車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 曉寒
近日，車(chē)東西/智東西等少數(shù)國(guó)內(nèi)媒體受大眾集團(tuán)邀請(qǐng)，奔赴大眾德國(guó)總部及部分工廠參觀，并與大眾董事會(huì)成員、大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼、大眾集團(tuán)首席數(shù)字官Johann Jungwirth等高管進(jìn)行了深入交流。
（海茲曼與車(chē)東西主編）
車(chē)東西在參觀與交流中發(fā)現(xiàn)，全球最大的汽車(chē)集團(tuán)大眾已經(jīng)深刻地認(rèn)識(shí)到了汽車(chē)與出行產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的巨變，并且已經(jīng)從產(chǎn)品與服務(wù)、生產(chǎn)制造、組織架構(gòu)以及企業(yè)文化等多方面開(kāi)啟了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型運(yùn)動(dòng)。
其中高層管理人員三句話不離人工智能、AR/VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、IOT等信息技術(shù)名詞，張口閉口都是移動(dòng)出行、智能汽車(chē)、智能生產(chǎn)、工業(yè)4.0等未來(lái)愿景，轉(zhuǎn)型決心非常之大。
大眾是全球規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)，其一舉一動(dòng)都影響著全球汽車(chē)與出行產(chǎn)業(yè)的格局。那么大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型都涉及哪些領(lǐng)域？要怎樣轉(zhuǎn)型？轉(zhuǎn)型的結(jié)果將如何呢？且看車(chē)東西在歐洲的實(shí)地探訪。
一、汽車(chē)工業(yè)的盛世危局
汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，一直被視為現(xiàn)代工業(yè)的明珠與典型代表。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國(guó)、印度等人口大國(guó)的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，汽車(chē)工業(yè)似乎又進(jìn)入了一個(gè)黃金時(shí)期。
但中國(guó)有句老話，福兮禍所依。
在產(chǎn)銷(xiāo)量不斷創(chuàng)新高的21世界，以計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的信息化浪潮也在澎湃發(fā)展，AR/VR、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、認(rèn)知計(jì)算等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。
新技術(shù)的誕生催生了新一代的商業(yè)模式與新一代公司。
以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)、以谷歌、蘋(píng)果等公司為代表的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及以特斯拉為代表的智能電動(dòng)汽車(chē)先后涌現(xiàn)，其背后反應(yīng)的正式汽車(chē)與出行領(lǐng)域的四大變革，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)。
在傳統(tǒng)的汽車(chē)制造領(lǐng)域，產(chǎn)品迭代與技術(shù)應(yīng)用是按照5年為單位來(lái)計(jì)算的，但上述科技公司們則用信息技術(shù)與消費(fèi)電子領(lǐng)域快速迭代的理念，在迅速推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步與落地。
以Uber、滴滴用了5年就席卷全球，在不擁有一臺(tái)車(chē)的情況下就拿下數(shù)億用戶(hù)成為全球最大的移動(dòng)出行服務(wù)商；谷歌、蘋(píng)果等科技巨頭依靠強(qiáng)大的軟件能力，即將讓無(wú)人駕駛汽車(chē)上路；硅谷“鋼鐵俠”馬斯克接手特斯拉，則用打造消費(fèi)電子產(chǎn)品理念刷新了人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知…
（谷歌無(wú)人車(chē)）
網(wǎng)約車(chē)搶占了出行服務(wù)的入口、自動(dòng)駕駛將改變汽車(chē)的銷(xiāo)售與使用模式、智能電動(dòng)汽車(chē)則將從更高的維度打擊傳統(tǒng)機(jī)械汽車(chē)，就像是蘋(píng)果與諾基亞的對(duì)比一樣，智能汽車(chē)與傳統(tǒng)機(jī)械汽車(chē)將有質(zhì)的區(qū)別。
事實(shí)上，汽車(chē)集團(tuán)們其實(shí)也一直在研究電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)，但由于現(xiàn)有產(chǎn)品體系已經(jīng)能夠“躺著”掙錢(qián)，其應(yīng)用新技術(shù)的動(dòng)力并不充沛。但當(dāng)外來(lái)者們用IT和消費(fèi)電子的速度殺入之后，坐擁百年榮耀的汽車(chē)集團(tuán)們坐不住了。
大眾、寶馬、通用、福特等巨頭企業(yè)爭(zhēng)先恐后地拋出了新的發(fā)展戰(zhàn)略，在將電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化列為最高發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，開(kāi)始了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。
大眾汽車(chē)每年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)了1000萬(wàn)臺(tái)，是全球最大的汽車(chē)集團(tuán)。其轉(zhuǎn)型之路涉及多個(gè)層面，但最重要的部分集中在產(chǎn)品與服務(wù)，以及制造方面。
二、“最大的智能硬件制造商”
大眾集團(tuán)本次活動(dòng)的重點(diǎn)就集中在智能制造或者說(shuō)工業(yè)4.0方面，車(chē)東西先后參觀了大眾集團(tuán)旗下LEAN中心、SPL智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室、KTI技術(shù)與創(chuàng)新能力中心等從事智能生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)的機(jī)構(gòu)，在其中看到了很多已經(jīng)或是即將應(yīng)用的智能生產(chǎn)系統(tǒng)。
有意思的是，這些系統(tǒng)里用到了很多消費(fèi)電子與IT領(lǐng)域的技術(shù)，例如AR/VR、WLAN、手勢(shì)識(shí)別、AI、SLAM等，再加上里面有大量的機(jī)器人，給人一種大眾是全球最大智能硬件制造商的感覺(jué)。
1、VR培訓(xùn)與AR檢修。
VR/AR技術(shù)火起來(lái)后，一直都被詬病缺乏實(shí)際使用場(chǎng)景，但大眾集團(tuán)卻真的在拿來(lái)當(dāng)做生產(chǎn)工具。
在車(chē)東西觀察到案例中，大眾物流部門(mén)就將其入職培訓(xùn)流程做成了一個(gè)VR程序，新員工帶上HTC VIVE后即可在虛擬車(chē)間里進(jìn)行操作步驟模擬，并由程序或是線上教官進(jìn)行指導(dǎo)。
（AR檢測(cè) ）
AR方面大眾展示了一個(gè)檢修服務(wù)器的案例，工作人員在得知某個(gè)服務(wù)器出現(xiàn)故障后，拿著平板對(duì)著機(jī)箱內(nèi)部進(jìn)行掃描，由于內(nèi)部每個(gè)部件上都有Marker（標(biāo)記點(diǎn)），因此AR應(yīng)用上就會(huì)出現(xiàn)相對(duì)的虛擬原件，如果哪個(gè)部件少了，屏幕上就會(huì)顯示出來(lái)。
2、人與機(jī)器協(xié)同工作。
由于機(jī)器人自身的局限，很多細(xì)微的工作如對(duì)準(zhǔn)螺絲孔、給新車(chē)加油等工作仍然需要人類(lèi)來(lái)做，在這種情況下，人與機(jī)器的協(xié)同工作就非常必要。
在協(xié)同中大眾首先考慮的是安全問(wèn)題，例如其用SICK的激光雷達(dá)在大型機(jī)械臂旁邊畫(huà)了一個(gè)安全區(qū)，當(dāng)人類(lèi)接近、跨入安全區(qū)的時(shí)候，機(jī)器人會(huì)放慢動(dòng)作或停止工作，又例如很多機(jī)械臂內(nèi)部都有震動(dòng)傳感器，當(dāng)人類(lèi)碰到機(jī)械臂后其就會(huì)暫停工作。
（機(jī)械臂遞送物品）
在工作層面，由于機(jī)器的優(yōu)勢(shì)在于有勁和不知疲倦，因此可以用機(jī)械臂幫助工人遞送比較重，或是需要反復(fù)拿來(lái)使用的物體。例如大眾就展示了一個(gè)用機(jī)械臂幫忙遞送重達(dá)7公斤的設(shè)備的案例，而如果沒(méi)有機(jī)器的幫助，這個(gè)過(guò)程將變得非常緩慢且危險(xiǎn)。
3、生產(chǎn)進(jìn)度與質(zhì)量管控。
制造進(jìn)度與質(zhì)量一直是生產(chǎn)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，如果能精確追蹤每一個(gè)生產(chǎn)步驟是否按時(shí)按質(zhì)完工，自然就能了解和估算整體的生產(chǎn)進(jìn)度，并保證質(zhì)量。
車(chē)東西觀看了兩個(gè)相關(guān)案例，分別使用了RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)和3D攝像頭的手勢(shì)識(shí)別技術(shù)。
在第一個(gè)案例中，置于頭頂?shù)亩鄠€(gè)基站會(huì)定位一個(gè)電動(dòng)螺絲刀的位置，當(dāng)流水線上的車(chē)輛過(guò)來(lái)后，生產(chǎn)指揮系統(tǒng)上會(huì)顯示這輛車(chē)哪幾個(gè)部位需要擰螺絲，隨后工人拿著螺絲刀該部位的螺絲擰緊即可。
在這個(gè)過(guò)程中，系統(tǒng)知道這把螺絲刀去了哪個(gè)位置，而通過(guò)螺絲刀內(nèi)部的扭矩傳感器，系統(tǒng)還能知道這個(gè)螺絲有沒(méi)有擰緊。
第二個(gè)案例涉及配件供應(yīng)。大眾在每個(gè)配件盒子上都裝了一個(gè)能夠聯(lián)網(wǎng)的指示器，物流人員來(lái)拿配件時(shí)候，雙方的指示器會(huì)通過(guò)藍(lán)牙配對(duì)，隨后盒子上的指示器會(huì)亮燈，即告訴工人需要拿走這個(gè)部件。
而為了防止有些人眼花而錯(cuò)拿，3D攝像頭的手勢(shì)識(shí)別技術(shù)還能監(jiān)測(cè)工人的手的位置，如果伸到了錯(cuò)誤的盒子里，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警。
4、網(wǎng)絡(luò)化與系統(tǒng)管控。
汽車(chē)擁有大量電子系統(tǒng)，需要在生產(chǎn)中向其寫(xiě)入程序?，F(xiàn)在都是由工人通過(guò)連接數(shù)據(jù)線的方式進(jìn)行寫(xiě)入，但是大眾旗下?lián)碛猩习倏钴?chē)型，每款車(chē)型又有很多不同配置，這個(gè)過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜，裝錯(cuò)硬件，或者選錯(cuò)軟件版本，最后都會(huì)造成錯(cuò)誤。
為了提升效率，大眾與西門(mén)子一起開(kāi)發(fā)了一套基于WLAN的無(wú)線寫(xiě)入系統(tǒng)，包括一個(gè)可以插到汽車(chē)OBD接口上的無(wú)線接收器、車(chē)間WLAN網(wǎng)絡(luò)以及云端服務(wù)器，OBD無(wú)線接收器會(huì)檢測(cè)車(chē)輛的配置與硬件類(lèi)型，隨后會(huì)向服務(wù)其發(fā)出下載請(qǐng)求，進(jìn)而下載對(duì)應(yīng)的軟件系統(tǒng)。
云端下載意味著將生產(chǎn)中的車(chē)輛與系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng)，而將生產(chǎn)設(shè)備也接入網(wǎng)絡(luò)后，系統(tǒng)還將具有故障檢測(cè)，能耗預(yù)測(cè)等功能。
大眾展示了一個(gè)電機(jī)聯(lián)網(wǎng)的DEMO。在展示中，系統(tǒng)能夠記錄電機(jī)每天消耗的電量，而當(dāng)電機(jī)消耗的電量出現(xiàn)大幅波動(dòng)的時(shí)候，則意味著其產(chǎn)生了問(wèn)題，如周末時(shí)候如果也有能耗，則說(shuō)明是忘了關(guān)電源了，而工作時(shí)如果能夠上升，則有可能是軸承磨損，阻力變大了。
而隨著越來(lái)越多的生產(chǎn)設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)，中樞系統(tǒng)就越能夠精確監(jiān)控生產(chǎn)狀態(tài)。
三、工廠參觀：生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)只用50秒
事實(shí)上，上面說(shuō)的這些技術(shù)都是針對(duì)未來(lái)而研發(fā)的，其最快的也得到2018年才能投入使用，那么大眾集團(tuán)旗下的工廠現(xiàn)階段是怎樣的一個(gè)生產(chǎn)狀態(tài)呢？
車(chē)東西近日先后參觀了大眾狼堡總部工廠以及大眾斯洛伐克工廠，對(duì)其現(xiàn)有的生產(chǎn)體系也有了一個(gè)直觀的認(rèn)識(shí)，下面直接說(shuō)感受：
1、大、真大、非常大。
大眾總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，英文為Wolfsburger，因此也被稱(chēng)為狼堡，整個(gè)廠區(qū)有多大呢？
狼堡市總共有12萬(wàn)人，其中7萬(wàn)都在大眾這個(gè)廠區(qū)工作，大家可以自行感受一下。
即使除去辦公室里的行政與研發(fā)人員，每天在生產(chǎn)車(chē)間里工作的工人也有數(shù)萬(wàn)人。據(jù)大眾方面工作人員介紹，為了運(yùn)送零配件并讓員工通勤，他們竟然在室內(nèi)設(shè)置了大約70公里的鐵路、75公里的公路以及7000臺(tái)自行車(chē)。
（火車(chē)將配件運(yùn)往工廠內(nèi)部）
2、自動(dòng)化程度很高。
進(jìn)入狼堡工廠后，首先映入眼簾的是密密麻麻的工業(yè)機(jī)器人以及其他大型機(jī)械，雖然每天有數(shù)萬(wàn)人在這個(gè)大車(chē)間里工作，但是直觀上還是會(huì)覺(jué)得沒(méi)什么人，都是機(jī)器在忙碌著，并且還伴隨著巨大的轟隆轟隆聲，自動(dòng)化程度非常高。
（狼堡工廠內(nèi)的工業(yè)機(jī)器人）
在斯洛伐克工廠，車(chē)東西則看到了非常多的貨運(yùn)機(jī)器人，它們會(huì)自行拉著配件送到相應(yīng)的工位旁邊，然后再回到配件區(qū)裝貨。
3、人機(jī)協(xié)作很完善
雖然直觀上很少看到人類(lèi)，但并不是說(shuō)沒(méi)有人類(lèi)。在有人類(lèi)工作的地方，我們發(fā)現(xiàn)人類(lèi)與機(jī)器人等設(shè)備的協(xié)同工作很有完善也很有意思。
（人機(jī)協(xié)同工作）
例如有些機(jī)械臂會(huì)給工人遞送物品，隨后由工人手動(dòng)將其安裝到指定位置。又比如在安裝內(nèi)飾部件的時(shí)候，一個(gè)機(jī)械座椅會(huì)直接把人類(lèi)司機(jī)送進(jìn)車(chē)內(nèi)，而不用再讓工人自行鉆入鉆出。
4、不同工序的自動(dòng)化程度有差異
傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)涉及沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大流程，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是把一個(gè)大鐵塊壓成鐵片（沖壓）、然后把鐵片焊接在一起變成車(chē)身（焊裝）、接著給車(chē)身噴涂層噴漆上色（涂裝）、最后再把發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、儀表座椅車(chē)輪裝進(jìn)車(chē)身里。
參觀過(guò)后，車(chē)東西發(fā)現(xiàn)期三個(gè)步驟的自動(dòng)化程度最高，而最后的總裝步驟由于涉及大量部件需要安裝，因此自動(dòng)化程度最低，人類(lèi)員工最多。
（總裝環(huán)節(jié)仍有很多人類(lèi)員工）
雖然現(xiàn)有的工廠看起來(lái)已經(jīng)非常先進(jìn)，例如大眾斯洛伐克工廠生產(chǎn)（總裝）3輛車(chē)僅需要2.5分鐘，也就是說(shuō)每輛車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間為0.83分鐘，每輛車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間約為50秒。
但是大眾方面看來(lái)，這個(gè)效率仍然不夠，他們的終極目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)完全自主生產(chǎn)。
當(dāng)然，這里的自主生產(chǎn)并不是指完全不需要人類(lèi)，而是由人類(lèi)來(lái)告訴工廠需要生產(chǎn)什么，隨后由工廠里的機(jī)器人自行組合成生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。
按照大眾的構(gòu)想，實(shí)現(xiàn)這種自主生產(chǎn)至少有兩大關(guān)鍵：一是可以自行移動(dòng)的生產(chǎn)機(jī)器人。二是一套基于大數(shù)據(jù)和AI處理技術(shù)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。
在大眾的SPL智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室，我們見(jiàn)到了這兩個(gè)技術(shù)的雛形。自行移動(dòng)機(jī)器人就是一個(gè)小車(chē)加上了兩個(gè)機(jī)械臂，其通過(guò)激光雷達(dá)、3D深度攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)定位與導(dǎo)航功能，進(jìn)而讓它在工廠里自行移動(dòng)。
（可自行移動(dòng)的工業(yè)機(jī)器人）
后者是一套能夠追蹤所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)的超級(jí)系統(tǒng)，它能夠分析出生產(chǎn)每一種車(chē)型需要哪種機(jī)器人與哪種部件，進(jìn)而根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)自行調(diào)配機(jī)器人和零部件，而最為震撼的是，通過(guò)人工智能等技術(shù)的引入，其在組織生產(chǎn)環(huán)節(jié)的過(guò)程中還能自主學(xué)習(xí)，從而在下一次生產(chǎn)中不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。
四、大眾的兩個(gè)新身份
在本次德國(guó)之行中，車(chē)東西也與大眾全球董事會(huì)成員、大眾中國(guó)總裁海茲曼進(jìn)行了深入交流。海茲曼表示，智能生產(chǎn)、工業(yè)4.0等概念不僅僅局限在生產(chǎn)領(lǐng)域，還包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售、客戶(hù)體驗(yàn)等諸多方面。
同樣的道理，在提及大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，其在產(chǎn)品與服務(wù)方面的轉(zhuǎn)型也需要考慮在內(nèi)。去年6月份，大眾集團(tuán)推出了TOGETHER 2025發(fā)展戰(zhàn)略，其重點(diǎn)就是逐步向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
而如果更進(jìn)一步，則可以用智能汽車(chē)制造商和出行服務(wù)提供商這兩個(gè)身份來(lái)形容大眾集團(tuán)的未來(lái)愿景。
電動(dòng)化方面，大眾將在未來(lái)的幾年內(nèi)逐步提升混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量，以逐步從燃油車(chē)過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)時(shí)代，并且還推出了一個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)子品牌I.D。
大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼前幾天也給出了大眾集團(tuán)在中國(guó)的總體規(guī)劃：到2025年，其計(jì)劃與合作伙伴一起在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域投資超過(guò)100億歐元，在未來(lái)7到8年內(nèi)，大眾要推出近40款新能源車(chē)，到2020年和2025年，分別計(jì)劃實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛和150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。
智能網(wǎng)聯(lián)方面，大眾旗下車(chē)型則計(jì)劃在未來(lái)3—5年內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)。奧迪品牌則更進(jìn)一步，已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來(lái)也將逐漸將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在集團(tuán)其他車(chē)型上面。與此同時(shí)，大眾也通過(guò)與BAT建立合作關(guān)系，投資出門(mén)問(wèn)問(wèn)等方式來(lái)獲得互聯(lián)網(wǎng)、AI等領(lǐng)域的支持。
共享出行方面，大眾先后推出了MOIA和ezia逸駕兩個(gè)移動(dòng)出行品牌，并成立了大眾集團(tuán)（中國(guó)）智能出行服務(wù)公司，未來(lái)將承載網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、電動(dòng)車(chē)充電等移動(dòng)出行服務(wù)。
談轉(zhuǎn)型容易，實(shí)際操作起來(lái)則有難度，那么大眾集團(tuán)為這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的轉(zhuǎn)型做了哪些準(zhǔn)備呢？
從領(lǐng)導(dǎo)層面來(lái)說(shuō)，大眾招募了前蘋(píng)果MAC電腦的硬件工程負(fù)責(zé)人、前奔馳北美公司研發(fā)部分負(fù)責(zé)人Johann Jungwirth，出任CDO首席數(shù)字官，從整體上把控大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向。
（Johann Jungwirth）
有意思的是，車(chē)東西在與大眾中國(guó)總裁海茲曼進(jìn)行對(duì)話的時(shí)候，其三句話不離AI，張口閉口就是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能生產(chǎn)等數(shù)字技術(shù)的名詞，再加上大眾董事會(huì)通過(guò)的TOGETHER 2025戰(zhàn)略，都說(shuō)明其高層對(duì)這場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型下了十足的決心。
為了保證這場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功實(shí)施，大眾在狼堡總部設(shè)立了名為IT City的技術(shù)中心，招募了大量IT與科技領(lǐng)域的人才，并且成立了SPL智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室、KTI技術(shù)與能力創(chuàng)新中心，LEAN中心等細(xì)分的技術(shù)研發(fā)中心。
（IT City）
與此同時(shí)，其還在德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)設(shè)有三個(gè)未來(lái)中心，在美國(guó)、西班牙、中國(guó)等6個(gè)國(guó)家設(shè)立有IT相關(guān)的技術(shù)研發(fā)中心。
大眾CDO Johann Jungwirth告訴車(chē)東西，大眾在全球大約有超過(guò)4000名IT與科技領(lǐng)域的工程師在為數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)。
高層的決心是一方面，但想要帶動(dòng)一個(gè)在全球擁有超過(guò)120家工廠，年產(chǎn)1000萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，擁有超過(guò)60萬(wàn)員工（其中30萬(wàn)在工廠工作）的航母級(jí)企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅有頂層設(shè)計(jì)是不夠的，大量普通員工的參與也至關(guān)重要。
為此，大眾集團(tuán)旗下的員工培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大眾學(xué)院，也將投入重金為這場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型推出了全員培訓(xùn)方案。
首先，其會(huì)有計(jì)劃的對(duì)所有員工進(jìn)行數(shù)字化培訓(xùn)，向其普及AR/VR、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)、人工智能等基礎(chǔ)知識(shí)。
其次，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，有大量傳統(tǒng)工作人員面臨失去工作崗位的風(fēng)險(xiǎn)，大眾學(xué)院也在對(duì)他們進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，以幫助其轉(zhuǎn)到其他數(shù)字化工作工位上。而對(duì)于那些無(wú)法適應(yīng)未來(lái)數(shù)字化工作的人，則采取提前退休等措施來(lái)解決。
大眾學(xué)院的負(fù)責(zé)人向車(chē)東西介紹，其每年都會(huì)招募一千多名學(xué)徒，在2010年的時(shí)候，有50%的學(xué)徒進(jìn)行的是機(jī)械與金屬加工方面的培訓(xùn)，而到了2019年，則有74%的員工要進(jìn)行IT等數(shù)字化方面的培訓(xùn)。
該名負(fù)責(zé)人表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅僅涉及到技術(shù)問(wèn)題，其還會(huì)涉及到企業(yè)文化等方面，大眾學(xué)院要做的，就是讓大眾的員工在技術(shù)上、心里上做好這兩個(gè)方面的準(zhǔn)備。
結(jié)語(yǔ)：大眾的轉(zhuǎn)型能成功嗎？
在汽車(chē)與出行產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)巨大的變革趨勢(shì)后，大眾這樣的汽車(chē)巨頭推出了像TOGETHER 2025這樣的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并通過(guò)設(shè)置新的組織機(jī)構(gòu)、招募新的人才、應(yīng)用新的技術(shù)，對(duì)員工進(jìn)行二次培訓(xùn)等方式來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變。
那么大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型會(huì)成功嗎？
在車(chē)東西看來(lái)，其在生產(chǎn)領(lǐng)的轉(zhuǎn)型已然是成功的，高度自動(dòng)化的工廠、其生產(chǎn)3臺(tái)汽車(chē)只需要2.5分鐘的效率，以及各種創(chuàng)新與研發(fā)中心里展示出的黑科技都是佐證。
但在智能汽車(chē)與移動(dòng)出行領(lǐng)域，目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)還不明晰，因?yàn)殛P(guān)于智能汽車(chē)到底是什么，未來(lái)的移動(dòng)出行到底是什么樣的形式等問(wèn)題都還沒(méi)有確定。
但可以確定的是，大眾在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都仍將是汽車(chē)乃至出行領(lǐng)域里支柱型的公司，其一舉一動(dòng)仍然會(huì)對(duì)業(yè)界產(chǎn)生重大影響。
