wù)和娛樂(lè)內(nèi)容。
（BYTON Concept后排屏幕也有手勢(shì)識(shí)別攝像頭）
拜騰這塊車載大屏?xí)邪?、藍(lán)、黑三種背景色，根據(jù)環(huán)境調(diào)整明暗度，前面我曾提出過(guò)大屏兩角會(huì)不會(huì)有遮擋駕駛員視角的問(wèn)題，戴雷說(shuō)屏幕是否堅(jiān)固可靠和視線是否有遮擋，都有進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。
三、三電表現(xiàn)：每分鐘能充12公里
三電性能方面，可以直接看成績(jī)，提供兩種動(dòng)力可選，后驅(qū)單電機(jī)具備200kW功率（扭矩400NM），前后雙電機(jī)組合版可達(dá)到350kW （扭矩710NM）。
電池與續(xù)航方面，后驅(qū)版本采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kwh的電池組，續(xù)航可達(dá)520公里。充電方面，后驅(qū)版本30分鐘快充可達(dá)到最高續(xù)航里程的80%；四驅(qū)版本，35分鐘快充可達(dá)到最高續(xù)航里程的80%。
拜騰團(tuán)隊(duì)從電池包入手打造了自己的電動(dòng)車平臺(tái)，可以靈活調(diào)整軸距，所以在這款SUV版的BYTON Concept之后，還會(huì)推出轎車和MPV車型。
電池方面，畢?？翟谲嚃|西采訪時(shí)稱，電芯現(xiàn)在有兩家供應(yīng)商，一家行貨一家國(guó)內(nèi)企業(yè)的，所使用的已經(jīng)不同于特斯拉之前所使用的18650規(guī)格電池。
四、智能互聯(lián)：定義車聯(lián)生活
拜騰這次介紹新車，對(duì)通信、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)等方面的講解甚至多于對(duì)性能、設(shè)計(jì)的描述，看得出一方面是重視安全和互聯(lián)體驗(yàn)，另一方面也是希望能夠由此真正從內(nèi)在打造一輛不一樣的車。
整體看有這幾部分互聯(lián)特性比較重要，一是BYTON已經(jīng)考慮在硬件上位5G通信做好準(zhǔn)備，車頂天線支持最高10Gbit/s數(shù)據(jù)傳輸。通過(guò)BYTON數(shù)據(jù)安全中心和專有智能網(wǎng)關(guān)來(lái)確保安全。
二是拜騰團(tuán)隊(duì)打造了BYTON Life這樣一個(gè)開放式數(shù)字云平臺(tái)用來(lái)連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端，同時(shí)可以整合第三方服務(wù)和生態(tài)，也會(huì)向開發(fā)者提供SDK。
通過(guò)BYTON Life用戶可以讓車和手機(jī)等設(shè)備同步，在車內(nèi)車外無(wú)縫切換你的互聯(lián)體驗(yàn)。同時(shí)圍繞用戶車內(nèi)生活場(chǎng)景需求，BYTON Life提供一些列對(duì)應(yīng)功能，比如健康方面對(duì)身體指標(biāo)的檢測(cè)、通信方面讓電話會(huì)議在車上就能開，娛樂(lè)和運(yùn)動(dòng)方面都可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和移動(dòng)終端的同步。
（BYTON Concept門板上集成的手機(jī)充電器）
還有第三點(diǎn)則是通過(guò)BYTON APP讓用戶可以基于AR/VR技術(shù)看到新車，如果車輛以后視線定制化生產(chǎn)，則APP上用戶自己就能挑選配置，也能看到造車進(jìn)度。
五、自動(dòng)駕駛：從L3到L4
自動(dòng)駕駛方面，2019年上市的量產(chǎn)車型將具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，2020年以后可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。畢?？到榻B稱，在硬件上車輛平臺(tái)已經(jīng)為未來(lái)傳感器和攝像頭的升級(jí)做好準(zhǔn)備，配合軟件升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的升級(jí)。
需要指出的是，自特斯拉開始，很多新造車公司都將自動(dòng)駕駛功能的逐步升級(jí)當(dāng)成了一種標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，即在硬件上為車輛裝好攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲雷達(dá)，甚至是激光雷達(dá)等全套傳感器，然后隨著軟件的OTA升級(jí)逐漸開放給已經(jīng)售出去的車輛。
按照拜騰方面的介紹，其首款量產(chǎn)車將具備L3級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，即用戶的雙手不必再放在方向盤上，車輛即可自行前進(jìn)后退。但是用戶需要監(jiān)控車輛行駛狀況，當(dāng)車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遇到無(wú)法解決的情況時(shí)，用戶需要接管車輛。
在規(guī)定用戶反應(yīng)的同時(shí)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)即車輛是在部分區(qū)域的自動(dòng)駕駛。按照目前各大公司的做法，L3級(jí)自動(dòng)駕駛首先會(huì)覆蓋高速、城市快速路等路況。
六、對(duì)話畢?？担旱谝惠v車要掙錢 不看好換電模式
車東西在拉斯維加斯期間同拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人CEO畢?？颠M(jìn)行了深入對(duì)話訪問(wèn)，新造車路上的很多關(guān)鍵問(wèn)題，他都坦然作答。
畢?？当救艘彩窃贑ES準(zhǔn)備期間，這幾天第一次試駕這輛剛剛出爐的BYTON Concept，很激動(dòng)，“從兩年前和戴雷從零起步在紙上規(guī)劃，到現(xiàn)在拿出真車，可以觸摸、可以試駕，很驕傲和興奮”，接著話鋒一轉(zhuǎn)，“現(xiàn)在仍然任重道遠(yuǎn)，未來(lái)兩年還要解決很多量產(chǎn)的問(wèn)題，造一輛車容易，造5000輛、50萬(wàn)輛，是很難的”。
（畢?？担?/p>
談到這第一輛車的打造，畢福康談?wù)f和當(dāng)年打造寶馬i8相比，非常不一樣，一是產(chǎn)品定位和技術(shù)不一樣，二是工作環(huán)境和氛圍也發(fā)生了很大變化，創(chuàng)業(yè)公司，“溝通流程會(huì)快很多”，畢?？嫡f(shuō)。
第一輛車能不能做到賺錢？畢?？当容^自信，認(rèn)為其相比傳統(tǒng)車企，成本結(jié)構(gòu)有挺大不同，傳統(tǒng)車企在零售和營(yíng)銷上花費(fèi)的成本占到整車售價(jià)的25%左右，拜騰希望通過(guò)直銷模式，將成本控制在傳統(tǒng)車企的一半。另一點(diǎn)則是傳統(tǒng)車企的固定成本也會(huì)比創(chuàng)業(yè)公司高，所以他堅(jiān)信第一輛車出來(lái)，肯定要賺錢，并且不僅要在中國(guó)賣，還要在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)賣，產(chǎn)能希望在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，逐漸爬坡能夠達(dá)到年產(chǎn)輛30萬(wàn)輛的規(guī)模。
對(duì)于換電模式，畢?？挡豢春茫蚴撬J(rèn)為，換電模式也許有市場(chǎng)，但對(duì)私人出行并不受用，換電模式需要成倍的電池用戶換電運(yùn)轉(zhuǎn)，這些成本還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)成本太高，但像出租這種商用領(lǐng)域，本身通過(guò)換電模式節(jié)省時(shí)間也是為了獲得更高利潤(rùn)，是可以承受成本增加的；同時(shí)他也認(rèn)為，換電玩法還要基于一點(diǎn)電池使用壽命足夠長(zhǎng)，如果用個(gè)三五年已經(jīng)落后，換電意義已經(jīng)不大。
畢福康曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)36個(gè)月打造寶馬i8車型的速度，如何完成BYTON Concept的量產(chǎn)計(jì)劃？他對(duì)車東西說(shuō)，目前南京工廠正在建設(shè)中，新能源車的資質(zhì)申請(qǐng)也在積極推進(jìn)，年內(nèi)有望拿到。同時(shí)，影響新造車征程還有一個(gè)難題是錢的問(wèn)題，這一點(diǎn)到是沒(méi)感受到畢福康有著急，心態(tài)很好，“現(xiàn)在B輪融資正在進(jìn)行中，我們每一輪融資都有一輪的進(jìn)度，比如A輪是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義的確定。B輪要先看到產(chǎn)品，再展開討論，現(xiàn)在我們就要讓這一輪的投資人親自來(lái)看看產(chǎn)品，然后再做決定”。
結(jié)語(yǔ)：新造車論劍CES2018
每年關(guān)注CES，我們不僅僅看到的是那些琳瑯滿目的電子產(chǎn)品，而是看到的一個(gè)滾滾向前的技術(shù)浪潮，多少英雄在其中劈風(fēng)斬浪，贏得自己的江湖地位。
過(guò)去兩年我們常感嘆說(shuō)CES快變車展了，今年看，CES不僅僅要變車展，而且要變成中國(guó)新造車大軍的聯(lián)展，這邊有拜騰BYTON Concept的首秀，那邊有小鵬汽車2.0的身影，賈躍亭仍然咬緊FF這一籌碼在往前沖，中國(guó)創(chuàng)業(yè)大軍真的很拼，即便是畢?？岛痛骼變晌坏聡?guó)老爺們，一旦加入這股洪流，也不得不拼。
我問(wèn)畢?？底约菏状卧囻{這輛BYTON Concep親兒子什么感受？他說(shuō)“造型漂亮、駕駛艙酷炫、做工精細(xì)、空間開闊，這就是一個(gè)數(shù)字貴賓室”，很快我們也會(huì)仔細(xì)體驗(yàn)這輛數(shù)字貴賓室，是不是所言不虛。
附：拜騰大事記
2016年3月 Future Mobility Corporation Ltd. (FMC) 成立
2017年1月 FMC與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，F(xiàn)MC智能制造基地落戶南京
2017年3月 FMC全球運(yùn)營(yíng)總部、研發(fā)中心落戶南京
2017年8月 FMC完成A輪融資
2017年9月 FMC發(fā)布中英文品牌拜騰BYTON
2017年9月 拜騰舉辦智能制造基地暨拜騰智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園開工儀式
2017年12月 拜騰北美總部全面啟用
2018年1月 拜騰發(fā)布首款車型BYTON Concep
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